in ,

(foto) Inovații create cu mai mult de 100 de ani în urmă: Aniversări ale motoarelor în 2020

1885: Primul motor experimental al lui Gottlieb Daimler – “ceasul bunicului” cu un singur piston

Trenurile de rulare inovatoare și eficiente au marcat începutul istoriei automobilelor. Motorul cu un singur cilindru pentru care Gottlieb Daimler a solicitat un brevet la 3 aprilie 1885, acum 135 de ani, a fost un exemplu clasic de scânteie care a aprins interesul și acțiunea din toate punctele de vedere.

Motorul în patru timpi dezvoltat de Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach, poreclit “Grandfather Clock”. Prima unitate a rulat cu succes în 1884.

Datorită aspectului său general, noul motor cu ardere internă a fost poreclit “ceasul bunicului”. A fost compact, ușor și a fost primul motor pe benzină de mare viteză care a dezvoltat 0,37 kW (0,5 CP) la 700 rpm, având un volum de doar 264 cm3. Un sistem de control cu ​​caneluri curbate acţiona supapa de evacuare printr-un disc montat pe arborele cotit și o tijă de transmisie.

În același an, Daimler a folosit motorul “ceasul bunicului” pentru a construi “trăsura de călărie” – de facto prima motocicletă din lume. În acest fel, inventatorul a fost în măsură să dovedească faptul că ideea sa pentru mobilitatea individuală a fost fezabilă folosind o unitate de propulsie compactă.

Independent de Daimler, Carl Benz din Mannheim și-a dezvoltat mașina cu trei roți şi cu un motor cu combustie, pe care și el însuși o proiectase și a solicitat un brevet pentru aceasta la începutul anului 1886. Aceasta a fost prima mașină cu motor pe care lumea a văzut-o. În vara aceluiași an, Daimler i-a urmat exemplul: a montat o versiune mai puternică a “ceasului bunicului” cu o capacitate a motorului de 462 centimetri cubi și cu o putere de 0,8 kW (1,1 CP) pe o trăsură proiectată iniţial pentru a fi trasă de cai, creând astfel prima mașină cu motor, pe patru roți, din lume.

Încă de la aceste premiere, dorința de a inova în tehnologia de propulsie a fost semnul distinctiv al activității de dezvoltare a companiei. Până în ziua de azi, fiecare nouă generație de motoare este mai puternică și mai eficientă decât cele de dinainte. Același lucru este valabil și în prezent pentru dezvoltarea motoarelor electrice în autoturisme: ca și în cazul predecesorilor lor, în primele vehicule fabricate de Daimler și Benz, obiectivul este de a extrage o cantitate ideală de putere din sursa de energie disponibilă.

1890: Primul motor pe benzină cu patru cilindri din lume

În acest an 2020, alte două dezvoltări importante ale sfera motoarelor își sărbătoresc aniversările. În primăvara anului 1890, acum 130 de ani, Wilhelm Maybach, designerul talentat care fusese angajat la întreprinderea fondată de Gottlieb Daimler, a construit primul motor pe benzină cu patru cilindri, creând astfel o formă standard de motor cu ardere internă care este încă relevantă și astăzi. Motorul cântărea tocmai 453 de kilograme, avea un volum de 6.0 litri și producea 9 kW (12,3 CP) la 390 rpm. Primul exemplar a fost livrat la New York în calitate de motor marin la 21 august 1890.

Doar zece zile mai târziu, un al doilea și mai mic motor marin cu patru cilindri a fost expediat. Acesta avea un volum de 2.4 litri și a dezvoltat 4 kW (5,9 CP) la 620 rpm. Cu toate acestea, o altă cifră a subliniat contribuția importantă a lui Maybach la dezvoltarea în continuare a tehnologiei motoarelor: acest motor cântărea doar 153 de kilograme – ceea ce reprezintă doar aproximativ o zecime din greutatea motoarelor staționare contemporane. În plus, aceste motoare contemporane produceau doar o treime din putere și, în plus, aveau un singur dezavantaj cheie: nu erau mobile.

Motoarele Daimler cu patru cilindri au fost, de asemenea, pionier în ceea ce privește construcția lor tehnică. Maybach a înlocuit sistemul de control al canelurilor curbate a lui Daimler cu un arbore cu came care a acționat un set de supape de evacuare, ceea ce era o cerință esențială pentru gestionarea eficientă a vaporilor în motoarele cu cilindri în linie. O aşa numită “manta” cu apă au înconjurat cilindrii motorului pentru a oferi un sistem eficient de răcire. O altă inovație importantă a fost arborele cotit cu patru fusuri manetoane, de asemenea, un concept de bază încă în uz astăzi.

Progresele tehnologice obținute și produsele de ultimă generație pe care le-au făcut au fost în mod evident încurajarea de care Gottlieb Daimler avea nevoie pentru a pune în practică ideile sale antreprenoriale de anvergură. La 28 noiembrie 1890, în urmă cu 130 de ani, a fost fondată oficială Daimler-Motoren-Gesellschaft (Daimler Motor Company).

1910: Motor în linie cu patru supape utilizat pe maşina de curse Benz cu 100 CP – “Prince Heinrich”

Douăzeci de ani mai târziu, o altă piatră de hotar din punct de vedere tehnic a fost furnizată de concurentul Benz & Cie. În 1910, acum 110 ani, turismele proiectate pentru Prince Heinrich Tour au folosit tehnologia inovatoare cu patru supape: motoarele lor cu patru cilindri în linie aveau câte două supape de admisie și două supape de evacuare per cameră de ardere. Motorul de 7.3 litri a dezvoltat 74 kW (100 CP) la 2.050 rpm, în timp ce motorul mai mic de 5.7 litri a produs 59 kW (80 CP).

Acest motor neobișnuit a fost proiectat sub supravegherea doctorului Hans Nibel. Progresul rapid observat în dezvoltarea motorului poate fi ilustrat printr-o scurtă amintire a primului motor marin cu patru cilindri, menționat mai sus, produs de Daimler: în 1890, cu 9 kW (12,3 CP) la 390 rpm de la un motor de 6.0 litri a fost o realizare considerabilă de inginerie. Dar douăzeci de ani mai târziu, motorul de înaltă performanță cu patru supape produs de Benz a definit un set complet diferit de noi standarde.

Royal: Motorul cu patru cilindri al mașinii de 100 CP Benz Prince Heinrich (partea de evacuare) din 1910.

Cele mai bune dintre şase mașini de curse de 100 de cai putere și din cele patru mașini de curse de 80 de cai putere au fost introduse de Benz & Cie în cel de-al treilea Prince Heinrich Tour (organizat între 2-8 iunie 1890). După o distanță de 1.944,6 kilometri, cel mai bun rezultat a fost când Fritz Erle a trecut linia de sosire fiind pe locul cinci dintr-un total de 127 de maşini participante. În această cursă, el a atins o viteză maximă de 133,6 km/h în testul de viteză Genthin, ceea ce a însemnat că noul motor și-a demonstrat cel mai eficient capacitățile de performanță.

Motorul de pe Benz 100 PS “Prince Heinrich car”, 1910

În 1911, Laboratorul pentru Autovehicule de la Institutul Regal de Tehnologie din Berlin a supus mașina de curse de 7.3 litri la o serie de teste amănunțite. Raportul de treizeci și trei de pagini a confirmat puterea motorului cu patru supape de cel puțin 87 kW (118 CP) la 2.050 rpm și, pe standul cu rulouri, vehiculul a atins o viteză maximă de 134 km/h.

Patru ani mai târziu, această tehnologie cu patru supape a fost preluată și de Daimler-Motoren-Gesellschaft, iar Paul Daimler a folosit această tehnologie avansată cu succes în mașina de curse Grand Prix pentru competiţia din 1914. Până în prezent, motoarele cu patru supape şi cu patru cilindri sunt unele dintre cele mai importante tipuri de motoare cu combustie.

Preluarea articolelor de pe AutoBlog.MD se realizează în limita maximă de 500 de semne. În mod obligatoriu, trebuie citată sursa și autorul informației, iar în cazul portalurilor informaționale trebuie indicat și linkul direct (ACTIV) la sursă în lead. Preluarea integrală se poate realiza doar în condițiile unui acord încheiat cu redacţia AutoBlog.MD.

Materialele de pe AutoBlog.MD sunt protejate de Legea 139 privind dreptul de autor și drepturile conexe, inclusiv de Codul Deontologic al Jurnalistului din Republica Moldova.

De către cititori, like-urile şi share-urile articolelor SUNT SALUTATE!