Sunt mașinile electrice și SUV-urile responsabile pentru distrugerea drumurilor? Ce spun experții
SUV-urile și vehiculele electrice sunt acuzate tot mai des că ar reprezenta cauza principală a deteriorării carosabilului, însă experții susțin că aceste acuzații sunt nefondate. La nivel global, greutatea medie a autoturismelor noi a crescut considerabil: spre exemplu, în Marea Britanie, masa medie a vehiculelor noi a crescut în ultimii nouă ani cu aproape 400 kg, de la 1553 kg la 1947 kg.
În cadrul testelor realizate de Autocar, greutatea medie a mașinilor evaluate a fost de 2024 kg din 73 de modele, modele SUV și cu propulsie electrică fiind cele mai frecvente. Această tendință a determinat numeroși critici să asocieze mașinile grele cu degradarea infrastructurii rutiere, determinând unele administrații locale, cum sunt consiliile din Londra și Cardiff, să ia în calcul introducerea unor taxe suplimentare de parcare pentru aceste categorii de vehicule.
Legea puterii a patra: Impactul real al autoturismelor față de camioane
În timp ce unii consultanți în infrastructură, precum Elizabeth Orchard (directoare în cadrul Endelevu), susțin că vehiculele mai grele cresc uzura per vehicul și reduc durata de viață proiectată a drumurilor, alți specialiști nuanțează puternic această ipoteză.
Ali Rahman, profesor-asistent la Școala de Inginerie Civilă din cadrul Universității din Leeds, explică faptul că daunele create carosabilului nu cresc liniar, ci respectă „legea puterii a patra”. Conform acestui principiu din ingineria civilă, deteriorarea drumului crește proporțional cu sarcina pe osie: dacă sarcina pe osie a unui vehicul se dublează, degradarea carosabilului nu se dublează, ci crește de aproximativ 16 ori!
Din acest motiv, vehiculele grele de marfă rămân principala cauză a distrugerii șoselelor. Un singur camion de marfă poate provoca aceleași daune cu cele produse de mii de curse efectuate cu autoturisme obișnuite. Prin urmare, combinată cu schimbările climatice, infiltrarea apei și amânarea lucrărilor de întreținere, prezența SUV-urilor și a vehiculelor electrice pe drumuri nu poate fi indicată drept cauză principală a apariției gropilor.
Dimensiunea problemei de întreținere este exemplificată de datele furnizate în martie de Asphalt Industry Alliance, care arătau că autoritățile locale din Anglia și Țara Galilor înregistrau o restanță record de reparații de 18.62 miliarde de lire sterline (necesitând 12 ani pentru remediere), în timp ce 16% din drumurile locale (peste 32.500 mile) mai aveau o durată de viață structurală sub 5 ani. Ca răspuns, guvernul britanic a anunțat un pachet de 7.3 miliarde de lire sterline alocat întreținerii drumurilor până în 2030, înăsprind totodată regulile de cheltuire a fondurilor.
Schimbările climatice și evoluția tehnologică a mașinilor electrice
Un alt factor decisiv în degradarea infrastructurii rutiere îl constituie clima. Ciclul de îngheț-dezgheț este deosebit de distructiv: apa de ploaie pătrunde în crăpăturile asfaltului, îngheață și se dilată, împingând pietrele și slăbind stratul superior, în timp ce bitumul devine casant la temperaturi scăzute.
Trecerea ulterioară a vehiculelor peste aceste zone vulnerabile duce la dislocarea materialului și formarea gropilor. De asemenea, valurile tot mai intense de căldură provocate de schimbările climatice topesc stratul superior de bitum din subfundația drumului.
Reprezentanții industriei auto resping, la rândul lor, ideea că mașinile electrice distrug șoselele. Electric Vehicle Association England (organizație cu peste 7000 de membri) subliniază prin vocea directoarei executive Vicky Edmonds că vehiculele electrice rămân autoturisme de pasageri, nu camioane de marfă, adevăratul factor de uzură fiind volumul total de trafic.
În plus, tehnologia bateriilor evoluează rapid spre reduceri de greutate. Pe piață apar deja modele electrice tot mai ușoare și compacte, cum sunt Renault Twingo sau Dacia Spring, fapt ce confirmă că vehiculele electrice reprezintă o tehnologie nouă, dar aflată într-o continuă optimizare structurală.
Cmentariile sunt închise