(video) Porsche Carrera GT a împlinit 25 de ani: Istorii nespuse din spatele creării sale
Acum un sfert de secol, la Salonul Auto de la Paris din septembrie 2000, Porsche a prezentat un studiu care a redefinit standardele în tehnologie, design și dinamism de condus: Porsche Carrera GT. Lansat sub forma unui supercar conceptual, dar aproape de serie, Carrera GT a intrat în producție trei ani mai târziu, în 2003.
Cu un motor V10 derivat din prototipul de curse LMP 2000, care nu a mai ajuns pe marile circuite, acest model a devenit o piatră de hotar în istoria Porsche. Walter Röhrl, legendarul pilot de raliuri, a condus mașina deschisă prin ploaie, de la Arcul de Triumf la Luvru, în fața presei internaționale, marcând un moment iconic.
Iar Roland Kussmaul, fost pilot de teste și inginer la Porsche AG, a descris-o astfel: „Carrera GT este un element esențial al filozofiei noastre: luăm motorsportul în serios, înțelegem originile și le transpunem în mișcare. Reprezintă o atitudine, nu doar performanță.”
Dezvoltarea Carrera GT a fost un efort intens. În 1999, ideea a prins contur, iar în 2000, modelul de show a fost dezvăluit la Paris. Echipa a lucrat sub presiune, cu doar câteva luni până la decizia consiliului Porsche din martie 2000.
Prezentarea a inclus modele full-size de exterior și interior, comparate cu Ferrari F50, Lamborghini și Dodge Viper. „Am riscat. Decizia a fost luată: mergem full speed pentru Paris,” a povestit un membru al echipei.
Lansarea din fața Luvrului, cu 300 de jurnaliști adunați la 6 dimineața în ploaie, a fost memorabilă, sunetul V10 răsunând în întuneric.
Moștenirea LMP 2000: Un Motor V10 pentru Eternitate
Inima lui Carrera GT este V10 de 5.7 litri, provenit din prototipul LMP 2000, dezvoltat inițial pentru Campionatul Mondial de Anduranță și Le Mans. Cu o cilindree de 5.5 litri în faza de prototip, răcit cu apă și cântărind doar 165 kg, motorul era proiectat pentru turații de până la 8900 rpm.
În 1999, Porsche a abandonat proiectul LMP 2000 pentru a se concentra pe modele de serie, dar motorul era prea valoros pentru a fi pur și simplu arhivat. Kussmaul a explicat: „Aveam un motor construit pentru extrem – așa că i-am dat o nouă provocare: viața de zi cu zi. LMP 2000 a fost viziunea noastră pentru viitor. Carrera GT a pus ideile noastre pe drum.”
Astfel, V10-ul a fost adaptat pentru a deveni piesa centrală a unei supermașini omologate pentru șosea, păstrând caracterul său de curse. Și până în prezent rămâne una dintre cele mai periculoase dacă ajunge pe mâna unor șoferi fără experiență.
Performanțe și Inovații Tehnice: Un Pionier al Epocii Sale
Carrera GT impresionează cu specificații remarcabile: motor V10 natural aspirat cu unghi V de 68°, cilindree de 5733 cm3, rată de compresie 12.0:1, 612 CP la 8000 rpm și cuplu maxim de 590 Nm la 5750 rpm.
Cu o greutate de doar 1380 kg, accelerează de la 0 la 100 km/h în 3.9 secunde, atinge 200 km/h în 9.9 secunde și are o viteză maximă de 330 km/h. Caroseria din plastic ranforsat cu fibră de carbon, combinată cu componente din magneziu și Kevlar, dar și monococul integral din carbon au făcut din Carrera GT o pionieră a construcției ușoare.
Cutia de viteze manuală cu 6 trepte și ambreiajul ceramic, aripile spate reglabile și difuzorul au fost inspirate direct din motorsport. „Fiecare componentă era o promisiune de reducere”, subliniind filosofia Porsche de a transfera tehnologia de curse pe șosea.
Tuning-ul Șasiului: Provocare pentru Röhrl
Walter Röhrl, de două ori campion mondial de raliuri, a avut un rol crucial în reglarea șasiului: „șoferul unui Carrera GT vrea să fie provocat, dar nu copleșit”.
Una dintre cele mai mari provocări în ceea ce privește reglarea a fost îmblânzirea super mașinii într-un mod care să permită condusă dinamic și de piloți care nu practică curse. Röhrl, Kussmaul și echipa lor au reușit să facă modelul Carrera GT potrivit pentru utilizarea de zi cu zi.„Unele mașini, când ating limita, derapează brusc – un snap-over. Altele oferă o tranziție mai lină. Acesta a fost obiectivul,” a explicat Röhrl.
Testele pe Nürburgring au fost esențiale, iar lipsa sistemelor electronice rapide de la acea vreme (doar ABS și controlul tracțiunii erau disponibile) a impus soluții mecanice. Rezultatul a fost o mașină pură, cu răspunsuri directe la accelerație, frânare și virare, comparabilă cu o mașină de curse.
Producția Limitată: 1270 de Exemplare Artizanale
Între toamna lui 2003 și mai 2006, Porsche a fabricat manual 1270 de exemplare Carrera GT în uzinele din Zuffenhausen și Leipzig. Prețul inițial în 2003 era de 452.690 euro, reflectând exclusivitatea și tehnologia avansată. În prezent, în funcție de stare și parcurs, valoarea-i poate atinge câteva milioane!
Construită ca prima mașină de serie Porsche cu monococ din fibră de carbon, Carrera GT a stabilit noi standarde în industrie. Sunetul motorului V10 a fost descris ca „cel mai incredibil sunet al unui motor de serie,” evocând tunelul din Monte Carlo. Testele din fabrică au arătat viteze de peste 325 km/h, dar Porsche a insistat pentru 330 km/h, consolidând statutul său de legendă.
Coincidență sau nu, dar Porsche Heritage and Museum a revitalizat recent prototipul LMP 2000, arătând cum tradiția și inovația se împletesc la Porsche.
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise