Studiu: Instalarea unor stopuri pe fața mașinilor ar putea reduce numărul de accidente cu 25%

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Un studiu detaliat interesant, realizat de experți din Austria, Germania și Slovacia, explorează potențialul unei lumini de frână frontale (FBL) în prevenirea accidentelor și reducerea consecințelor acestora la intersecții.

Cercetarea, bazată pe date din baza CEDATU (Central Database for In-Depth Accident
Study), a analizat accidente reale care s-au întâmplat între două autoturisme în Austria în perioada 2012-2023, oferind o perspectivă inovatoare asupra siguranței rutiere.

Impactul Vizibilității FBL în Diferite Scenarii

Studiul utilizează simulări contra factuale pentru a evalua impactul FBL, un sistem care se activează la decelerare și rămâne aprins până la oprirea completă a vehiculului. Scopul principal este de a alerta șoferii de pe drumul prioritar despre intenția unui vehicul neprioritar de a încetini sau opri.

Rezultatele preliminare indică faptul că FBL ar putea preveni între 121 și 332 de accidente cu leziuni minore, precum și influența pozitiv între 201 și 420 de cazuri, conform extrapolării pe statisticile naționale ale Austriei.

Vizibilitatea FBL joacă un rol crucial, fiind afectată de unghiurile relative dintre vehicule. În 35% din cazuri, lumina nu este vizibilă din cauza poziționării aproape perpendiculare a mașinilor, în special în accidentele de tip SCP (Straight Crossing Path). Totuși, în 69% dintre cazurile LITA/LD (Left Turn Across Path/Left Direction), FBL este vizibilă, oferind o șansă mai mare de reacție.

Performanța de siguranță variază și în funcție de condițiile de drum: pe suprafețe uscate, între 12.3% și 27.7% dintre accidente pot fi evitate, comparativ cu 5.8% până la 19.2% pe drumuri umede sau cu zăpadă.

Timpul de reacție al șoferului influențează semnificativ eficiența FBL. Cu un timp de frânare de 0.5 secunde, până la 20% dintre accidente pot fi evitate, dar acest procent scade la 8.2% atunci când timpul de reacție crește la 1.5 secunde. În zonele urbane, între 10.2% și 25% dintre accidente sunt potențial evitabile, în timp ce în zonele rurale procentul variază între 11.5% și 26,1%. Iar condițiile meteo adverse, precum ceața sau ploaia, pot reduce vizibilitatea, limitând eficiența sistemului.

Viitorul Implementării FBL în Siguranța Rutieră

Cercetarea mai include și scenarii specifice, precum accelerarea unui vehicul neprioritar echipat cu FBL, unde lumina se dezactivează la pornire, oferind șoferului prioritar o fereastră de reacție. Într-un exemplu LTA/OD (Left Turn Across Opposite Direction), cu un timp de frânare de 1.5 secunde, coliziunea a fost evitată la o distanță de cinci metri de punctul de impact. Totuși, în cazurile unde unghiul relativ împiedică vizibilitatea sau vehiculul neprioritar menține o viteză constantă, FBL nu are efect.

Analiza subliniază necesitatea unor studii suplimentare pentru a explora montarea FBL și pe părțile laterale ale vehiculelor, crescând astfel vizibilitatea, dar și pentru a include alte tipuri de accidente, cum ar fi cele cu camioane, motociclete sau pietoni. De asemenea, factorii precum infrastructura, volumul traficului și comportamentul șoferilor, influențați de vârstă, gen sau experiență, necesită investigații suplimentare.

Cercetătorii au realizat și un sondaj care a cuprins aproximativ 3100 de șoferi din Germania și Slovacia. Peste 75% dintre aceștia au susținut ideea introducerii semnalelor de frânare frontale.

V

Vezi și: (video) Studiu IIHS: Elementele reflectorizante de pe haine pun pietonii în mai mare pericol