Comisia Europeană a prezentat un nou set de măsuri ambițioase și pragmatice pentru a sprijini sectorul auto european în tranziția către mobilitate curată și o economie cu emisii reduse de carbon, asigurând în același timp competitivitatea industriei.
Acesta stabilește un cadru politic ambițios, dar pragmatic, pentru a asigura neutralitatea climatică și independența strategică până în 2050, oferind în același timp mai multă flexibilitate producătorilor. De asemenea, pachetul răspunde solicitărilor industriei din UE de simplificare a normelor.
Sectorul auto a fost timp de multe decenii un pilon esențial al economiei Europei, angajând milioane de oameni și stimulând inovația tehnologică. Acum, confruntat cu schimbări tehnologice rapide și concurență globală crescândă, industria se află la un punct critic.
Pachetul auto răspunde apelurilor industriei pentru simplificarea regulilor, menținând un semnal puternic către vehiculele cu emisii zero (ZEV), oferind mai multă flexibilitate producătorilor și sprijinind vehiculele și bateriile produse în Uniunea Europeană.
„Inovație. Mobilitate curată. Competitivitate. Acestea au fost priorități de top în dialogurile intense cu sectorul auto, organizațiile societății civile și deținătorii de pachete de acțiuni. Astăzi, le adresăm pe toate împreună. Pe măsură ce tehnologia transformă rapid mobilitatea și geopolitica remodelează concurența globală, Europa rămâne în fruntea tranziției globale către mobilitate curată.”
Ursula von der Leyen, președintele Comisiei Europene
Propunerile construiesc pe Planul de acțiune auto și pe Dialogul strategic privind viitorul industriei auto, lansat în ianuarie 2025, care a reunit reprezentanți ai industriei, parteneri sociali, state membre, regiuni și societate civilă. Până acum au avut loc trei întâlniri ale dialogului, oferind o platformă pentru discutarea provocărilor și oportunităților sectorului.
Menținerea direcției către mobilitate curată cu flexibilitate și neutralitate tehnologică
Pachetul abordează atât oferta, cât și cererea în tranziția sectorului auto. Pe partea de ofertă, include revizuirea standardelor CO2 pentru mașini, furgonete și vehicule grele (HDV). Pe partea de cerere, propune o inițiativă pentru decarbonizarea flotelor corporative prin ținte naționale obligatorii pentru vehicule cu emisii zero sau reduse.
Standardele CO2 revizuite oferă flexibilități suplimentare pentru industrie, sporind neutralitatea tehnologică și predictibilitatea, menținând semnalul clar către electrificare. Din 2035, producătorii vor trebui să respecte o reducere de 90% a emisiilor la țeava de eșapament, iar restul de 10% va fi compensat prin utilizarea de oțel cu emisii reduse produs în UE sau prin așa-numite economii de emisii prin utilizarea de e-fuels și biocombustibili. Astfel, mașinile plug-in hybrid, mild hybrid, cele EREV și pur cu motoare cu ardere internă vor mai putea juca un rol și după 2035, alături de vehicule electrice complete (EV) și pe hidrogen.
Până în 2035, producătorii vor beneficia de „super credite” pentru mașini electrice mici și accesibile produse în UE, care vor fi contabilizate ca 1.3 în loc de 1 la conformarea cu țintele CO2. Pentru ținta din 2030 la mașini și furgonete, se va introduce flexibilitatea „banking & borrowing” (mecanisme de flexibilitate care permit companiilor să păstreze certificatele de emisii neutilizate pentru anii viitori sau să utilizeze în avans o cotă din certificatele alocate pentru anul următor pentru a-și acoperi deficitul actual) în perioada 2030-2032. Pentru furgonete, unde adoptarea electrică a fost mai dificilă structural, ținta de reducere a emisiilor de CO2 din 2030 scade de la 50 la 40%.
Pentru vehicule grele, se propune o amendare țintită a standardelor CO2, permițând acumularea mai multor credite de emisii înainte de 2030, facilitând conformarea cu țintele din 2030 și stimulând introducerea timpurie de vehicule zero-emisii grele, fără a reduce ambiția generală.
Decarbonizarea flotelor corporate și stimularea cererii pentru vehicule curate
Inițiativa pentru vehicule corporative stabilește ținte obligatorii la nivel de state membre pentru ponderea vehiculelor cu emisii zero sau reduse în noile înmatriculări ale marilor companii (definite conform Directivei 2013/34/UE). Înmatriculările corporate reprezintă circa 60% din totalul mașinilor și 90% din furgonete în UE. Țintele diferă pe state membre, reflectând maturitatea pieței și circumstanțele naționale, cu sub-ținte separate pentru vehicule zero-emisii.
Statele membre vor raporta anual numărul total de vehicule corporate înmatriculate de mari companii, inclusiv ponderea celor cu emisii zero sau reduse, separat pentru mașini și furgonete. De asemenea, statele nu vor acorda stimulente financiare publice pentru achiziția, leasingul sau operarea vehiculelor corporate decât dacă sunt cu emisii zero sau reduse și produse în UE.
Deoarece vehiculele corporate parcurg kilometraje mai mari anual, inițiativa maximizează reducerea emisiilor și accelerează disponibilitatea vehiculelor curate pe piața second-hand, în beneficiul tuturor consumatorilor.
Battery Booster: 1.8 miliarde euro pentru un lanț valoric european complet al bateriilor
Cu 1.8 miliarde euro investiție, programul Battery Booster accelerează dezvoltarea unui lanț valoric complet al bateriilor produs în UE. Din sumă, 1.5 miliarde euro vor sprijini producătorii europeni de celule baterii prin împrumuturi fără dobândă.
Măsuri suplimentare vizează investițiile, crearea unui lanț valoric european, inovația și coordonarea între state membre, îmbunătățind competitivitatea costurilor, securizând lanțurile de aprovizionare upstream și sprijinind producția sustenabilă și rezilientă în UE, reducând dependența de jucători globali dominanți.
Automotive Omnibus: Reducerea birocrației și costurilor cu 706 milioane euro anual
Iar programul Automotive Omnibus va simplifica poverile administrative și va reduce costurile pentru producătorii europeni, sporind competitivitatea globală și eliberând resurse pentru decarbonizare. Economii estimate: aproximativ 706 milioane euro anual (din care 222 milioane pentru IMM-uri), constând în 51 milioane economii administrative și 655 milioane conformitate. Totalul economiilor administrative din toate omnibus-urile și inițiativele de simplificare prezentate până acum ajunge la circa 14.3 miliarde euro anual.
Printre amendamente:
- scutiri pentru e-van-uri de 3.5-4.25 tone în transport domestic de la tahografe inteligente și limitatoare de viteză, egalizându-le cu echivalentele diesel;
- eliminarea testului Type 6 la temperaturi joase din Euro 7 (duplicat fără beneficiu ambiental suplimentar);
- referire la „categorii de vehicule” în loc de „tipuri” pentru aprobări Euro 7;
- dezvoltarea infrastructurii pentru date OBFCM și OBM;
- abrogarea Regulamentului (UE) 540/2014 pentru eliminarea dezavantajului competitiv la export privind zgomotul;
- introducerea subcategoriei M1E pentru vehicule electrice mici până la 4.2 metri lungime (Small Affordable Cars), cu înghețarea cerințelor pe 10 ani.
Etichetare revizuită pentru consumatori și sprijin pentru mașini electrice mici accesibile
Comisia mai actualizează Directiva din 1999 privind etichetarea mașinilor, armonizând etichetele la nivel UE pe modelul etichetelor energetice cunoscute pe electrocasnice, afișate în showroomuri și online.
Etichetele vor include consum electric și autonomie pentru EV-uri, extinzându-se la furgonete noi și mașini/furgonete second-hand. Informații suplimentare vor fi disponibile într-o bază de date online pentru compararea modelelor, eliminând obligația posterelor și ghidurilor pe hârtie.
Inițiativa Small Affordable Cars oferă cadru pentru investiții în producția de EV-uri mici produse în UE, cu super credite CO2 și definiție tehnică simplă, facilitând stimulente fiscale și non-fiscale de către state și autorități locale (subvenții, taxe reduse, parcări privilegiate).
Cmentariile sunt închise