(video) Jaguar a dus prototipul său de lux la -40°C și confirmă că este cel mai puternic model stradal din istorie
Prototipurile noului Jaguar GT cu patru uși, complet electric, au început ultima rundă de teste de iarnă în Cercul Polar Arctic, în condiții de temperaturi extreme de până la –40 °C. Testele au loc pe lacuri înghețate din Suedia și fac parte din cel mai amplu și riguros program de validare din istoria Jaguar.
Inginerii Jaguar folosesc această locație de câteva decenii, deoarece condițiile constante de frig și gheață permit evaluarea precisă a comportamentului în condiții extreme. În prezent, aproximativ 80–90 de ingineri JLR sunt prezenți la fața locului, alături de prototipuri și diverse modele Land Rover utilizate pentru comparații și validări încrucișate.
Cel mai complex program de dezvoltare din istoria mărcii
Noul Jaguar GT parcurge sute de mii de kilometri în condiții reale pe autostrăzi în deșerturi fierbinți, pe lacuri înghețate și în medii virtuale avansate. Din 17 forme de lut s-a ales una finală, pe baza acesteia au fost asamblate 150 de prototipuri, iar programul combină testele fizice cu cele mai extinse simulări virtuale din istoria companiei. Scopul este să împingă fiecare sistem la limită pentru a livra cel mai avansat tehnic și cel mai puternic automobil de producție Jaguar realizat vreodată.
Anunțul oficial subliniază că este vorba de o scară fără precedent de testare pentru Jaguar, cu cele mai cuprinzătoare programe de validare înainte de testele fizice pe drum. La rândul lor, testele fizice sunt esențiale pentru corelarea datelor din simulări cu comportamentul real, iar faza actuală din Suedia reprezintă una dintre cele mai critice etape înainte de premiera mondială.
Ultimele teste de iarnă pe lacurile înghețate din Suedia permit inginerilor să rafineze caracteristicile modurilor de condus, astfel încât GT-ul să ofere răspunsuri instinctive și un confort calmant. Mașina se va conduce diferit față de orice alt automobil electric datorită suitei de tehnologii de propulsie electrică dezvoltate intern, rămânând fidel spiritului Jaguar. În aceste condiții, inginerii ajustează în timp real parametrii de control al tracțiunii, vectorizarea cuplului și intervenția sistemelor de stabilitate, pentru a asigura o experiență naturală și predictibilă chiar și pe suprafețe cu aderență extrem de redusă.
Peste 1000 CP și tehnologii avansate de tracțiune și șasiu
Cu peste 1000 CP și 1300-1366 Nm (355 CP puterea maximă a electromotorului frontal și 963 CP a celor două posterioare), noul GT va fi cel mai puternic Jaguar de drum din istorie. Cifrele sunt confirmate acum de producător după ce au fost dezvăluite mai devreme de jurnaliști. Tehnologia avansată de tracțiune integrală cu trei electromotoare (sincrone cu magnet permanent) și Intelligent Torque Vectoring distribuie puterea mai rapid și mai precis ca niciodată, oferind o experiență captivantă și sigură în orice condiții. Sistemul monitorizează roțile de 1000 de ori pe secundă pentru a gestiona alunecarea și a oferi vectorizare de cuplu în timp real.
Unitățile de propulsie din spate pot fi dezactivate – inclusiv invertorul – pentru o deplasare eficientă la viteze de autostradă, iar dacă este necesar, pot fi repuse în funcțiune în mai puțin de două milisecunde. Un sistem de răcire de mari dimensiuni este înclinat într-un unghi neobișnuit pentru a reduce înălțimea capotei și a maximiza fluxul de aer în timpul încărcării.
Distribuția de putere este predominant pe puntea din spate (până la 98% în modul Dynamic), cu intervenții active a punții frontale doar când este strict necesar pentru stabilitate. Vor exista trei moduri generale de conducere, care vor regla setările suspensiei, greutatea direcției și, probabil mai important, distribuția cuplului. Jaguar dorește ca mașina să ofere senzația de tracțiune spate, cu siguranța tracțiunii integrale.
Inginerii finalizează calibrările pentru sistemele de șasiu: suspensie pneumatică dinamică cu două camere, direcție integrală cu roți posterioare ce pot întoarce până la șase grade (cele frontale întorc până la 43 grade și combinat permit o rază de întoarcere de 11.5 metri), anvelope standard dedicate de 23 inchi dezvoltate împreună cu Pirelli (dimensiuni de 255/35 pe față și 295/30 pe spate, cu oferte de vară, iarnă și all-season + o opțiune gratuită de 21 inchi pentru unele piețe cu drumuri mai proaste), amortizoare cu supapă dublă activă Bilstein DT Sky, bare anti-ruliu subțiri și pasive, direcție cu cremalieră cu raport variabil în premieră, etc. Toate lucrează în armonie cu controlul cuplului de propulsie pentru o compoziție supremă și confort la rulare.
Dimensiunile aproximative ale prototipului sunt: lungime de peste 5.2 metri, lățime de peste doi metri, înălțime sub 1.4 metri, ampatament de 3.2 metri. Consola frontală (de la centrul roții până la marginea caroseriei) este de 877 mm, cea posterioară de 1158 mm. Rigiditatea torsională atinge 50.000 Nm/grad, iar coeficientul aerodinamic este sub 0.25 Cd – cel mai bun din istoria Jaguar.
Un spațiu de depozitare sub capotă nu are (structura frontală lungă a fost proiectată cu atenție și costisitor pentru a oferi protecție maximă în caz de coliziune și disiparea energiei de impact, datorită unui nod mare din aluminiu turnat sub presiune), iar deschiderea ușilor din spate este descrisă de Autocar deosebit de limitată.
„Jaguar a fost întotdeauna despre plăcerea de a conduce și noul nostru GT electric cu patru uși nu va face excepție. Este un pas înainte în ambițiile noastre tehnice. Tehnologiile inovatoare de propulsie electrică dezvoltate intern se combină cu proporțiile unice ale mașinii și centrul de greutate jos pentru un grand tourer luxos care se conduce ca nicio altă mașină. Ca un adevărat Jaguar, poate fi confortabil când îți dorești, este captivant la condus și, cu peste 1000 CP, are mereu putere în rezervă.”
Matt Becker, director de inginerie vehicule Jaguar
ThermAssist și interior
Temperaturile sub zero din Cercul Polar permit validarea tehnologiei ThermAssist – un sistem avansat de management termic la bord care poate reduce consumul energetic pentru încălzire cu până la 40% și recupera căldura pentru a încălzi sistemul de propulsie sau habitaclul la temperaturi ambientale de până la –10 °C, optimizând în același timp autonomia chiar și în cele mai reci condiții. Cu alte cuvinte, decide temperatura la care trebuie să se afle bateria, evaluând constant peste 700 de parametri diferiți.
Bateria NMC de aproximativ 120 kWh (cu 200 de celule prismatice, într-o configurație unică pentru Jaguar) oferă o autonomie estimată de 700 km WLTP. Arhitectura electrică de 850 V a platformei Jaguar Electric Architecture (JEA) permite încărcare rapidă cu până la 350 kW. Așa-numitele bare colectoare HP (High Performance) – care distribuie energia între baterie, invertor și motoare – sunt integrate în pachetul de baterii din față în spate. Acestea au o densitate de putere și calități termice superioare și sunt mai eficiente din punct de vedere al spațiului decât cablurile.
Apropo, JEA nu are o configurație tipică skateboard: există un pachet de 19 kWh (cu 32 de celule) în partea din față a cabinei, apoi alte patru de 42 de celule mai în spate. Deoarece celulele nu sunt aranjate într-o singură bucată mare, Jaguar a reușit să mențină ocupanții mașinii la un nivel mai jos. Pasagerii din spate au o nișă pentru picioare între bateriile din spate, în timp ce scaunele din față (care vor avea cele mai subțiri baze dintre toate modelele Jaguar) sunt ușor înclinate în acest spațiu.
Ca urmare, „poziția de conducere este la doar câțiva milimetri distanță de cea a modelului F-Type”, explică inginerul-șef Jon Darlington. Și deoarece bateria se află la nivelul portbagajului, nu la nivelul picioarelor, pachetele de baterii pot fi mai înalte decât în unele mașini, menținând în același timp un acoperiș jos. „Fiecare milimetru suplimentar de înălțime a bateriei valorează 1 kWh în plus la capacitatea bateriei”, spune James Matthews, șeful departamentului de propulsie.
Primele imagini cu interiorul parțial descoperit arată un volan cu o formă ovală și cu două spițe centrale. Pe coloana de direcție sunt fixate două manete de control. În spatele volanului se va găsi un ecran destul de impunător, vizual conectat cu unul central pentru sistemul multimedia. Pe consola centrală mai poate fi observat un alt ecran vertical „plutitor”, probabil retractabil în bord, pentru comenzi rapide și controlul climatizării. La baza parbrizului stă un soundbar.
Conceptul Type 00 mai are un ecran pentru pasager, similar ca dimensiuni cu cel din spatele volanului și ambele fiind retractabile în bord. În cazul mașinii de serie, cel pentru pasager fie va fi lipsi, fie va fi o opțiune mai îngustă, fie va fi, la fel, retractabil în bord. Această demonstrație îmi oferă o bună percepție asupra dimensiunilor și a amplasării elementelor.
Distanța dintre puntea față și spațiul pentru picioarele șoferului este de 903 mm – o distanță mare pentru standardele din industria auto. Punctul de sprijin al șoferului se află în spatele punctului de întâlnire dintre portierele frontale și cele posterioare, mult mai în spate decât ar fi normal într-o mașină de lux. Portierele au deschidere tradițională, iar un montant central nu lipsește datorită standardelor interne JLR privind rezistența acoperișului la zdrobire (cel puțin dublul minimului reglementat, deoarece mașinile Land Rover sunt proiectate pentru a rezista la accidente în afara drumurilor), care nu ar permite o cabină fără stâlpi de această lungime.
Centrul de greutate – situat jos la majoritatea vehiculelor electrice, dar în special la cele cu caroserie joasă, precum acesta – se află la 60 mm sub punctul șoldului. Centrul de girație, în jurul căruia se rotește mașina, se află aproximativ în locul în care stau pasagerii din față, iar distribuția greutății de 2.7 tone este de 50:50 între punți. Caroseria îi este în cea mai mare parte din aluminiu cu oțel de înaltă rezistență în zonele critice.
Debut mondial în această vară
Noul GT cu patru uși va fi prezentat până la sfârșitul verii, comenzile se vor deschide din toamnă, iar livrările vor începe abia din primăvara lui 2027. Exteriorul va urma filosofia de design Exuberant Modernist prefațată de conceptul Type 00. Jaguar subliniază că modelul este conceput pentru a oferi o experiență autentică de condus, cu accent pe proporții, echilibru și plăcere pură.
Rawdon Glover, director general Jaguar: „Obiectivul nostru de la început a fost să livrăm o experiență de condus autentică Jaguar și am creat o mașină extrem de dorită care va fi la fel de captivantă la condus pe cât este de privit.”
Cât privește ultimele informații din presă despre o potențial prelungitor de autonomie pentru model: JLR susține cu tărie că nu va fi introdus și, într-adevăr, dacă s-ar dori instalarea unui motor cu ardere internă, ar trebui să se renunțe la altceva. Un benzinar compact care să înlocuiască electromotorul frontal ar fi probabil cea mai (singura) rezonabilă opțiune, cu un rezervor de combustibil în locul bateriei din față sau un generator mic care ar putea fi montat sub podeaua portbagajului. Dar este clar că aceasta este o mașină electrică și, dacă ați căuta semne care să indice că platforma are capacitatea de a integra un motor V8 și un arbore de transmisie, nu ați găsi niciunul.
Cmentariile sunt închise