Autoritățile din a șasea cea mai mare piață auto din lume se gândesc să închidă portița prin care a intrat BYD
O nava monumentală, cu o încărcătură care poate acoperi 20 de terenuri de fotbal, și-a finalizat recent prima sa călătorie, andocând în portul brazilian Itajai. Nava Shenzhen, operată de BYD, cel mai mare producător chinez de automobile electrice și hibride, a adus alte câteva mii de vehicule în această țară, marcând o etapă importantă în expansiunea globală a industriei auto chineze. Totuși, sosirea sa nu a fost primită cu entuziasm de toți actorii locali.
O Piață Atrăgătoare sub Presiune
Brazilia a devenit ținta principală a exporturilor de automobile electrice chineze, conform datelor de transport analizate de Reuters. În ultimele luni, BYD a trimis deja patru nave în acest an, totalizând circa 22.000 de vehicule. BYD, lider mondial în producția de mașini electrice și hibride plug-in, este doar unul dintre mai mulți constructori chinezi care vizează creșterea pe această piață.
Estimările Asociației Industriei Auto din Brazilia (ANFAVEA) indică o creștere de aproape 40% a importurilor de vehicule fabricate în China în 2025, până la aproximativ 200.000 de unități, reprezentând circa 8% din totalul înmatriculărilor de autovehicule ușoare.
Această invazie de automobile ieftine a stârnit îngrijorări profunde în rândul oficialilor din industria auto braziliană și al liderilor sindicali. Ei susțin că China exploatează tarifele vamale temporar reduse ale Braziliei pentru a-și majora exporturile, în detrimentul investițiilor în fabrici locale și al creării de locuri de muncă.
Aroaldo da Silva, lucrător la o uzină Mercedes-Benz și președinte al confederației sindicale IndustriALL Brasil, a declarat: „Țările din toată lumea au început să își închidă porțile în fața chinezilor, numai Brazilia nu face asta. Iar China profită de asta.”
Tarife și Controverse
Pentru a contracara această tendință, grupurile industriale și sindicatele fac lobby pe lângă guvernul brazilian să accelereze cu un an planul de majorare a tarifelor la importurile de vehicule electrice de la 10 la 35%, în loc să le introducă treptat până în 2026. În 2015, Brazilia eliminase tarifele pentru a stimula adoptarea vehiculelor electrice, dar anul trecut a reintrodus o taxă de 10% pentru a încuraja investițiile locale.
Ministerul Dezvoltării, Industriei și Comerțului Exterior a confirmat că o cerere a ANFAVEA pentru o majorare mai rapidă a tarifelor este în curs de evaluare. „Calendarul pentru reluarea treptată a tarifelor, împreună cu reducerea cotelor, a fost introdus pentru a permite companiilor să continue cu planurile lor de dezvoltare și să respecte maturitatea sectorului manufacturier din țară,” a precizat un purtător de cuvânt.
Mai mult, BYD și alte companii chineze beneficiază de o schemă care permite importuri fără taxe până la 169 de milioane de dolari pentru hibride și 226 de milioane de dolari pentru vehicule electrice pe baterie, până în iulie 2025. Aceasta a dus la o accelerare a livrărilor pentru a profita de cotele scutite de taxe înainte de expirare.
Promisiuni și Întârzieri
În 2023, autoritățile braziliene au salutat planul BYD de a prelua o fostă uzină Ford din regiunea Bahia, văzută ca o oportunitate de creare a locurilor de muncă și de accelerare a tranziției verzi. Totuși, o anchetă privind abuzurile asupra muncitorilor a amânat producția complet funcțională până în decembrie 2026.
Un alt constructor chinez, GWM, a întârziat cu peste un an planurile de a produce la o fostă uzină Mercedes-Benz, așteptată să înceapă operațiunile anul acesta.
Igor Calvet, președintele ANFAVEA, a subliniat: „Sprijinim venirea unor noi branduri în Brazilia pentru a produce, a promova sectorul de componente, a crea locuri de muncă și a aduce noi tehnologii. Însă în momentul în care un exces de importuri provoacă o diminuare a investițiilor în producția din Brazilia, asta ne îngrijorează.”
Da Silva a atras atenția asupra lipsei relațiilor cu furnizorii locali pentru uzina BYD, întrebându-se: „Chiar dacă uzina e aici – ce valoare aduce dacă componentele, dezvoltarea și tehnologia sunt toate din străinătate?” În acest context, Brazilia, cu resurse minerale abundente precum litiul, se confruntă cu provocarea de a dezvolta o infrastructură proprie pentru producția de componente auto, în timp ce trei constructori chinezi domină peste 80% din piața locală a vehiculelor electrice.
Cmentariile sunt închise