Un fenomen care s-a intensificat în ultimii ani și a atras până și atenția autorităților locale de reglementare. În China se practică tot mai des comercializarea de „zero-mileage used cars” – mașini noi care sunt înregistrate și imediat revândute ca vehicule second-hand, fără a fi utilizate de consumatori.
Termenul, care combină aparent contradictoriile „folosit” și „nou”, a devenit subiectul principal al discuțiilor din industrie, ridicând întrebări despre transparență, sustenabilitate și impactul asupra consumatorilor și producătorilor.
Originea și Motivația Practicii
Wei Jianjun, președintele Great Wall Motor, a atras atenția asupra problemei într-o declarație recentă, citată de Carnewschina: „În ultimii ani, unele produse au scăzut de la 220.000-230.000 de yuani la 120.000-130.000 de yuani. Ce fel de produs industrial poate reduce prețul cu 100.000 de yuani (12.000 euro) păstrând calitatea? Cum să ne așteptăm ca mărcile chinezești să se dezvolte pe piețele internaționale?”
El a subliniat că aceste vehicule sunt înregistrate ca vândute, dar reapar pe piața second-hand, o practică ce distorsionează datele reale ale vânzărilor. Un expert anonim din industrie consideră că acest model de marketing nu va dispărea curând, fiind alimentat de competiția acerbă din sector.
Dealerii înregistrează mașini noi pentru a obține reduceri de la producători sau a îndeplini țintele de vânzări. Strategia este vizibilă în cazul unui brand a unei întreprinderi mixte, fără a fi dat nume, care a vândut 3000 de mașini stocate timp de doi ani. Dintre acestea, două treimi au fost vândute pe piața internă, iar restul în Asia Centrală și Orientul Mijlociu, ocolind standardele europene (Euro) pentru mașini noi, care nu se aplică vehiculelor second-hand.
Un insider a dezvăluit că această tactică ajută producătorii să gestioneze problemele de lichiditate și să acopere salariile angajaților.
Impactul asupra Consumatorilor
La Centrul de Tranzacționare a Mașinilor Second-Hand din Shanghai, aproape o zecime din vehiculele expuse sunt „cvasi-noi”, provenind din diverse surse: stocuri ale dealerilor 4S (stocuri ale producătorului), mașini de test drive sau chiar vehicule folosite de influenceri online.
Prețurile variază semnificativ: un Xiaomi SU7 cu 1100 km se poate găsi cu o reducere de 20.000 de yuani (2400 euro), în timp ce un IM LS7 cu zero km a scăzut cu aproximativ 100.000 de yuani (12.000 euro), reprezentând reduceri de 10-30% față de prețul inițial.
Un alt exemplu elocvent este al unui NIO ET5T din 2024, listat inițial la 298.000 de yuani (35.800 euro) cu taxe, vândut ulterior cu „zero parcurs” pentru 185.800 de yuani (22.400 euro). Totuși, garanția originală de 6 ani sau 150.000 km pentru vehicul și 10 ani/fără limită pentru baterie se reduce la 3 ani sau 120.000 km pentru mașină și 8 ani sau 120.000 km pentru baterie pentru al doilea proprietar, o pierdere de cel puțin 20% din beneficii.
Această practică poate induce în eroare consumatorii, sugerând vânzări mai mari decât realitatea, afectând deciziile de cumpărare și accelerând deprecierea valorii mașinii. În cazul modelului BYD Qin L, prețul ”second-hand” a scăzut cu 30-40% sub prețul oficial.
Provocări și Răspunsuri pentru Reglementare
Piața auto chineză se confruntă cu o competiție intensă, cu peste 200 de modele a căror prețuri au fost reduse în 2024 și peste 60 în primele patru luni ale lui 2025, unele cu scăderi de peste 50.000 de yuani (6000 euro) în mai.
Stocul național de astfel de mașini de pasageri a atins 3.5 milioane de unități până la sfârșitul lui aprilie 2025, cu creșteri anticipate în sezonul slab mai-iulie, conform lui Cui Dongshu, secretar general al Asociației Chineze a Mașinilor de Pasageri.
Ministerul Comerțului a organizat o întâlnire la sfârșitul lui mai cu producători mari precum BYD, Dongfeng și platforma de mașini rulate Guazi pentru a discuta despre „zero-mileage used cars” și a promova circulația vehiculelor second-hand. Autoritățile explorează modele precum cel al Comisiei pentru Valori Mobiliare din SUA împotriva „umpluturii de canal”, care implică supraestimarea veniturilor prin stocuri excesive, însă nimic nu s-a decis deocamdată.
Experții propun reglementări stricte pentru înregistrarea mașinilor second-hand, sisteme de trasabilitate pe durata ciclului de viață și un accent pe calitate, nu pe volum. Consumatorii sunt sfătuiți să verifice datele de înregistrare după codul VIN, istoricul de service și cerințele de asigurare, preferând dealeri cu reputație și acorduri scrise de garanție, evitând reducerile sub 15% pentru a păstra acoperirea completă a garanției.
Cmentariile sunt închise