Încărcarea unui BEV: Sfaturi de la vicepreședintele liniei de modele Porsche Taycan
Educația și, mai presus de toate, experiența sunt esențiale atunci când vine vorba de cunoașterea celor mai bune metode de încărcare a bateriilor de înaltă tensiune. Kevin Giek, vicepreședinte al liniei de modele Taycan la Porsche, împărtășește câteva sfaturi practice.
Schimbarea modului în care alimentăm mașinile noastre nu este un concept nou introdus de mobilitatea electrică. În trecut, dezbaterile s-au concentrat pe benzina cu plumb sau fără plumb, ori pe combustibilul obișnuit sau premium. Astăzi, discuțiile se concentrează pe tipuri de combustibil precum E5 și E10 sau pe faptul dacă ar trebui să se utilizeze combustibil cu cifră octanică 95 sau 102. Există, de asemenea, aplicații care ajută șoferii să găsească cele mai ieftine stații de alimentare din apropiere.
Alimentarea cu combustibil este deci o abilitate care trebuie învățată, dar odată ce ai înțeles-o, este destul de simplă. Același lucru se aplică și încărcării mașinilor electrice, spune Kevin Giek, vicepreședinte al liniei de modele Taycan la Porsche. Dar a putea beneficia de cunoștințele sale înseamnă șansa de a deveni tu însuți un expert.
Regula de 10%
Primul și cel mai important sfat al său: „Pentru a se încărca rapid, bateria trebuie să aibă cât mai puțină energie rămasă. Zece la sută este mai mult sau mai puțin ideal. Cei care urmează acest sfat vor observa în curând că încărcarea funcționează bine și sub acest nivel, dar aproximativ 10 la sută este optim.”
La stațiile de încărcare rapidă adecvate, de 800 V curent continuu, actualul Taycan se încarcă cu până la 320 kW, cu 50 kW mai mult decât anterior. Acest lucru reduce timpul de încărcare de la 10 la 80% din starea de încărcare (SoC) la 18 minute – și nu numai în condiții ideale. Fereastra de încărcare rapidă a noii baterii Performance Battery Plus a fost, de asemenea, extinsă semnificativ.
Acest lucru permite o putere de încărcare de peste 300 kW timp de până la cinci minute, iar o putere de încărcare foarte mare poate fi atinsă rapid chiar și la temperaturi scăzute. În funcție de profilul individual de conducere, acest lucru reduce la jumătate timpul necesar pentru încărcarea de la 10 la 80 la sută în comparație cu modelul anterior.
Pentru Taycan-ul considerat de primă generație (pre-facelift), timpul de încărcare de la 10 la 80 la sută la o temperatură a bateriei de 15 grade Celsius este de 37 de minute. În aceleași condiții, modelele Taycan actualizate necesită doar 18 minute, în ciuda capacității mai mari a bateriei.
Regula de 80%
Când vine vorba de cât de încărcată trebuie să fie bateria, Giek are idei și sfaturi clare: „Dacă am de făcut o călătorie lungă, încarc bateria complet acasă, folosind o stație de încărcare”, spune el. „Pe drum, însă, uneori o încarc doar până la 60%. După aceea, începe să pară aproape prea lentă.” Platoul de încărcare Porsche este foarte ridicat. Până la aproximativ 70% încărcarea este de peste 300 kW și rămâne de peste 200 kW până la aproximativ 75%.
„Dacă destinația zilei poate fi atinsă confortabil cu 60%, atunci nu mai încarc mai mult, deoarece după aceea viteza scade. Seara, pot încărca din nou complet – de preferință cu curent alternativ pentru a conserva bateria.” Peste 80%, performanța încărcării rapide scade semnificativ. „Nu merită să rămâi mai mult timp la stația de încărcare”, spune Giek.
Porsche a făcut din deplasarea rapidă o prioritate în domeniul electromobilității, la fel ca în toate celelalte proiecte ale companiei. „Prin intermediul planificatorului nostru de încărcare, încercăm să le arătăm clienților durata totală optimă a călătoriei. Asta înseamnă că, dacă este mai eficient să încărcați mai mult de 60 sau 70 la sută înainte de următoarea oprire, acest lucru va fi sugerat”, continuă Giek.
„Uneori este mai bine să încărcați de două ori pe scurt decât o singură dată pentru o perioadă lungă de timp.” În orice caz, planificatorul de încărcare asigură întotdeauna o precondiționare perfectă a bateriei pentru a obține cei mai scurți timpi de încărcare posibili, în funcție de planul de traseu.
Conectarea stației de încărcare este esențială
În parcările sau punctele de încărcare cu mai multe terminale se poate observa adesea că noii veniți se opresc la un terminal la care este deja conectată o mașină pe o parte. Cu toate acestea, acești utilizatori nu sunt adesea conștienți de faptul că puterea stației este atunci redusă la jumătate, cu excepția stațiilor IONITY sau Porsche Charging Lounge.
Acest lucru este relevant în special pentru stațiile cu o putere de 300 kW sau mai mult, care este apoi împărțită în două, jumătate pentru fiecare parte. Acest lucru poate fi deosebit de frustrant pentru proprietarii de mașini, cum ar fi modelele Porsche, care pot consuma semnificativ mai mult de 200 kW pe o perioadă mai lungă de timp. Și, desigur, acest lucru se aplică și stațiilor care livrează 150 kW.
„Multe vehicule electrice pot gestiona cu ușurință această putere. Dar când două mașini se încarcă în același timp, de multe ori sunt disponibili doar 75 kW pe fiecare parte”, spune Giek. „Când discut despre acest lucru cu alți șoferi de vehicule electrice în timp ce se încarcă, mi se spune foarte des că nu știau acest lucru.” În afara orelor de vârf, când există în general suficiente puncte pentru fiecare utilizator, este posibil în majoritatea cazurilor să se acceseze puterea maximă.
Puterea maximă înseamnă încărcare rapidă și, prin urmare, timpi de călătorie mai scurți. Iar acest lucru, precum și performanța generală de conducere, sunt de o importanță deosebită pentru Porsche. Cu mobilitatea electrică, performanța are o dimensiune care nu poate fi atinsă cu sistemele de propulsie tradiționale, spune Giek. Un centru de greutate scăzut, distribuția sarcinii pe osii, capacitatea de răspuns, stabilitatea la conducere, plăcerea de a conduce – toate acestea sunt aspecte care pot fi acum experimentate la un nivel complet nou.
Cmentariile sunt închise