Piața auto din China a cunoscut o creștere explozivă în ultimii ani, alimentată de subvenții generoase și de apariția a sute de startup-uri. Cu toate acestea, această expansiune rapidă are și o parte întunecată: mulți jucători mici au cedat presiunilor pieței și s-au văzut forțați să se închidă, lăsând în urmă clienți cu mașini electrice high-tech care… devin treptat inutile.
Aceasta este realitatea cu care se confruntă acum mulți posesori de vehicule electrice în China, după ce producătorii lor au ieșit de pe piață, a analizat Bloomberg.
Povestea unui posesor de WM Motor EX5
Agenția de presă americană a aflat povestea unui chinez pe nume Mu, un locuitor din Shanghai care și-a cumpărat un WM Motor EX5 în 2022. La scurt timp după achiziție, compania WM Motor (Weltmeister) a intrat în faliment, iar Mu a început să observe cum funcționalități ale mașinii sale dispar una câte una. Cheia Bluetooth nu mai funcționează, sistemul multimedia a început să frâneze, hărțile de navigație nu se mai actualizează, iar streaming-ul video nu mai este stabil.
„Mașina în sine funcționează bine, este liniștită și eficientă. Dar acum este doar un mijloc de transport de bază”, spune Mu. „Este incredibil de plictisitor să stai în mașină. Fără muzică, fără videoclipuri, fără știri, iar hărțile uneori devin întunecate.”
De ce devin mașinile electrice din China ”orfane”?
Anii de subvenții guvernamentale au stimulat o creștere frenetică a pieței EV-urilor din China, atrăgând sute de startup-uri care au lansat modele pline de tehnologie. Cu toate acestea, odată cu reducerea subvențiilor și intensificarea concurenței, multe dintre aceste companii mai mici au fost împinse spre faliment. Războiul prețurilor, condus de giganți precum BYD, a accelerat această consolidare a pieței, lăsând clienții unor mărci mai puțin cunoscute în dificultate.
Un exemplu recent este Jiyue Auto, o companie susținută de Zhejiang Geely Holding Group și Baidu. La puțin peste un an de la momentul lansării primului model, Jiyue a fost nevoită să reducă producția și să caute noi surse de finanțare, mai nou falimentând.
Curios este că, potrivit Bloomberg, unii proprietarii ale automobilelor vândute sunt acum șoferi cu jumătate de normă, acordând servicii de ride-hailing, în speranța de a maximiza utilizarea vehiculelor și de a câștiga bani în plus pentru a compensa pierderea iminentă a funcțiilor acestora.
Problemele posesorilor de EV-uri ”orfane”
Pentru clienții aflați în această situație, problemele nu se limitează la pierderea funcțiilor electronice. Mulți se mai confruntă cu dificultăți în obținerea de asistență tehnică sau piese de schimb. Bob Huang, un posesor de Hozon Neta S din Nanjing, a avut probleme în reparația afișajului electronic. Cu două service-uri închise și dealerii locali supraîncărcați, Huang a rămas fără suport adecvat.
„Chiar dacă producătorul încă funcționează, actualizările software încetinesc să vină”, spune Huang. „Mă îndoiesc că au resursele necesare pentru a repara chiar și bug-urile.”
Hozon a recunoscut recent că a avut dificultăți în a oferi servicii de reparații pentru unii clienți, dar promite că situația se va îmbunătăți până în aprilie. Cu toate acestea, compania a redus producția și a eliminat locuri de muncă după o scădere semnificativă a vânzărilor în 2024.
În lipsa suportului oficial, unii posesori de EV-uri ”orfane” apelează la service-uri neautorizate sau la platforme online precum Xianyu, un magazin de produse second-hand deținut de Alibaba, pentru a găsi piese de schimb. De asemenea, a apărut o rețea de tehnicieni specializați în ”spargerea” sistemelor auto pentru a reinstala software piratat și a restabili parțial funcționalitatea mașinilor.
„Nu putem trata mașinile ca pe smartphone-uri. Te aștepți să conduci o mașină timp de cinci ani sau mai mult”, spune Yang Jifeng, director de tehnologie la Caresoft și fost vicepreședinte al digitalizării la Great Wall Motor, citat de Bloomberg pentru o reacție la subiect. „Menținerea funcțiilor de bază, cum ar fi cheia Bluetooth, ar trebui să fie minimul acceptabil.”
Impactul asupra pieței și alegerile viitoare
Problemele acestor clienți nu se limitează doar la pierderea funcțiilor high-tech. Asiguratorii încep să ceară prime mai mari sau să refuze acoperirea pentru mașinile produse de companii falimentare, lăsând posesorii cu vehicule care pot deveni rapid fără valoare! Guvernul chinez a emis recent directive pentru îmbunătățirea asigurărilor pentru vehiculele electrice, dar impactul acestora rămâne de văzut.
Pentru viitorii cumpărători, riscul de a achiziționa o mașină care ar putea deveni ”orfană” îi împinge spre mărci mai cunoscute și stabile. „Cu siguranță aș alege o marcă mai stabilă data viitoare”, spune Mu. „Măcar succesul lor pe piață spune multe.”
Războiul prețurilor din China a transformat piața EV-urilor într-un câmp de luptă, lăsând în urmă nu doar companii falimentare, ci și clienți dezamăgiți. Povestea lui Mu și a altor posesori de mașini este un semnal de alarmă pentru toată industria auto, subliniind importanța durabilității și a suportului post-vânzare în era vehiculelor electrice.
Pe măsură ce piața se maturizează, clienții vor căuta siguranța mărcilor mari, accelerând consolidarea și eliminarea jucătorilor mai mici.
Cmentariile sunt închise