Petiție în Moldova. Peste 1500 de șoferi cer legalizarea foliei fumurii pe geamurile din fața mașinii
Peste 1500 de conducători auto și cetățeni din Republica Moldova au semnat o petiție colectivă adresată Parlamentului, Guvernului și autorităților competente prin care solicită o revizuire fundamentală a cadrului legal referitor la tonarea geamurilor auto. Inițiativa, transmisă către Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, propune trecerea de la o interdicție absolută la un sistem tehnic clar, permisiv și controlabil pentru suprafețele vitrate din partea frontală a vehiculelor.
Semnatarii susțin că cadrul normativ actual ar trebui adaptat la realitățile climatice ale țării, oferind un echilibru rezonabil între confortul participanților la trafic și cerințele privind siguranța rutieră. Petiția se află în plin proces de colectare a semnăturilor până la data de 30 septembrie 2026.
Condițiile tehnice propuse: Transmitanță de minimum 50% pe ansamblu
Solicitarea principală a comunității de șoferi vizează introducerea posibilității legale de aplicare a foliilor de protecție și tonare atât pe parbriz, cât și pe geamurile laterale din față, pe partea conducătorului și a pasagerului. Propunerea include însă o condiție tehnică strictă: respectarea unei transmitanțe minime a luminii vizibile de cel puțin 50%.
Inițiatorii fac o precizare esențială privind modul de calcul: valoarea de 50% trebuie să fie măsurată asupra ansamblului format din geamul original al automobilului și pelicula aplicată, nu doar asupra foliei în sine. Această abordare elimină interpretările contradictorii din timpul controalelor efectuate până în prezent și permite o evaluare mai obiectivă pe teren prin intermediul aparatelor de măsurare certificate și omologate.
Clima extremă pe timp de vară și confortul la volan
Motivele care stau la baza acestui demers colectiv sunt legate direct de condițiile meteorologice din Republica Moldova, care se confruntă în sezonul estival cu temperaturi deosebit de ridicate și o expunere intensă la radiația solară directă. Încălzirea excesivă a habitaclului și lumina orbitoare reprezintă factori majori de disconfort și oboseală pentru conducătorii auto.
Conform textului petiției, utilizarea unor folii moderne de protecție solară contribuie semnificativ la reducerea pătrunderii căldurii, oferă protecție împotriva radiațiilor ultraviolete și asigură un mediu de condus mult mai sigur și mai confortabil, fără a fi necesară o blocare totală a vizibilității.
Modele internaționale: Cum este reglementată tonarea în alte state
Pentru a demonstra fezabilitatea propunerii, autorii petiției invocă experiența altor jurisdicții care au renunțat la interdicțiile totale în favoarea unor norme tehnice verificabile. Un exemplu menționat este Coreea de Sud, unde legislația impune o transmitanță minimă de 70% pentru parbriz și de 40% pentru geamurile laterale frontale.
În Regatul Unit, pentru autoturismele utilizate după data de 1 aprilie 1985, normele stabilesc un prag de cel puțin 75% pentru parbriz și 70% pentru geamurile laterale din față. De asemenea, în anumite provincii din Canada este permisă o limită de 50% pentru geamurile conducătorului și pasagerului din față, arătând că pragul propus în Moldova este aliniat practicilor internaționale.
Analiza siguranței rutiere și datele oficiale ale MAI
Inițiatorul petiției subliniază că siguranța pe drumurile publice trebuie să rămână o prioritate absolută. Pentru a preveni abuzurile, se propune interzicerea expresă a foliilor de tip oglindă sau reflective, a celor care distorsionează imaginea sau împiedică identificarea semnalelor luminoase și a altor participanți la trafic.
În sprijinul demersului, semnatarii pot analiza și datele oficiale ale Ministerului Afacerilor Interne pentru anul 2025, când în Republica Moldova s-au înregistrat 2224 de accidente rutiere, soldate cu 189 de persoane decedate și 2593 de persoane traumatizate. Principala cauză a fost viteza neadaptată la condițiile de drum (677 de accidente, adică 30.44% din total). Astfel, datele oficiale nu indică tonarea geamurilor ca fiind o cauză principală a producerii accidentelor, fapt ce justifică înlocuirea interdicției totale cu o reglementare tehnică rațională.
Cmentariile sunt închise