(video) China impune o limită la exportul instant de mașini noi, pe care le consideră rulate

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Ministerul Comerțului, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Ministerul Securității Publice și Administrația Vamală Generală din China au emis de comun un ordin privind consolidarea managementului exporturilor de vehicule second-hand. Documentul vizează implementarea unor decizii pentru normalizarea competiției în industria auto, promovând un export sănătos și ordonat al mașinilor second-hand. Măsurile intră în vigoare progresiv, cu impact semnificativ de la 1 ianuarie 2026.

Această inițiativă vine în contextul expansiunii rapide a exporturilor chineze de vehicule second-hand, estimată să atingă niveluri record, dar marcată de provocări precum practici neregulamentare și lipsa de transparență. Regulamentul subliniază necesitatea unei abordări stricte pentru a preveni abuzuri, cum ar fi exportul de mașini noi sub pretextul celor second-hand, dar și încurajează investiții în capacități internaționale și servicii post-vânzare.

Strictețea Controlului asupra Exporturilor de Vehicule Second-Hand

O primă direcție esențială a ordinului este întărirea regulilor pentru exportul vehiculelor care nu îndeplinesc criteriile de vechime. De la 1 ianuarie 2026, autoritățile comerciale locale vor cere firmelor să depună o „Confirmare de Servicii de Întreținere Post-Vânzare” emisă de producătorul vehiculului, pentru orice mașină înregistrată de mai puțin de 180 de zile (inclusiv 180 de zile). Acest document trebuie să includă țara de destinație, detaliile vehiculului și informații despre rețeaua de service, sigilat cu ștampila producătorului. Vehiculele fără această confirmare nu vor primi licențe de export. Pentru mașinile deja transferate și în așteptarea exportului înainte de data notificării, se recomandă respectarea contractelor și exportul ordonat.

În plus, se impune o normalizare riguroasă a cererilor de licențe de export. Informațiile declarate, inclusiv marca, modelul, data înregistrării și data transferului pentru export, trebuie să corespundă exact cu Certificatul de Înregistrare a Vehiculului Motorizat. Aceste date vor fi incluse în anexa licenței. Orice neregulă în completarea formularelor va duce la refuzul eliberării licenței. Ministerul Comerțului va monitoriza îndeaproape erorile repetate, notificând public companiile și instituțiile emitente implicate.

Un mecanism inovator este introducerea evaluării dinamice a creditului pentru exportatori de vehicule second-hand. Autoritățile locale trebuie să construiască sisteme de evaluare bazate pe o „Listă Negativă a Comportamentelor Necinstite în Exportul de Vehicule Second-Hand”. Companiile vor fi supravegheate zilnic, cu sancțiuni precum avertismente pentru încălcări inițiale. Pentru entități cu multiple nereguli, care nu oferă suport tehnic sau piese de schimb, sau care nu respectă garanțiile de calitate – inclusiv cazuri în care reprezentanții legali sau afiliații creează noi firme pentru a continua exporturile –, se vor impune planuri de remediere obligatorii. Deciziile privind noile licențe vor ține cont de implementarea acestor măsuri.

Întărirea Revizuirii Conformității pentru Vehicule Modificate

Notificarea pune accent și pe controlul strict al exporturilor de vehicule modificate, pentru a preveni fraudele legate de autentificarea modificărilor. Companiile exportatoare trebuie să declare precis marca șasiului, marca vehiculului modificat și modelul, însoțite de dovezi ale autenticității modificărilor.

Licențele vor fi refuzate pentru vehicule unde modificările nu pot fi probate sau dacă produsele similare nu figurează în Anunțul Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației privind Producătorii și Produsele Vehiculelor Rutiere Motorizate, ori lipsesc certificări naționale obligatorii de produs.

Autoritățile locale sunt obligate să verifice capacitatea de producție a firmelor locale de modificări, în raport cu volumele exportate, raportând neregulile către Ministerul Comerțului. Ministerele implicate – Comerț, Industrie și Tehnologie, și Vamă – vor monitoriza și partaja informații despre anomalii în lanțul de export al vehiculelor modificate, intensificând inspecțiile și pedepsele.

Promovarea Dezvoltării Sănătoase și Susținute a Exporturilor

Pentru a echilibra rigorile cu sprijinul, ordinul încurajează îmbunătățirea competențelor internaționale ale exportatorilor. Autoritățile comerciale locale trebuie să utilizeze platforme de promovare comercială pentru a ajuta firmele să acceseze piețe diverse. Se promovează crearea de piețe publice de expunere și tranzacționare în țările țintă, alături de servicii integrate de marketing și depozitare. De asemenea, se impune un sistem de formare prin sesiuni de informare politică și schimburi de experiențe, ghidând companiile spre practici conforme.

În paralel, se vizează perfecționarea sistemelor de suport pentru export. Exportatorii sunt îndrumați să colaboreze cu producătorii auto și importatorii străini pentru servicii post-vânzare, asigurând furnizarea de piese și suport tehnic. Se mai încurajează parteneriate cu furnizori de logistică, finanțe și garanții terțe.

O direcție inovatoare este explorarea piețelor specializate pentru vehicule second-hand, oferind servicii „one-stop” pentru pregătire, inspecție, declarare vamală și logistică, creând un ecosistem robust pentru dezvoltarea continuă a exporturilor.

@autoblog.md

Știre foarte importantă pentru cei care vor să comande o mașină din China spre Moldova după 1 ianuarie 2026! Se schimbă regulamentul exporturilor în China, astfel o mașină va putea pleca la export doar după ce a fost înmatriculată minim 180 zile!!! #china #moldova #exportauto

♬ original sound – Constantin Mihalachi

Mașini Noi Devenite Mașini Folosite Instant

Practica de a vinde mașini noi din China sub numele de mașini folosite funcționează printr-un mecanism care implică înmatricularea rapidă a vehiculelor în China pentru a le schimba statutul legal din “nou” în “utilizat”. 

Iată pașii exacți:

1. Producție și achiziție: Mașinile sunt fabricate de producător, iar un exportator sau dealer le cumpără direct de la producător sau de la un dealer chinez.
2. Înmatriculare locală (China): Imediat după achiziție, vehiculul este înmatriculat oficial în China, primind plăcuțe de înmatriculare chinezești. Acest pas este crucial, deoarece, din punct de vedere legal, o mașină înmatriculată, chiar și pentru o perioadă foarte scurtă de timp (uneori doar câteva zile), este considerată deja un vehicul “folosit” sau “second-hand”.
3. Contorizarea vânzărilor: Înmatricularea permite producătorului auto să înregistreze mașina ca fiind vândută pe piața internă, ajutându-l să atingă obiectivele de vânzări și, uneori, să obțină subvenții guvernamentale, în special pentru vehiculele electrice.
4. Exportul: Mașina, deși are ZERO kilometri parcurși sau foarte puțini, este apoi scoasă de la vânzare de pe piața chineză și pregătită pentru export. La vamă, este declarată și expediată ca un vehicul second-hand.
5. Importul (către alte țări, inclusiv UE): În țara de destinație, importatorii folosesc documentele care atestă statutul de “vehicul folosit” pentru a eluda reglementările stricte și costisitoare asociate importului de mașini noi. Acest lucru le permite să:
   • Plătească taxe vamale mai mici (care sunt adesea mai scăzute pentru mașinile folosite).
   • Evite procesul complex și costisitor de omologare conform standardelor europene de siguranță și emisii pentru vehiculele noi.
6. Vânzarea către clientul final: Mașina este vândută cumpărătorului final ca fiind “practic nouă”, dar cu acte de “second-hand”, la un preț mai atractiv decât un model omologat oficial. 

Această practică este o formă de fraudă vamală și de reglementare, care le oferă avantaje economice importatorilor, dar îi expune pe cumpărători la riscuri legale și probleme legate de garanție și service.