(video) Coupe elegant cu standarde ale clasei S! În octombrie 1971 a debutat noul Mercedes-Benz SLC

0

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram!
Le puteţi şi comenta acolo 😉

A fost o premieră plină de farmec: acum 50 de ani în urmă, în octombrie 1971, Mercedes-Benz a prezentat noul SLC Coupe la Salonul Auto de la Paris, o scenă populară pentru creații elegante. Vehiculul cu patru locuri a combinat performanța dinamică de conducere cu confortul maxim și a fost – de exemplu – perfect pentru călătoriile pe distanțe lungi.

Primul model care a fost prezentat la expoziția din capitala franceză a fost 350 SLC. Au urmat modele suplimentare, iar marca chiar a sărbătorit şi un succes în motorsport cu 450 SLC 5.0 și 500 SLC. Echipe Mercedes-Benz au concurat în raliuri de anduranță, revendicând titluri generale atât în America de Sud, cât și în Africa.

În prezent, exemplarele bine îngrijite ale acestei serii de modele au devenit de mult timp nişte clasice căutate, cu un potențial de a câștiga valoare suplimentară.

Decizia de a tăia colțurile: La 18 iunie 1968, Consiliul de Administrație a decis în favoarea lansării producției de serie a noului SL (R 107) ca succesor al seriei de modele W 113 “Pagoda”. În acest moment, încă se purtau discuții cu privire la reușita coupeului din seria W 111. O opțiune ar fi fost de așteptat ca noua serie de modele 116 S-Class să fie baza tehnologică – având în vedere că era abia dezvoltată la momentul respectiv pentru a fi lansată în cele din urmă în septembrie 1972.

Cu toate acestea, capacitățile de dezvoltare ar fi însemnat că ar fi fost posibilă finalizarea noului coupe abia la mijlocul anilor 1970. Decizia de a baza coupeul pe SL a fost luată pentru a reduce timpul de piață al modelului – și asta a venit datorită departamentului de construcție a caroseriei din Sindelfingen: echipa condusă de Karl Wilfert a dezvoltat inițial neoficial o variantă coupe a lui R 107 și a prezentat-o Consiliului de Administrație în calitate de o “tăietură dură”.

Conducerea companiei a luat taurul de coarne și, în consecință, marca a introdus coupeul de lux C 107 în octombrie 1971, la doar șase luni de la premiera mondială a noului SL! Producţia în serie a fost lansată în aprilie 1972 şi a durat până în 1981, un total de 62.888 de vehicule fiind construite în această perioadă.

Versiunea 450 SLC a fost cea mai populară variantă – 31.739 de unități. Succesorii au fost – încă o dată – marele C 126 Coupe bazat pe seria de modele S-Class. Seria de modele R 107 SL a rămas parte a gamei pentru o perioadă semnificativ mai lungă decât SLC Coupe: a ieșit de pe linia de producție până în 1989.

Secțiune frontală identică: SL și SLC au fost identice de la capătul din față până la parbriz, iar de acolo coupeul a devenit din ce în ce mai înalt și mai lung. Din lateral privit, ampatamentul mai lung cu patru locuri a devenit imediat evident, deoarece era cu 360 de milimetri mai lung – 2.820 mm.

Acoperișul plat care se ridica deasupra habitaclului a generat şi o lunetă destul de înclinată, care era curbată în două direcții. În comparație cu SL, capacul portbagajului a fost, de asemenea, ușor curbat în două direcții. Ca și în cazul tuturor coupeurilor mari ale mărcii, geamurile laterale au fost complet retractabile, fără un montant B care interferează, împrumutând astfel SLC-ului un aspect deosebit de elegant.

Cu toate acestea, decalajul strâns dintre ușile întinse și arcurile roților din spate a însemnat că nu a existat decât puțin spațiu pentru a retrage complet geamurile laterale din spate. Din acest motiv ele au fost împărțite în două secțiuni.

Siguranța pe primul loc: Ca urmare a unor prevederi mai stricte privind siguranța – mai ales în SUA – roadsterul avea deja montanţi A mai puternici. Ca urmare, SL a primit omologarea în SUA chiar și fără bara tipică Targa. Noul SLC a beneficiat de acest design.

Celula sa de siguranță a constat, de asemenea, dintr-un ansamblu de podea format din foi cu grosimi diferite pentru a conferi vehiculului comportamentul prezis în caz de deformare. Rezervorul de combustibil a fost poziționat în fața punții posterioare pentru a-l proteja de coliziuni. Iar noul volan cu patru spițe, cu un absorbant de impact, a fost învelit în spumă poliuretanică.

Coupeul cântărea cu aproximativ 50 de kilograme mai mult decât roadsterul corespunzător. Performanța de conducere a ambelor variante a fost aproape identică, ca urmare a faptului că acel coeficient de rezistență al lui SLC – 0,423 (1973) – a fost mai mic decât valoarea lui SL cu un acoperiş dur dur (0,489).

V8 ca sursă de alimentare: Tehnologia din roadster și coupe a fost foarte asemănătoare. Motorul de 3.5 litri (M 116) disponibil inițial în ambele serii de modele și-a dovedit deja valoarea în sedanurile din seria de modele W 108 și W 109, precum și în variantele coupe și cabriolet din seria W 111. A generat 200 CP și a propulsat 350 SLC de la 0 la 100 km/h în 9.0 secunde și până la o viteză maximă de 210 km/h.

Modelul 450 SLC cu motorul M 117 și 225 CP a urmat în 1972, iar 280 SLC cu un motor de 2.8 litri cu șase cilindri și 185 CP a fost adăugat în gamă un an mai târziu.

În septembrie 1977, Mercedes-Benz a lansat 450 SLC 5.0 generând 240 CP. Modelul de top avea un spoiler frontal subtil și un spoiler posterior din plastic negru. Capota, capacul portbagajului și elementele de ranforsare a barelor de protecție au fost realizate din aluminiu.

Standardele mai stricte privind emisiile – și în Europa – au necesitat sisteme de injecție modificate și, în consecință, puterile au fost deja ușor variabile. Doar modelele 380 SLC și 500 SLC au fost disponibile în ultimul an de producție.

Șasiul și suspensia roadsterului și coupeului s-au bazat pe cele folosite de modelele de ultimă oră din categoria executivă “Stroke Eight”. În 1980, transmisia automată cu trei trept şi un convertizor de cuplu a fost înlocuită cu o variantă cu patru trepte, în timp ce varianta de bază SLC 280 a fost echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte.

SLC în motorsport: Între epoca postbelică a Silver Arrow din 1954/1955 și revenirea la cursele de circuit în World Sportscar Championship și German Touring Car Championship (DTM) în 1988, Mercedes-Benz a participat la raliuri cu o echipă din 1977 până în 1980. Totul a început cu raliul Londra-Sydney.

O echipă condusă de inginerul Erich Waxenberger a fost responsabilă pentru șase modele în mare parte standard – sedauri 280 E din seria 123. Motorul (M 110) care genera 185 CP era identic cu varianta de pe 280 SLC. După mai bine de 30.000 de kilometri, patru piloți Mercedes-Benz au terminat pe locurile 1, 2, 6 şi 8. Echipa lui Andrew Cowan a obținut primul loc.

Waxenberger era conștient că un model ar putea fi chiar mai de succes în cursele de anduranță – 450 SLC 5.0. Marca a dedicat astfel patru SLC-uri și două 280 E pentru raliul-mamut Vuelta à la América del Sud (17 august-24 septembrie). După 30.000 de kilometri în 42 de zile, prin zece state sud-americane, Andrew Cowan a fost din nou încoronat câștigător. Celelalte vehicule Mercedes-Benz au urmat pe locurile doi, trei, patru, șase și nouă.

De asemenea, ulterior, la East African Safari – un eveniment profund cufundat în tradiție – Hannu Mikkola și al său 450 SLC 5.0 a condus cursa pentru o lungă perioadă de timp, terminând în cele din urmă pe locul doi. La sfârșitul anului, patru SLC Coupe au finalizat o victorie 1-2-3-4 la Ivory Coast Rally, Mikkola revendicând titlul. La Raliul Safari din 1980, defectele materiale de pe puntea posterioară au oprit echipele să lupte pentru titlu, dar totuşi Vic Preston Jr a reușit să termine pe locul al treilea.

La sfârșitul Bandama Rally (restructurat Ivory Coast Rally), modele SLC 500 de raliu SLC au marcat un finiş 1-2. Astăzi, mașina câștigătoare, condusă de Björn Waldegård şi Hans Thorszelius, este expusă în Muzeul Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz s-a retras din raliuri înainte de sezonul din 1981. Pilotul finanțat privat Albert Pfuhl a cumpărat de la producătorul german lotul format din șase SLC 500, piese de schimb și 600 de anvelope. Echipe formate din Albert Pfuhl și Hans Schuller, precum și Jochen Mass și Stephen Perry au terminat pe locurile 44, respectiv 62 la Paris-Dakar, ediţia din 1984, la volanul a două dintre aceste vehicule.

În cele din urmă, touring car sport: Clemens Schickentanz și Jörg Denzel au câștigat touring car Grand Prix pe circuitul Nordschleife în 1980 cu Mercedes-Benz 450 SLC AMG (375 CP). Senzaționalul coupe cu un sunet infernal și-a îndeplinit mandatul după doi ani de dezvoltare nu doar pentru a genera know-how tehnic pentru vehiculele rutiere, ci și pentru a câștiga.

Spune ce crezi

Adresa de email nu va fi publicata