(video) Din capătul lumii, la Chișinău! Noi detalii și imagini cu recent venitul Boeing 777
Avionul Boeing 777-219ER care a sosit la Chișinău în ultimele minute ale zilei de 4 februarie are un istoric interesant. Numărul său de serie (29403) relevă mai multe detalii pe care nu le-am notat anterior. Între timp, în grupuri de specialitate și pe pagini ale pasionaților locali, au apărut noi imagini, inclusiv cu momentul aterizării.
Prima parte a vieții
Conform catalogului din baze de date internaționale, primul zbor al aeronavei datează din 3 octombrie 2006. Livrarea către clientul original în bază de contract, Air New Zealand, sub numărul de înmatriculare ZK-OKG, a avut loc pe 19 octombrie 2006.
Cât timp l-a operat Air New Zealand la nivel internațional a avut două livrele (în imagini, în ordinea lor).
Din noiembrie 2020 a obținut statutul de „Stored”. În terminologia aviatică, un avion aflat în starea Stored (stocat) este o aeronavă care a fost scoasă temporar din serviciul activ, dar care este păstrată într-o stare ce permite reactivarea ei ulterioară.
De ce sunt avioanele stocate? Există mai multe motive precum:
- Schimbarea proprietarului: Avionul a terminat contractul de leasing cu o companie și așteaptă să fie preluat de alta.
- Motive economice: Cererea de zboruri scade (cum s-a întâmplat masiv în pandemie), iar companiile preferă să le „parcheze” pentru a nu consuma bani cu întreținerea zilnică.
- Mentenanță majoră: Avionul așteaptă piese scumpe sau un slot liber într-un centru de reparații.
Unde sunt depozitate astfel de avioane?
De multe ori, avioanele sunt trimise în „cimitire de avioane” (boneyards), dar care servesc și ca spații de stocare. Cele mai bune locații sunt în deșert deoarece umiditatea scăzută previne coroziunea metalului.
Când un avion intră la stocare, nu este doar „încuiat și lăsat acolo”. Se fac operațiuni complexe precum:
- Sigilarea orificiilor: Motoarele, ferestrele și senzorii sunt acoperiți cu folii speciale pentru a preveni intrarea păsărilor sau a prafului.
- Protecția fluidelor: Rezervoarele sunt umplute parțial cu soluții care previn apariția ciupercilor sau a bacteriilor în combustibil.
- Anvelopele: Avionul este uneori mutat câțiva metri, periodic, pentru ca anvelopele să nu se deformeze sub greutatea imensă.
Procesul de a scoate un avion din stocare se numește Return to Service. Poate dura de la câteva zile la câteva săptămâni de verificări intense, în funcție de cât de mult timp a stat „la conservare”.
A doua parte a vieții
Din informații publice pe care le-am consultat, când avionul a fost retras din flota Air New Zealand și preluat de compania de leasing Altavair, a primit un nou număr de înmatriculare american (N403AD) pentru a putea fi mutat și stocat legal.
Din septembrie 2022 a fost operat temporar de către compania irlandezo-americană AerCap. Iar din aprilie 2023 a trecut permanent în serviciu peste ocean, fiind folosită de operatorii Jet Midwest, Alta Airlines Holdings și Eastern Airlines în diverse perioade de timp.
Conform portalului FlightRadar24, ultimele zboruri pe pământ american au fost în octombrie 2025. Iar la data de 20 octombrie 2025, decolând din Kansas City, după 14 ore și 17 minute de zbor (12.213 km), a aterizat pe aeroportul din Sharjah, trecând Oceanul Atlantic. De atunci și până pe 4 februarie, avionul a stat în Emirate.
După cum am notat anterior, din informațiile apărute pe forumurile pasionaților de aviație din Republica Moldova, acest exemplar a venit la Chișinău pentru a fi înregistrat, ceea ce înseamnă că o companie locală (la moment necunoscută public) și-a adăugat în flotă acest Boeing. După înregistrare va deserviri cel mai probabil curse charter oriunde va fi nevoie în lume de un avion de asemenea dimensiuni.
Un avion nu poate purta două „cetățenii” în același timp. Dacă acest Boeing 777 a fost cumpărat definitiv de o companie din Moldova, litera N va fi ștearsă de pe fuzelaj și înlocuită cu ER-*** (prefixul moldovenesc).
Cmentariile sunt închise