(video) Las Vegas Grand Prix: Ghinion total pentru McLaren și noroc pentru Max Verstappen

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Max Verstappen a obținut o victorie categorică în Marele Premiu al Las Vegas-ului, reducând ecartul față de liderul clasamentului Lando Norris la doar 24 de puncte cu două curse rămase. Olandezul a preluat conducerea încă din primul tur după ce Norris, plecat din pole, a ieșit larg în virajul 1, iar ulterior ambii piloți McLaren au fost descalificați pentru că skid block-urile mașinilor lor au fost găsite sub grosimea minimă de 9 mm prevăzută de regulament.

Victoria lui Verstappen, a șasea din acest sezon și a doua consecutivă pe Las Vegas Strip Circuit, a venit cu un avans de aproape 21 de secunde – cel mai mare din istoria cursei de aici – și a marcat al 125-lea podium din cariera sa, în cel de-al 150-lea Grand Prix al colaborării Red Bull-Honda.

Menţiune: Pentru că videoclipurile din articol sunt protejate de drepturi de autor, acestea pot fi vizualizate doar pe Youtube şi nu direct de pe blog. Însă un click merită pentru a vedea cele mai tari momente ale cursei!

Desfășurarea cursei: Verstappen preia controlul încă din primul tur

Pornit de pe locul 2, Verstappen l-a depășit pe Norris imediat după start, când britanicul a blocat agresiv, dar a ieșit larg în virajul 1 și a pierdut poziția și în fața lui George Russell. Norris a revenit pe locul 2 abia în ultimele tururi, dar a fost nevoit să ruleze conservator din cauza unei posibile probleme de alimentare cu combustibil, terminând la aproape 21 de secunde în spatele olandezului.

Oscar Piastri a avut un start dificil – un contact cu Liam Lawson în virajul 1 l-a aruncat pe locul 7 – dar a recuperat până pe 4 la final, luptând cu Kimi Antonelli și Charles Leclerc. Italianul debutant la Mercedes a impresionat pornind de pe 17 și terminând al treilea pe pistă, după 48 de tururi pe același set de pneuri hard, deși a primit 5 secunde penalizare pentru false start.

Descalificarea McLaren: skid block sub limita legală

După cursă, comisarii au descoperit că skid block-urile de pe ambele McLaren erau sub grosimea minimă de 9 mm – la Norris cu maxim 0.12 mm, la Piastri cu 0.26 mm. Echipa McLaren a invocat ”delfinare” neașteptată și daune accidentale care au crescut mișcarea podelei. Comisarii au acceptat că a fost neintenționat, dar au descalificat totuși ambele mașini, căci regulamentul nu permite excepții.

Clasamentul final s-a modificat radical: Russell a urcat pe 2, Antonelli pe 3, Leclerc pe 4, Sainz pe 5. Verstappen și Piastri au ajuns la egalitate de puncte (366), ambii la doar 24 puncte în spatele lui Norris (390)!

Ce este skid block-ul în Formula 1 și de ce există?

Skid block-ul (numit oficial „plank” în regulament) este o placă obligatorie din lemn compozit (Jabroc – un material foarte dur și rezistent la abraziune) montată pe toată lungimea podelei mașinii, exact în centrul șasiului, sub cockpit și sub zona difuzorului. Are o grosime nominală de 10 mm și o grosime minimă legală de 9 mm după cursă. Scopul principal (fiind introdus în 1994 după accidentul fatal al lui Ayrton Senna):

• Să limiteze înălțimea minimă a mașinii față de asfalt (garda la sol).
• Să împiedice echipele să ruleze cu podeaua extrem de jos pentru a crea un exagerat ground effect, care ar crește enorm forța de apăsare, dar ar face mașinile extrem de periculoase pe denivelări și la viteze mari.
• Să protejeze sănătatea piloților – o podea care atinge prea des asfaltul generează vibrații foarte puternice și sarcini extreme pe coloana vertebrală.

Ce trebuie să facă un pilot ca să nu-l deterioreze excesiv?

1. Să evite contactul constant și puternic cu asfaltul
   • Când mașina „scârțâie” (scânteile vizibile sub podea) în linie dreaptă pe circuit, înseamnă că skid block-ul atinge asfaltul. Dacă se întâmplă prea des și prea puternic, uzura devine excesivă.
2. Să ridice puțin piciorul de pe accelerator în zonele denivelate sau la ieșirile de pe bordurile mari
   • Ieșirile agresive peste bordurile circuitului sunt cele mai periculoase, căci mașina se ridică pe aceste mici creste și apoi cade brusc, lovind podeaua în asfalt.
3. Să nu atace prea tare în primele tururi când rezervorul este încă plin (un motiv pentru care funcția DRS nu este permisă din start)
   • Greutatea suplimentară coboară mașina cu 1-2 mm, crescând riscul de uzură.
4. Să se adapteze la porpoising (saltul mașinii)
   • Dacă mașina începe să „sară” necontrolat (fenomen întâlnit și la McLaren în etapa din Las Vegas), podeaua lovește asfaltul la fiecare impact – uzura devine dramatică.

Poate echipa să manipuleze intenționat skid block-ul pentru avantaj?

Da, teoretic – și de aceea FIA măsoară cu mare strictețe grosimile după cursă. Avantajele pe care le-ar obține o echipă dacă acceptă riscul:

• Podea mai joasă = mai mult ground effect = 30-60 puncte de downforce în plus (avantat de aproximativ 0.3-0.6 sec/tur pe anumite circuite).
• Mașină mai rapidă în linie dreaptă și în virajele rapide.

Metode de „joc la limită” (nu neapărat ilegale, dar foarte riscante):

• Reglarea gărzii la sol foarte aproape de limita legală.
• Folosirea unei suspensii care coboară mașina în viteză (flexi-floor sau sisteme de amortizare speciale – atent supravegheate de FIA).
• Acceptarea unei ușoare uzuri peste limită în speranța că FIA măsoară doar în anumite puncte și nu descoperă.

Metode clar ilegale (ar însemna descalificare + sancțiuni grele):

• Răzuirea manuală a plank-ului înainte de cântărire.
• Folosirea unui material mai subțire sau mai moale.
• Montarea unui plank „dublu” cu strat detașabil.

Sezonul de Formula 1 2025 se încheie peste două săptămâni, ultimele două etape având loc în Orientul Mijlociu. Qatar Grand Prix se va desfășura pe 30 noiembrie, iar Abu Dhabi Grand Prix pe 7 decembrie.