(video) Premieră: A cincea generație Audi A6 allroad

De Alex Sîrbu Pe 16 iunie 2026

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Astăzi, 16.06.2026, ar fi fost o dată simbolică pentru debutul noului Audi RS 6, însă modelul ar mai avea nevoie de pregătiri. În schimb, producătorul german a ales această zi pentru a introduce noul A6 allroad – un automobil cu 27 de ani de istorie în gamă, acum mai impunător, mai tehnologizat și mai electrificat ca oricând.

A cincea generație introduce pentru prima dată în istoria modelului un corp wide-body, o versiune plug-in hybrid și direcție integrală pe versiunea e-hybrid.

Rouven Mohr, Director Tehnic AUDI AG, a descris noul A6 allroad ca pe un companion ideal pentru cei care nu vor să-și planifice libertatea, ci pur și simplu vor să plece la drum — mulțumită suspensiei pneumatice adaptive cu gardă variabilă la sol și tracțiunii integrale quattro, acum combinate cu propulsii electrificate.

CARACTERISTICI CHEIE:

Exterior

Dimensiuni și proporții

Lungime: 5016 mm (primul A6 Avant cu o lungime de peste cinci metri).
Lățime: 1986 mm (2099 mm cu oglinzi incluse).
Înălțime: 1479–1508 mm.
Ampatament: 2.93 metri.
Lățimea caroseriei îi este mai mare cu 111 mm față de un A6 Avant și cu 84 mm față de modelul precedent — prima lărgire semnificativă în cei 27 de ani de existență ai modelului.
Ecartamentul îi este cu 74 mm mai lat (comparativ cu noul A6 Avant) și cu 55 mm față de predecesor.
Ecartamentul posterior a crescut cu 70 mm.

Elemente de design exterior specifice allroad

Secțiunea superioară sportivă și elegantă, inspirată din liniile seriei A6.
Secțiunea inferioară robustă, cu personalitate practică și de teren.
Elemente de design verticale hexagonale specifice allroad pe față, spate și lateral.
Grila Singleframe și prizele laterale mari de aer adoptă designul hexagonal allroad.
Protecție de caroserie frontală și posterioară, alături de praguri laterale în stil allroad.
Guri de aer funcționale în spatele roților frontale, care accentuează suplimentar lățimea.
Protecție caroserie și panouri allroad: în negru lucios și mat – standard; opțional – pachet exterior cu inserții crom argintiu mat, bare de acoperiș și garnituri la ferestre din aluminiu, terminații de eșapament cromate.
Inserție deasupra difuzorului distinctiv în design hexagonal.
Gardă la sol cu 34 mm mai mare față de A6 Avant și cu 16 mm mai mare față de predecesorul direct.

Jante și anvelope

Standard: jante de 19 inchi cu anvelope 265/45.
Opțional: jante de 20 inchi cu anvelope 275/40.
Opțional: jante de 21 inchi cu anvelope de performanță 285/35, optimizate pentru dinamică laterală ridicată.
Toate jantele au o lățime mai mare comparativ cu cele utilizate de predecesor, iar anvelopele sunt cu 30–40 mm mai late, în funcție de roată.
Toate anvelopele A6 allroad sunt echipate cu absorbante de zgomot: inele de spumă în interiorul anvelopei reduc vibrațiile aerului.

Culori disponibile

Opt opțiuni de vopsea: Plateau gray, Florett silver, Madeira brown, Midnight green, Firmament blue, Mythos black, Glacier white — toate în finisaj metalizat — și culoarea de bază Arkona white.

Șasiu

Suspensie pneumatică adaptivă — specifică allroad, standard pe model

Reglaj total: 55 mm — cu 25 mm mai mult față de A6 Avant cu suspensie pneumatică.
Înălțime normală (modurile balanced, comfort, efficiency): cu 34 mm mai sus față de A6 Avant cu suspensie pneumatică.
Modul offroad: gardă la sol crescută cu încă 15 mm față de nivelul normal; setările amortizoarelor sunt ajustate pentru înălțimea mai mare.
Modul offroad+ cu parametri suplimentari activați:
- controlul de tracțiune permite mai mult patinaj pentru tracțiune mai bună pe pietriș, nisip sau zăpadă;
- blocarea electronică a diferențialului intervine mai intens;
- intervenție de frânare țintită pentru prevenirea rotirii individuale a roților;
- punctele de schimbare a treptelor transmisiei duble sunt ușor mai ridicate;
- transmisia S tronic menține treptele mai mult, schimbând doar la turații mai mari ale motorului.
În modurile off-road, la viteze peste 85 km/h, suspensia revine automat la înălțimea normală.
Funcția lift: ridică caroseria cu încă 20 mm față de modul off-road; disponibilă la viteze de până la 35 km/h.
Modul dynamic: coboară vehiculul cu 20 mm pentru precizie și stabilitate sporite.
La viteze de 120 km/h sau mai mari în nivelul normal, suspensia coboară automat pentru a reduce rezistența aerodinamică.
Modul individual și dynamic sunt disponibile pe lângă comfort, balanced și efficiency.
Asistentul Audi drive select: selectează automat modul de condus potrivit și include funcție de învățare care aplică preferințele șoferului în situații viitoare.

Indicator allroad specific în MMI și opțional pe head-up display (care este și el opțiune)

Unghiuri de ruliu și tangaj în timp real.
Unghi de direcție și înălțime caroserie actuală.
Coordonate geografice și orientare tip busolă — util și în afara drumurilor marcate.

Direcție progresivă și roți spate directoare

Direcție progresivă standard, acum mai rigidă pe tot lanțul cinematic față de predecesorul direct. Include: bară de torsiune, cremalieră cu montaj rigid, bucșe ale brațelor de control mai rigide. Unghiul de înclinare a roților frontale a fost ușor crescut.
Direcție pe roțile posterioare: standard pe e-hybrid, opțională pe TDI.
- La viteze de până la aproximativ 60 km/h: roțile spate se întorc până la 5 grade în direcție opusă celor frontale; cu cât viteza este mai mică, cu atât unghiul de asistare este mai mare; raza de întoarcere se reduce cu până la un metru.
- La viteze moderate și ridicate: roțile spate întorc până la 2 grade în aceeași direcție cu cele frontale, pentru stabilitate și precizie de direcție sporite.

Sistem de frânare integrat cu blended braking — pe toate versiunile

Pedala de frână și hidraulica de frânare sunt complet decuplate.
Sistemul calculează dacă decelerarea dorită poate fi realizată prin frânare regenerativă sau dacă sunt necesare și frânele mecanice.
Tranziția între frânarea regenerativă și cea mecanică este imperceptibil de lină, iar forța de frânare rămâne constantă.
A6 allroad e-hybrid poate recupera până la 88 kW de putere.
Modelele cu tehnologie MHEV plus recuperează până la 25 kW de putere.

Propulsii electrificate

Tracțiune integrală quattro ultra standard pe ambele versiuni

A6 allroad e-hybrid — plug-in hybrid, premieră absolută pentru model

Motor benzină 2.0 TFSI: 252 CP.
Motor electric: până la 105 kW.
Putere sistem totală: 367 CP.
Cuplu total sistem: 500 Nm.
Accelerație 0–100 km/h: 5.5 secunde.
Viteză maximă: 250 km/h.
Baterie de înaltă tensiune: 25.9 kWh brut / 20.7 kWh net.
Autonomie pur electrică: până la 95 km combinat WLTP.
Încărcare AC cu maximum 11 kW (durată încărcare completă aproximativ 2.5 ore).
Cablu de încărcare (mode 3, conector type 2) inclus standard.
Frânare regenerativă reglabilă în mai mulți pași prin padelele din spatele volanului.
Modul EV: funcționare exclusiv pe putere electrică.
Modul hybrid: bateria menținută la un nivel constant de încărcare, cu nivelul dorit selectabil prin slider digital în MMI.
Recuperare automată de energie bazată pe date de rută din sistemul de navigație (funcționează și fără navigație activă).
Consum ponderat combinat: 2.6-2.9 l/100 km; consum electric ponderat combinat: 15.7-16.2 kWh/100 km; consum cu baterie descărcată: 7.2-7.7 l/100 km.
Capacitate remorcare: 2000 kg.
Volum portbagaj: 404–1423 litri.

A6 allroad 3.0 V6 TDI — MHEV plus cu compresor acționat electric

Motor diesel cu 299 CP și 580 Nm.
Accelerație 0–100 km/h: 5.4 secunde.
Viteză maximă: 250 km/h.
Trei componente electrificate integrate: alternator-starter pe curea (BSG), generator pe trenul de propulsie (PTG) — ambele parte din tehnologia MHEV plus — și compresor alimentat electric.
MHEV plus: oferă până la 24 CP putere suplimentară și recuperare până la 25 kW prin frânare regenerativă.
Compresorul electric elimină turbo-lag-ul, asigurând cuplu ridicat la turații joase ale motorului.
Presiunea maximă de supraalimentare de 3.6 bar (absolut) se atinge cu aproape o secundă mai repede față de generația anterioară a motorului.
Roata compresorului atinge până la 90.000 de rotații pe minut în doar 250 de milisecunde — o creștere de aproape 40%.
În primele 2.5 secunde de la pornire, A6 allroad parcurge aproape o lungime de mașină în plus față de predecesor.
Consum combinat: 5.8-6.4 l/100 km.
Capacitate remorcare: 2500 kg — cu 400 kg mai mult față de A6 Avant și cu 500 kg mai mult față de varianta e-hybrid.
Portbagaj: 466–1497 litri.

Sistemul quattro ultra utilizează un ambreiaj multi-disc cu comandă electronică la ieșirea cutiei de viteze, precum și un ambreiaj suplimentar de decuplare în diferențialul punții spate. Dacă tracțiunea integrală nu oferă niciun avantaj concret în situația actuală de conducere, sistemul deschide ambele ambreiaje. Drept urmare, arborele de transmisie și componentele trenului de rulare spate sunt decuplate temporar, reducând frecarea și sporind astfel eficiența.

În același timp, tracțiunea integrală rămâne permanent disponibilă și este deja activă atunci când este necesar. În regimul standard, la sarcină redusă, când nu există riscul de derapaj al roților, sistemul quattro ultra oferă avantajele în materie de eficiență ale tracțiunii față.

Sistemul inteligent de control al tracțiunii integrale funcționează predictiv și evaluează continuu parametrii legați de dinamica de conducere, condițiile drumului și comportamentul șoferului. Printre altele, acesta monitorizează și anticipează unghiul de virare, cerințele de sarcină, setarea transmisiei, accelerația laterală și longitudinală, mișcările caroseriei și coeficientul de frecare. Sistemul învață pe parcurs și își adaptează funcționarea la profilul șoferului și la modul Audi drive select selectat: cu cât vehiculul este condus mai eficient, cu atât sistemul de tracțiune integrală este mai puțin activ. Cu cât vehiculul este condus mai dinamic, cu atât tracțiunea integrală quattro se activează mai frecvent.

Comportamentul șoferului și durata activității tracțiunii integrale în situații specifice sunt integrate continuu în calcule. Acest lucru înseamnă că modelul de calcul prezice cu aproximativ 0.5 secunde în avans momentul în care tracțiunea integrală va fi benefică. Dacă este necesar, întregul proces de cuplare – sincronizarea componentelor deconectate anterior și închiderea ambreiajului de decuplare din diferențialul punții spate – durează aproximativ 200 de milisecunde. Drept urmare, tracțiunea integrală este pregătită înainte de a fi necesară. La pornire, în viraje dinamice, la accelerări bruște sau la conducerea pe suprafețe rutiere cu un coeficient de frecare redus, sistemul previne în mod predictiv patinarea roților.

În modul eficient de tracțiune față, 100% din cuplul de antrenare este transmis către puntea față. De îndată ce situația de conducere o impune, ambreiajul cu discuri multiple, controlat electronic, activează tracțiunea pe roțile din spate. Distribuția cuplului se bazează pe tracțiune, dinamica de conducere și confort, cu scopul de a asigura cea mai bună distribuție posibilă a puterii în orice situație. La accelerare puternică, o parte substanțială din putere poate fi transmisă către puntea spate. Conform măsurătorilor interne, pe drumuri uscate, peste 70% din cuplu este transferat către roțile din spate.

Dotări

Ecrane

Ecranul panoramic MMI cu design curbat și tehnologie OLED: combină Audi virtual cockpit de 11.9 inchi, ecranul tactil MMI de 14.5 inchi și opționalul ecran pentru pasager de 10.9 inchi.
Audi virtual cockpit: trei moduri de afișare — cadran clasic rotund, vedere navigație, afișaj asistență șofer integrat; mai suportă mirorring media, telefon și navigație de pe smartphone.
Ecranul pasagerului: afișare website-uri, streaming video, conectare căști Bluetooth proprii fără a deranja șoferul; asistare șofer cu navigație sau căutare stație de carburant.
Control funcții vehicul: prin comenzi în MMI, butoane capacitive și role haptice pe volan sau prin asistentul vocal Audi.
Audi assistant: integrează software ChatGPT; răspunde la întrebări detaliate despre vehicul accesând manualul proprietarului; găsește destinații și divertisment cu descrieri vagi (“restaurantul italian cu vedere la Rin”); citește și scrie emailuri; accesează calendar prin cont conectat; recunoaște situații relevante și face sugestii proactive pentru asistența la condus (de exemplu, activare cruise control la intrarea pe autostradă).
Rutine automate create de sistem pentru sarcini recurente: activare încălzire scaune la temperatura exterioară definită, activare masaj după condus lung, ridicarea suspensiei la o anumită bordură, etc.

Iluminat interior

Iluminare de contur în bord și uși, accentuând lățimea interiorului.
Iluminare indirectă sub ecranul MMI panoramic și în consola centrală: efect de flotare.
Dynamic interaction light: bandă LED pe toată lățimea interiorului, se iluminează la activarea semnalizatorului și în timpul funcționării unor asistenți de condus.

Faruri și lumini exterioare

Farurile digital Matrix LED cu micro-LED-uri sunt o opțiune. Acestea se combină cu lumini de zi cu 48 de segmente LED, care oferă opt semnături luminoase la alegere. Farurile mai permit:
- Proiecții pe șosea prin modulul micro-LED: lumina de bandă și de orientare pe autostradă; iluminare optimă pe drumuri naționale; săgeată stilizată dacă vehiculul iese involuntar din bandă; lumina de bandă se estompează pe partea oarbă dacă există un vehicul; se lărgește la schimbarea benzii cu semnalizator; simbol de gheață proiectat la risc de polei; lumina de marcare iluminează persoanele din apropierea drumului.
- Trei proiecții dinamice selectabile la intrarea/ieșirea din vehicul.
Stopuri OLED 2.0 cu 198 de segmente (opțiune): semnătura luminoasă se schimbă sincronizat cu luminile de zi și include elemente active care pulsează inteligent. Aceste stopuri mai oferă:
- Detecție proximitate: dacă o mașină, motocicletă sau bicicletă se apropie prea mult de vehiculul staționat, senzorii de parcare activează toate segmentele OLED rămase, creând o suprafață luminoasă mare de avertizare; la pornirea din loc, revin la semnătura selectată.
- Lumina de comunicare: semnale cu simboluri triunghiulare stilizate pentru situații critice de trafic și semnalizare specială în modul de parcare automată.

Confort interior

Alternativ scaunelor sport se pot alege scaune individuale conturate (opționale): cu suporturi laterale pneumatice reglabile pentru spătar și pernă, suport lombar adaptabil, suport electric reglabil pentru coapse, ventilație și masaj.
Climatizare automată pe patru zone independente – opțiune.
Pachet calitate aer: senzor de particule fine inclus.
Preîncălzire/prerăcire prin temporizator via aplicația myAudi sau MMI.
Experience worlds: module care modulează iluminarea interioară, sunetul, masajul și climatizarea; durată 5–30 de minute; peisaj sonor sincronizat cu mișcările vehiculului.
Trapă panoramică de sticlă cu estompare reglabilă.
Sistem audio opțional Bang & Olufsen cu 3D audio: cu difuzoare în tetierele scaunelor față pentru sunet surround personal; navigație și apeluri direcționate specific spre șofer.
Geamuri acustice opționale pentru toate portierele.
Asistență electrică la închiderea ușilor (soft close) – opțiune.

Personalizare interior

Paletă extinsă de culori pentru scaune, bord, volan, panouri uși, cotiere, covorașe.
Cusături contrastante și centuri de siguranță colorate.
Inserții Audi exclusive: lemn de plop natural argintiu-maro cu fibră uniformă; plasă din in gri deschis cu structură de fibră care conține plastic reciclat, etc.
Trei pachete de design specifice: albastru Baikal închis + auriu Neodymium; Cascade cloth gri deschis + elemente auriu Neodymium; negru + gri Mint (nou).
Pachete de cusături exclusive Audi pentru accente cromatice suplimentare.

Spațiu de încărcare și utilitate

Portbagaj: acces prin hayon electric standard sau prin gest cu piciorul.
Bancheta spate rabatabilă 40:20:40 prin comenzi găsite și în portbagaj.
Sistem de șine cu ancore reglabile în portbagaj pentru fixarea bagajelor.
Plasă de separare standard pentru portbagaj.
Kit de securizare a încărcăturii cu bară telescopică și curea tensionată — opțiune.
Coș de acoperiș din aluminiu (opțional): cadru ușor și rezistent, vopsit în mat negru, cu bază cu 5 șine longitudinale pentru fixarea cargo în orice punct.
Cârligul de remorcare este o altă opțiune.