(video) Premieră: Noul Maserati GranCabrio Folgore – cea mai rapidă decapotabilă electrică

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Compania Maserati a organizat aseară un eveniment dedicat de prezentare a unei noi mașini electrice. Este vorba despre versiunea electrică a decapotabilei GranCabrio. Astfel, italienii devin printre primii care au să ofere un astfel de produs în acest segment.

Maserati GranCabrio Folgore este 100% fabricat în Modena. Este prima decapotabilă 100% electrică din segmentul de lux și cea mai rapidă de pe piață, la moment.

Caracteristici cheie:

Deosebiri vizuale de mașina cu motor termic

• Splitterele specifice, jantele aerodinamice și difuzoare de aer o fac cu aproximativ 7% mai fluidă în ce priveşte rezistenţa aerului.
  • Pentru a reduce foșnetul din interiorul arcului roții, între bara de protecție și arcul roții a fost amplasată o priză specifică de aer, exclusivă acestei versiuni.

• Noul Maserati GranCabrio Folgore vine cu o configurație de roți eșalonate, mai mari în spate (21″ 295/30) decât în față (20″ 265/35). Oferta de jante constă în șase modele diferite, cu patru finisaje diferite pentru versiunea Folgore.
  • În plus, pentru a optimiza autonomia maximă realizabilă, versiunea Folgore poate fi echipată cu anvelope cu rezistență redusă la rulare. Aceste anvelope specifice sunt disponibile în design AURA (AERO) și ASTREO (MUGELLO).
  • Pe lângă două culori standard, programul de personalizare Maserati Fuoriserie oferă patru culori suplimentare pentru etrierii de frână ai versiunii Folgore: alb, albastru, galben și roșu anodizat.

• Maserati GranTurismo Folgore este disponibil în șase culori: Bianco Astro, Nero Assoluto, Blu Modena, Verde Giada, Grigio Incognito, Grigio Maratea Matte.
  • În plus față de aceste culori standard, o nouă gamă de 27 de nuanțe și opțiunea de a vă personaliza mașina cu materiale mai exclusive sunt disponibile. Mașina din imagini este în nuanța exclusivă Liquid Rose Gold.

• Pentru a sublinia unicitatea versiunii Folgore, interiorul îi include o premieră mondială: lasering-ul inovator care conferă tapițeriei de pe planşa de bord şi uşi un caracter exclusiv, unic pe piață.
  • De asemenea, Folgore va propune Econyl® – o țesătură nouă cu o estetică unică, un nailon reciclat obținut folosind plase recuperate din mări şi oceane.
  • Volanul este prevăzut cu un buton start/stop și piele netedă pe versiunea Folgore. Padelele din spatele volanului sunt realizate standard din aluminiu închis periat. Funcția de încălzire este standard.

Deosebiri de ordin tehnic

Plaftormă

• Construită cu ajutorul unor tehnologii dezvoltate special pentru acest proiect, caroseria utilizează pe scară largă materiale ușoare, precum aluminiul și magneziul, precum și oțel de înaltă performanță pentru cele mai importante funcții. Peste 65% din mașină este realizată din aluminiu.
  • GranCabrio Folgore este cu 80 kg mai greu decât GranTurismo Folgore.

• Noul Maserati GranCabrio Folgore este propulsat de trei electromotoare derivate din Formula E. Datorită componentelor mai subțiri din oțel laminat din rotor și magneților de calitate superioară, motoarele electrice pot fi mai eficiente în atingerea puterii maxime și menținerea acesteia pentru mai mult timp.
  • Fiecare unitate produce 300 kW. Una e montată pe puntea frontală și două pe cea posterioară. Proiectate special pentru a fi utilizate exclusiv de Maserati, acestea ating niveluri mai ridicate de densitate de putere (9.2 kW/kg) și sunt acționate de invertoare din carbură de siliciu (SiC) derivate din Formula E.
  • Cele două motoare posterioare complet decuplate – fără transmisie care să interconecteze roțile – fac posibilă direcționarea cuplului către fiecare roată în parte, independent una de cealaltă. Rezultă din asta vectorizarea cuplului. Vectorizarea cuplului ajustează nivelul de rotație al mașinii („yaw”), nu numai la accelerare, ci și la eliberarea pedalei și la frânare. Sistemul acționează într-un mod similar cu un diferențial sofisticat controlat electronic, dar în cazul GranTurismo Folgore, potențialul și nivelul de control sunt considerabil mai ridicate.
  • Fiecare motor poate fi controlat independent de celelalte prin intermediul Vehicle Domain Control Module (VDCM). Prin urmare, GranCabrio Folgore poate fi condus exclusiv în regim RWD sau AWD.

Baterie

• Bateria, produsă la uzina de asamblare Mirafiori Battery Hub din Torino, are o capacitate nominală de 92.5 kWh (83 kWh utilizabilă) și o capacitate maximă de descărcare de 610 kW, pentru a furniza în mod continuu aproximativ 750 CP la roți.
  • Configurația specifică și dispunerea inovatoare a bateriei au ca rezultat limitarea înălțimii vehiculului la 1353 mm, fără a compromite caracterul său sportiv.
  • Forma pachetului de baterii, cunoscută sub numele de „T-bone”, este un alt exemplu al abordării „compromis zero” și evită plasarea modulelor bateriei sub scaune, deplasându-le în principal în jurul tunelului central și, prin urmare, coborând considerabil punctul H al mașinii. De asemenea, aceasta are ca rezultat o forță de rezistență de inerție mai mică, pentru a îmbunătăți agilitatea vehiculului.
  • Agilitatea este unul dintre factorii cheie: greutatea bateriei rămâne în centrul mașinii, atât pe verticală, cât și pe orizontală.
  • GranCabrio Folgore stă mai jos decât orice altă mașină electrică de pe piață.
  • Supraalimentarea motoarelor în comparație cu bateria este un alt factor important pentru performanță. Acest lucru oferă o flexibilitate maximă în distribuția cuplului până la valori foarte mari, spre deosebire de alte aplicații de pe piață, obligate să limiteze puterea în funcție de distribuție.
  • GranCabrio Folgore poate descărca 100% din puterea disponibilă chiar și pe puntea din spate doar. Alternativ, poate descărca până la 400 CP pe o singură roată din spate.
  • În plus, caracteristicile sistemului oferă niveluri de regenerare de până la 0.65 g, pentru a recupera energia în timpul frânării și pentru a obține condiții optime până la rata maximă de încărcare a bateriei prin regenerare de 400 kW.

Experiență de utilizare

• Noul Maserati GranCabrio Folgore are patru moduri de condus: MAX RANGE, GT, SPORT, CORSA.
  • Primul se recomandă de inclus când nivelul de încărcare a bateriei este de sub 16%. Printre măsurile de salvare a energiei se numără limitarea vitezei maxime la 130 km/h.
  • În modul GT puterea totală e limitată la 80%.
  • Pe GranCabrio Folgore, modul CORSA are câteva opțiuni specifice concepute de echipa de dezvoltare Maserati pentru a optimiza dinamica vehiculului, toate complet integrate în VDCM.
    • Datorită arhitecturii specifice Folgore, formată din două motoare posterioare, șoferul poate ajusta logica de distribuție a cuplului pentru a obține nivelul dorit de agilitate din partea vehiculului. În plus, controlul tracțiunii poate fi reglat separat.
      • Trei niveluri de control al tracțiunii.
      • Trei niveluri de vectorizare a cuplului.
    • Iar secțiunea „optimizare a performanței” oferă, de asemenea, două mapări specifice grupului motopropulsor care pot oferi până la 10% mai multă putere.

• GranCabrio Folgore este echipat cu cele mai noi și mai bune caracteristici EV pentru a oferi cele mai bune și mai rapide soluții la noile cerințe specifice ale automobiliștilor electrici.
  • Atunci când șoferul selectează o destinație și pornește navigația, sistemul îl ghidează pe șofer spre țintă, calculând dacă mașina are suficientă energie pentru a ajunge acolo fără opriri suplimentare între timp pentru a încărca bateria. În cazul în care călătoria planificată este prea lungă, sistemul sugerează automat numărul de opriri de încărcare necesare și timpul necesar pentru a ajunge la destinație.
  • Principalele funcții oferite sunt: DC Booster (acționează practic ca un „adaptor/booster de tensiune” între bateria de 800 de volți a mașinii și orice stație de încărcare de 400 V de curent continuu), Control Coasting Guide, precondiționarea bateriei (pentru a înjumătăți timpul de încărcare necesar, de exemplu, de la 40 de minute la 20), precondiționarea cabinei, Localizator de stații de încărcare 2.0, etc.

Fișa tehnică a mașinii, pe scurt

• Decapotabilă lungă de practic cinci metri și lată de doi metri, cu un ampatament de practic trei metri. Volumul maxim al portbagalui – 151 litri.

• Are o greutate totală de 2340 kg și este împărțită ideal între osii.

• Trei electromotoare radiale dezvoltă câte 300 kW fiecare. Un simplu calcul ar arăta o putere maximă de 900 kW (circa 1225 CP), însă puterea totală e limitată la 560 kW/761 CP și 1350 Nm. Însă în modul MaxBoost puterea maximă poate crește temporar până la 610 kW/829 CP.

• Bateria poate fi încărcată:
  • AC cu 22 kW – 100 km autonomie într-o oră;
  • DC cu 50 kW – 25 km autonomie în cinci minute;
  • DC cu maximum 270 kW – 100 km autonomie în cinci minute sau 20-80% în 18 minute;
  • Consumul mixt variază între 22.4 și 23.7 kWh/100 km.
  • Autonomia conform WLTP se ridică până la 447 km.

• Dinamică:
  • 0-100 km/h în 2.8 secunde;
  • 0-200 km/h în 9.1 secunde;
  • 100-0 km/h în 37 de metri;
  • viteză maximă – 290 km/h.

• Suspensia este una pneumatică cu amortizoare adaptive controlate electronic pe toate roțile.

• Mecanismele de frânare sunt cu discuri ventilate și etriere Brembo.
  • Pentru a evita pierderea performanțelor de frânare din cauza utilizării frânării regenerative, sistemul de frânare de pe versiunea Folgore adoptă o funcție de autocurățare. BSM aplică o cantitate adecvată de cuplu de frânare hidraulică, în locul frânării regenerative, pentru a furniza cuplul de frânare cerut de șofer și pentru a curăța suprafața discului.

Prețul de start – peste 200.000 de euro.

GALERIE FOTO: