(video) Monterey Car Week 2023: Premieră – Noua generaţie Mercedes-AMG GT
Compania Mercedes-AMG a ales să dezvăluie în premieră mondială la Monterey Car Week 2023, în cadrul Pebble Beach Concours d’Elegance, noua generaţie Mercedes-AMG GT. Pentru nimeni nu este un secret că automobilul împarte platforma cu noul SL şi va exista doar în format coupe, însă spre deosebire de precedesor va putea lua la bord până la patru pasageri!
Caracteristici cheie:
- Aparent se dă impresia că noua generaţie a modelului ar fi de fapt un facelift profund al primei, însă nu este aşa. Noul AMG GT are un design complet diferit.
- În comparație cu precedesorul, noul AMG GT nu mai foloseşte o soluţie Transaxle: cutia de viteze este montată acum în spatele motorului şi nu pe puntea din spate. S-a renunţat la această idee pentru a putea pune pe maşină un sistem de tracţiune integrală (căci fostul AMG GT era doar RWD).
- În acelaşi timp, spaţiul eliberat deasupra punţii posterioare, în paralel cu un ampatament mai mare cu 70 mm (2.700 mm), a făcut maşina considerabil mai practică!
- Dimensiunile exterioare s-au modificat la fel: 4.728 (+182) x 1.984 (+45) x 1.354 (+66) mm. Greutatea versiunii de bază este de 1.895 kg (fără șofer), cu 20 kg mai mult decât decapotabila SL similară!
- Interiorul de bază este cu doar două locuri, însă pentru o taxă suplimentară poate fi transformat într-o formulă 2+2. Aceasta înseamnă că apare un al doilea rând de scaune, însă producătorul spune că pe acestea se vor simţi comod doar pasageri cu o înălţime de cel mult 1.5 metri!
- Există acum şi un portbagaj mai voluminos: 321 de litri propune cu toate cele patru locuri instalate sau 675 de litri cu cele din urmă rabatate. Pentru comparaţie, precedesorul oferea doar 165 de litri de spaţiu.
- Noul coupe AMG GT diferă de AMG SL nu numai prin acoperişul care este un tot întreg cu restul caroseriei, ci şi la capitolul design.
- Diferite de exemplu sunt blocurile optice, dar şi panourile caroseriei. Pe de altă parte, din punct de vedere tehnic şi ce ţine de interior, sunt identice.
- Structura caroseriei folosește oțel, aluminiu, aliaje de magneziu și materiale compozite.
- Jantele pot măsura 20 sau 21 de inchi.
- Automobilul dispune de elemente aerodinamice active, în general similare cu cele de pe AMG SL.
- O buză din fibră de carbon este instalată sub bara de protecție frontală, care, la atingerea unei viteze de 80 km/h, se deplasează în jos cu 40 mm și provoacă turbulențe de aer sub maşină: efectul reduce forţa de ascensiune a punţii frontale şi din contra o trage cât mai aproape de suprafaţa drumului.
- Activ este şi un eleron posterior care se deschide automat de la 80 km/h, adoptând una din patru poziţii. Opțională este o aripă fixă.
- Un sistem sofisticat de jaluzele, numit AIRPANEL, este instalat în fața radiatoarelor frontale. Partea lor inferioară (din spatele barei de protecție) are pereți despărțitori verticali, iar partea superioară (din spatele grilei de radiator) are secțiuni orizontale. În mod implicit, toate elementele stau închise şi doar atunci când este necesar secțiunea inferioară se deschide în urma unei comenzi electronice. Jaluzelele superioare se deschid numai la viteze mai mari de 180 km/h.
- Din start pe piaţă vor fi disponibile două modele, ambele utilizând popularul V8 biturbo de 4.0 litri, evident fiind modificat şi modernizat conform ultimelor standarde.
- Mercedes-AMG GT 55 va avea să ofere 476 CP și 700 Nm pentru 0-100 km/h în 3.9 secunde şi o viteză maximă de 295 km/h.
- Mercedes-AMG GT 63 va propune 585 CP și 800 Nm pentru 0-100 km/h în 3.2 secunde şi o viteză maximă de 315 km/h.
- Cutia de viteze AMG Speedshift MCT 9G cu nouă trepte foloseşte un ambreiaj umed în loc de un convertizor de cuplu.
- Standard se oferă tracțiune integrală 4MATIC+ cu ambreiaj multi-disc pentru conectarea punţii frontale și un diferențial posterior blocabil, controlat electronic. În unele moduri de conducere, ambreiajul poate fi complet decuplat, lăsând doar tracțiunea spate activă!
- Mercedes-AMG GT 55 are o suspensie cu arcuri elicoidale, amortizoare adaptive și stabilizatori tradiționali, în timp ce modelul superior folosește sistemul AMG Active Ride Control: în loc de stabilizatori este instalat un sistem hidraulic care conectează barele din dreapta şi din stânga.
- O supapă de compresie a roții frontale stângi este conectată direct la supapa de recul a roții frontale din dreapta și invers. Același lucru este valabil și pentru puntea din spate.
- Electronica maşinii poate regla presiunea în întregul sistem hidraulic, schimbând rigiditatea suspensiei, iar puntea față poate fi ridicată separat cu 30 mm, de exemplu, pentru a putea depăşi mai uşor obstacole sau aceleaşi borduri.
- Standard vine acum pe maşini o direcţie pe puntea din spate. Actuatoare electrice pot întoarce roţile posterioare până la un unghi de 2.5 grade. La viteze de până la 100 km/h, acestea întorc în direcția opusă celor din faţă pentru o manevrabilitate mai bună, iar la o viteză de peste 100 km/h toate roțile întorc în aceeași direcție pentru a crește stabilitatea.
- Frânele standard sunt de tip AMG high-performance compound. Unele opţionale carbon-ceramice nu s-au anunţat.
Noul Mercedes-AMG GT va fi pus în vânzare până la sfârșitul acestui an. Și se va dovedi a fi, în mod evident, mai scump. Urmează să existe şi într-o versiune de top hibridă E PERFORMANCE!
Pentru doritorii de a afla mai multe detalii despre model.
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise