(video) Premieră mondială: Noua generație de modele Audi A5 și S5 va înlocui și familia A4/S4

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Cu noua familie A5, Audi începe următorul capitol al istoriei sale de succes în segmentul mid-size. La 30 de ani de la primul Audi A4, limbajul de design ascuțit al ultimei generații, numită acum Audi A5, captivează prin proporțiile premium. Ambele stiluri de caroserie, Sedan și Avant, întruchipează perfect esența sportivă a filozofiei de design Audi.

Începând cu 2024, AUDI AG a restructurat denumirea vehiculelor sale odată cu extinderea portofoliului său de modele. Numerele modelelor electrice și ale celor cu motoare cu combustie vor fi diferențiate – numerele pare vor reprezenta modelele cu propulsie electrică, iar numerele impare vehiculele cu motoare cu combustie.

Odată cu introducerea ultimei generații, Audi A4 se va numi Audi A5. Acesta este oferit în patru variante: A5 Sedan, S5 Sedan, A5 Avant și S5 Avant. Toate automobilele sunt primele care vor fi lansate pe baza Premium Platform Combustion (PPC).

Caracteristici cheie:

Dimensiuni

• În ceea ce privește lungimea vehiculului, Sedan și Avant sunt identice la milimetru. Ampatamentul
  lung, consolele scurte, reflectă proporțiile premium și contribuie atât la calitățile pe distanțe lungi ale confortului la condus, cât și la spațiul interior generos.
  • Lungimea vehiculului: 4829 mm (+67 mm);
  • Lățimea vehiculului fără oglinzi retrovizoare: 1860 mm (+13 mm);
  • Înălțimea vehiculului: Avant – 1460 mm (+11 mm), Sedan – 1444 mm (+24 mm);
  • Ampatament: 2900 mm (+68 mm).
  • Capacitatea portbagajului – 445 litri (Sedan), 476 litri (Avant). Cu scaunele din spate rabatate, volumul crește până la 1299 și 1424 de litri respectiv.
  • Jantele măsoară între 17 și 20 de inchi. Noua jantă Audi Sport forjată de 20 inchi este singura din portofoliu cu un design tricolor.

Design exterior

• Familia A5 complet reproiectată are un design puternic și curat. Proporțiile modificate cu un ampatament lung, roți mari și caroserie plată și sportivă întruchipează dinamismul progresiv și standardele premium. Acest lucru este evident în special în vederea laterală datorită capotei alungite, a cărei lungime îi conferă un aspect prestigios.
  • La Sedan, structura acoperișului se îndreaptă spre partea din spate cu o curbă amplă și curge perfect în luneta plată, ca la un coupé. Hayonul are o buză spoiler integrată pe S5 și se deschide odată cu luneta. Rezultă astfel un concept Sedan complet nou pentru Audi.
  • În modelul Avant, linia dinamică a acoperișului se îmbină cu un spoiler de acoperiș integrat care se potrivește perfect și care acoperă luneta sport, puțin adâncă.
  • Partea frontală este dominată de Singleframe-ul lat și cu proporții semnificativ mai plate, cu o structură tridimensională în formă de fagure de miere. Pe S5 acești faguri sunt mai mari și au inserții în formă de L.
  • Intrările modelate tridimensional pentru perdelele de aer sunt poziționate sub faruri și conferă barei de protecție un aspect puternic și sportiv. Pe S5 și pe exteriorul S line, acestea sunt accentuate și mai mult de o conductă de admisie lată vopsită într-o culoare contrastantă.
  • Canelurile distinctive din capotă numite “spooncuts” subliniază caracterul sportiv. Datorită ”nasului” moale integrat în bara de protecție, capota este la același nivel cu partea frontală.
  • Geometria sculpturală de sub luneta din spate în tranziția către banda luminoasă accentuează vizual lățimea noului Audi A5 cu efecte de lumină și umbră.
  • La ambele forme de caroserie, grafica geamurilor laterale întărește efectul sportiv, alungit al siluetei. Veziculele care ies puternic din zona umerilor la roțile din față și din spate amintesc de Audi Urquattro și sunt un element central al ADN-ului de design Audi.
  • Noile mânere de ușă încastrate, care permit deblocarea electrică a ușilor prin intermediul unui senzor inductiv, se integrează logic în designul clar.
  • Oglinzile exterioare sunt poziționate pe linia de talie a ușii într-o manieră asemănătoare cu cea a unei mașini sport, contribuind la aerodinamică.
  • Alte elemente remarcabile vizibile din spate sunt designul clar și modern al barei de protecție cu un difuzor închis la culoare – chiar mai sportiv pe exteriorul S line – și vârfurile de evacuare
  • dreptunghiulare.
    • La modelul TFSI, terminațiile de eșapament sunt integrate în difuzor pe ambele părți.
    • La variantele TDI, acestea apar ca o țeavă de eșapament dublă dreptunghiulară pe partea stângă a vehiculului.
    • Modelul S are emblematicele țevi de eșapament duble rotunde, dar într-un design nou, mai ascuțit.

Pachete și echipamente

• Structura gamei este împărțită în trei specificații exterioare: basic, advanced și S line exterior. Modelul S5 are, de asemenea, propriul său exterior. Un black exterior package este valabil pentru mașinile cu S line și modelele S5.
  • O paletă de 11 culori sunt valabile standard pentru caroserie. Daytona Gray cu efect perlat este exclusiv pentru modelele S sau cele cu exterior S line.
  • Audi Sport oferă, de asemenea, Ascari Blue metalizat pentru exteriorul S line și modelul S. Iar noua culoare Magnetic Grey este rezervată exclusiv modelelor “Edition One” cu exterior S line și “Edition One” S.
    • “Edition One” este un model special sportiv pentru Sedan și Avant, oferit timp de doi ani, cu elemente de design exclusive, cum ar fi ornamente în aspect matte magnesium gray chrome.

• În funcție de opțiunile clienților, noile modele Audi A5 pot fi comandate cu diferite pachete de
  echipamente care includ o gamă largă de dotări opționale. Tech pro include toate dotările opționale din celelalte pachete.
  • Tech: faruri full LED, aer condiționat pe 3 zone, Audi MMI plus
  • Tech plus: Faruri Matrix LED, ecran pentru pasager, pachet confort plus
  • Tech pro: Stopuri Digital OLED, volan încălzit, scaune față și spate încălzite, amortizoare adaptive.

Design interior

• Plasarea deliberată a elementelor în prim-plan sau în fundal creează o arhitectură spațială tridimensională adaptată în mod individual ocupanților în ceea ce privește designul și ergonomia și transmite un sentiment generos de spațiu.
  • Un Digital Stage cu afișajul panoramic Audi MMI și afișajul opțional MMI pentru pasageri modelează interiorul. Monitorul central este un OLED curbat. Iluminarea ambientală specială îl face să pară plutitor.
  • Monitorul pentru pasager are un Active Privacy Mode care împiedică distragerea atenției șoferului. În același timp, acesta oferă opțiunea de a sprijini șoferul, de exemplu, cu sarcini de navigație. În versiunea de bază, în locul ecranului este un panou negru lucios.
  • Audi virtual cockpit are 11.9 inchi în diametru, ecranul central are 14.5 inchi, iar al pasagerului 10.9 inchi.
  • Noul Audi A5 poate fi echipat opțional cu un nou head-up display (HUD) configurabil avansat. Pentru prima dată, șoferii au opțiunea de a controla funcțiile autovehiculului și cele de infotainment prin intermediul Head-Up Display. Imaginea percepută este cu peste 85% mai mare decât înainte.

• Ca un contrast și pentru a echilibra zonele digitale și tehnice, interiorul noului Audi A5 este prevăzut cu Softwrap. Acesta se întinde de la o ușă la alta pe toată lățimea planșei de bord și întinde vizual interiorul pe orizontală. Împreună cu panourile din material textil din uși și cu cotierele, aceasta creează o ambianță familiară. Filozofia Material Driven Design oferă posibilitatea de a personaliza interiorul în funcție de propriile idei. Culorile și materialele de înaltă calitate ale interiorului se regăsesc și în scaune, pe lângă Softwrap.

• Smart Door Panel este preluat de la noul Q6 e-tron. Elementul de control cu aspect de panou negru este integrat în mânerul ușii șoferului și se integrează perfect în interiorul modern. Acesta conține cele mai importante funcții, cum ar fi setările oglinzilor, funcțiile scaunelor și ușilor, precum și setările pentru lumină și vizibilitate.

• Funcționalitatea și estetica pot fi regăsite în interior până la cel mai mic detaliu. Această abordare a designului este evidentă în deschizătorul de uși și în gurile de aerisire. Acestea sunt conectate prin intermediul unei închizători care continuă vizual de la tabloul de bord până la tapițeria ușii. Lumina de contur și avertizorul de ieșire sunt, de asemenea, integrate în acest element fin lucrat. Dacă este opțional, inscripția Bang & Olufsen de aici este, de asemenea, iluminată.

Designul luminii. Noile tehnologii de iluminare digitală pregătesc A5 pentru viitorul comunicării Car-to-X!

• Există în mașină o așa-zisă lumină de interacțiune dinamică (IAL) cu diverse funcții pentru a sprijini interacțiunea mașinii cu ocupanții. Aceasta se întinde pe întreaga lățime a interiorului prin intermediul unei benzi generoase. LED-urile sunt instalate în banda de lumină, ceea ce înseamnă că aceasta îndeplinește trei funcții centrale.
  • În primul rând, stabilește scena pentru interior.
  • În al doilea rând, funcția de întâmpinare arată când vehiculul este blocat sau deblocat.
  • IAL oferă sprijin și în ceea ce privește siguranța. De exemplu, lumina de interacțiune dinamică este vizualizată, dar IAL rămâne un afișaj suplimentar și nu înlocuiește un indicator de direcție în Virtual Cockpit.
  • Dynamic interaction light face parte din pachetul de iluminare ambientală plus.

• În afara mașinii, farurile și stopurile au un design 3D și oferă opțional semnături luminoase digitale. Opționale sunt farurile digitale cu tehnologie LED, iar stopurile OLED sunt noi, de generația a doua.
  • Cu aproximativ 60 de segmente per panou digital OLED, noile stopuri permit comunicarea între mașini și asta crește siguranța rutieră. Un computer de domeniu controlează lumina de comunicare și semnătura luminoasă digitală activă.
  • În cazul celei de-a doua generații de stopuri OLED, șase panouri OLED generează o nouă imagine de mai multe ori pe secundă prin 364 de segmente, utilizând un algoritm special dezvoltat. În partea din spate, toate segmentele OLED digitale sunt utilizate pentru semnătura luminoasă digitală activă. Intensitatea luminoasă din cadrul luminii spate combinate nu variază.
  • Cu un total de opt semnături luminoase digitale incluse în farurile Matrix LED combinate cu stopurile digitale OLED, clienții pot personaliza aspectul ca niciodată până acum.
  • Detectarea proximității cunoscută de la prima generație de stopuri digitale OLED a fost extinsă la A5, la a doua generație, pentru a include lumina de comunicare.
    • De exemplu, aceasta avertizează în avans ceilalți participanți la trafic în caz de accidente și defecțiuni. În plus față de grafica obișnuită a stopurilor, lumina de comunicare din stopurile digitale OLED afișează o semnătură statică specifică a stopurilor cu simboluri de avertizare integrate în situații critice de condus sau de trafic.
    • La Audi A5, stopurile sunt amplasate în spatele panourilor digitale OLED individuale – un aranjament unic pentru un model Audi.

Arhitectura E³ și gamă extinsă de sisteme de asistență

• Cu noua arhitectură electronică E³ 1.2 pentru A5, clienții experimentează digitalizarea în vehicul mai direct ca niciodată. Numele E³ vine de la End-to-End Electronic Architecture. Elementele sale de bază sunt cinci computere de înaltă performanță, pe care Audi le numește High Computing Performance (HCP). Aceste computere acoperă toate funcțiile vehiculului de la sistemul de propulsie și sistemele de asistență, la sistemele de infotainment și confort, la sistemele de siguranță și rețelele de back-end.

• Sistemul de asistență la parcarea în marșarier cu afișarea distanței, controlul vitezei de croazieră și
  limitatorul de viteză, avertizarea la părăsirea benzii de rulare, asistentul de eficiență și asistentul
  de atenție și somnolență sunt dotări standard.

• Pachete de asistență suplimentare pot fi configurate opțional.
  • Printre acestea se numără Adaptive cruise assist plus, care utilizează date cartografice de înaltă rezoluție și date de tip swarm de la alte vehicule conectate la cloud pentru a optimiza recunoașterea indicatoarelor de circulație și a asista la accelerare, menținerea vitezei și a distanței și ghidarea pe bandă.
  • Asistența frontală activă combină patru funcții de asistență: asistență la frânarea de urgență
    față, asistență la evitare, asistență la virare și asistență la trafic transversal față.
  • Alte sisteme de asistență disponibile includ controlul vitezei de croazieră bazat pe indicatoarele de circulație, asistentul la parcare plus și asistentul la virajele din spate.

Platformă nouă cu motoare cu combustie eficientă și hibridizare

• Noua serie A5 se bazează pe Premium Platform Combustion (PPC), o platformă pentru vehicule
  cu propulsie convențională, cu motoare montate longitudinal. Această platformă funcționează cu
  arhitectura E³. În același timp, PPC permite electrificarea treptată – inițial sub formă de hibrizi
  ușori.

• Noul sistem MHEV plus, bazat pe un sistem electric de bord de 48 de volți, susține simultan motorul cu combustie, reduce emisiile de CO2 și crește performanța. Noul generator al trenului de propulsie (PTG) permite conducerea parțial electrică, ceea ce reduce consumul de combustibil. Noul sistem
  MHEV plus permite seriei de modele A5 să obțină avantaje semnificative în ceea ce privește
  emisiile de CO2 și consumul de combustibil față de un sistem MHEV obișnuit. Consumul scade cu aproximativ un litru.

• PTG poate contribui cu până la 18 kW (24 CP) și 230 Nm de energie electrică la propulsie. La decelerare, PTG recuperează energia înapoi în baterie prin frânare regenerativă (recuperare) cu până la 25 kW. Pe pante ușoare și la manevrele lente, autovehiculul poate fi mișcat exclusiv de PTG.
  Trenul de propulsie electric poate fi utilizat parțial atunci când se circulă încet în oraș, în trafic lent,
  de exemplu. PTG este atașat direct la arborele de ieșire al transmisiei.

• Strategia sofisticată de funcționare a sistemului hibrid avansat nu se concentrează pe
  autonomia electrică, ci pe descărcarea și umplerea bateriei în cicluri rapide pentru a furniza și
  recupera întotdeauna suficientă energie electrică. Pentru a asigura performanțe ridicate de
  încărcare și descărcare a bateriei litiu-fier-fosfat de 48 V, aceasta este integrată într-un circuit
  de răcire cu apă la temperatură scăzută, care menține temperatura optimă de funcționare între
  25 și 45 de grade Celsius.

• Comparativ cu modelul anterior, puterea de recuperare de până la 25 kW, posibilă prin PTG,
  permite reîncărcarea mai rapidă a bateriei. Aceasta, la rândul său, poate fi utilizată pentru a
  propulsa vehiculul, a alimenta sistemul electric și a susține aerul condiționat pentru o perioadă
  scurtă de timp, dacă este necesar. Acest lucru reduce semnificativ consumul de combustibil și, în
  același timp, crește confortul și performanțele. Și timpul de răspuns la demarare este redus, iar mașina este vizibil mai agilă.

• Un alt avantaj al sistemului este opțiunea de a utiliza un compresor electric de aer condiționat. Acest lucru înseamnă că, chiar și atunci când motorul cu combustie este oprit, de exemplu în mișcare din inerție sau la semafor, aerul condiționat poate continua să funcționeze la putere maximă și să mențină interiorul la o temperatură confortabilă.

Portofoliul de motoare la momentul lansării pe piață

• Motorul de bază este un 2.0 TFSI cu 150 CP. Acest motor este disponibil opțional și cu 204 CP.
  • Aceste motoare TFSI sunt echipate cu un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VTG) și funcționează cu un proces de ardere modificat, care este deosebit de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil în condiții de sarcină parțială. Tehnologia VTG permite o creștere armonioasă și agilă a cuplului chiar și la turații reduse în cazul motoarelor pe benzină.
  • Unitatea cu patru cilindri este cuplată la o cutie de viteze cu dublu ambreiaj (șapte trepte).
  • Motorul de bază este combinat numai cu tracțiune față, iar cel cu 204 CP poate lucra și cu un sistem quattro ultra.

• Alternativa este un 2.0 TDI cu 204 CP cu tehnologia MHEV plus.
  • Acest motor de doi litri din generația EA288 evo moștenește de la predecesorul său arderea optimizată datorită unui senzor de presiune în cilindru, TwinDosing pentru controlul emisiilor de gaze de eșapament și doi arbori de echilibrare pentru funcționarea lină a motorului.
  • Acesta dezvoltă un cuplu de 400 Nm între 1750 și 3250 rpm.
  • Cutia de viteze este similară și poate trimite puterea spre puntea frontală sau spre toate roțile.
  • Volumul rezervorului de motorină a crescut la 60 de litri.

• Modelele S5 au un V6 TFSI de 3.0 litri (367 CP), combinat pentru prima dată cu un proces de ardere optimizat, cu un turbocompresor VTG și tehnologia MHEV plus.
  • Cutia de viteze este un S tronic cu dublu ambreiaj, ranforsat și în același timp mai ușor.
  • Utilizarea standard a unui diferențial quattro sport cu vectorizarea cuplului în combinație cu un ambreiaj variabil pentru tracțiunea integrală este reglat pentru o dinamică laterală la cel mai înalt nivel.

Design mai dinamic al șasiului și al direcției

• De acum înainte, în noul A5 este utilizată numai direcția progresivă. Direcția mai rigidă și suporturile suspensiei modificate de pe puntea frontală asigură o manevrabilitate controlată și precisă, alături de o bară de torsiune mai rigidă, bucșe optimizate ale brațului oscilant și unghiuri camber crescute.

• În plus față de suspensia standard cu arcuri din oțel, sunt disponibile opțional o suspensie sport și suspensia sport S cu control adaptiv al amortizoarelor.
  • Suspensia sport este standard pe modelele cu exterior S line și pe modelele S. Ambele variante ale suspensiei sport coboară garda la sol cu 20 mm.

• Funcția de vectorizare a cuplului de frânare dezvoltată de Audi, utilizată pentru prima dată pe Audi Q8 e-tron, îmbunătățește vizibil condusul. Sistemul devine activ la intrarea într-o curbă. Ca urmare a intervenției direcționate la frânare, vehiculul poate vira și mai spontan și mai agil, contracarând subvirarea.

• Sistemul quattro ultra distribuie cuplul motor în mod flexibil pentru a conduce cât mai eficient posibil, utilizând în același timp pe deplin toate avantajele tracțiunii integrale pentru siguranță și dinamică maximă la condus. Un ambreiaj multi-disc poate distribui cuplul între punți într-o gamă largă de moduri – exact așa cum necesită situația de condus respectivă. Dacă situația de condus o permite, puntea spate este decuplată automat complet sub sarcină parțială pentru o eficiență maximă a consumului de combustibil.

• Diferențialul sport quattro cu vectorizarea cuplului, în combinație cu un ambreiaj reglabil pentru tracțiune integrală, este montat standard pe modelele S5.

• Sistemul de control al frânelor integrat și capabil de ”amestecare” (iBRS) este utilizat pe toate mașinile. Cu această tehnologie, pedala de frână și sistemul hidraulic de frânare sunt complet decuplate. La modelele cu sistemul MHEV plus, acesta permite frânarea fără presiune și realizează decelerarea necesară doar prin recuperare – fără a utiliza frânele de fricțiune. Frâna de fricțiune intervine doar atunci când pedala de frână este apăsată mai tare. Senzația de frânare rămâne neafectată de acest lucru.

Noile Audi A5 și Audi S5 vor fi lansate în noiembrie în Germania și în numeroase alte țări europene. Audi A5 Sedan TFSI cu motor de 150 CP va costa minimum 45.200 de euro. Producția va avea loc în Neckarsulm.

Multe dintre caracteristicile preferate ale clienților sunt acum dotări standard – cum ar fi navigația, hayonul operabil electric și încărcătorul wireless de 15 W. Mașina are modem 5G și suportă funcția de tethering pentru smartphone.

Printre opțiuni se numără ecranul pentru pasager, sistemul audio Bang & Olufsen Premium cu sunet 3D și difuzoare în tetiere, acoperișul panoramic din sticlă cu transparență comutabilă segmentată sau reglarea electrică a coloanei de direcție cu funcție de memorie.

GALERIE FOTO: