(video) Premieră mondială: Primul Chevrolet Corvette ZR1 cu peste 1000 CP din fabrică

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

O nouă versiune în gama noii generații Chevrolet Corvette. Vorbim despre noua generație a modelului Corvette ZR1, o mașină acum twin-turbo! Noul ZR1 devine primul Corvette din fabrică ce are să ofere peste 1000 CP. Și asta fără niciun adaos hibrid!

Amintim că modelul Corvette Stingray de bază are un motor natural aspirat de 6.2 litri. Corvette Z06 are unul natural aspirat de 5.5 litri, iar Corvette E-Ray este un hibrid pe baza lui Stingray. În viitor se zvonește și apariția unui hibrid pe baza lui ZR1, care va încununa generația C8.

Caracteristici cheie:

Inima – cel mai puternic V8 produs vreodată în America de un producător auto!

• Motorul V8 twin-turbo DOHC LT7 de 5.5 litri este realizat pe baza unității natural aspirate LT6 de pe Corvette Z06. Însă este dus la nivelul următor cu două turbocompresoare – pentru prima dată pentru un Corvette de serie.
  • Produce 1079 CP la 7000 rpm și 1123 Nm la 6000 rpm. Linia roșie e la 8000 rpm. Și toată această putere merge pe roțile din spate!
  • Estimativ poate parcurge 402 metri în sub 10 secunde și atinge o viteză maximă de peste 346 km/h!

• Supranumit arhitectura „Gemini V8”, programul LT6 a fost doar începutul, inginerii având un obiectiv dublu: crearea unei puteri masive, a capacității și a caracterului motoarelor twin cu arbore cotit plat, aspirate natural și turbo. Cu aceste obiective în minte, inginerii nu au creat un LT6 cu turbocompresoare, ci au modificat și optimizat practic fiecare sistem pentru o aplicație supraalimentată.

• Unice pentru motorul LT7 twin-turbo:
  • Cap de cilindru turnat cu orificii unice și o cameră de combustie mai mare.
  • Distribuție și profil de ridicare optimizate pentru inducție forțată, cu temperatură de evacuare mai mare care permite deschiderea supapelor de evacuare.
  • Sistem de admisie complet nou, reglat pentru turbocompresoarele duble
  • Cameră de combustie, orificiile de evacuare și admisie prelucrate CNC, specifice pentru LT7
  • Dual ported shroud, cu rulmenți cu bile, turbocompresoare mono-scroll (76 mm), integrate în colectorul de evacuare pentru a reduce volumul și distanța de la supapa de evacuare la roata turbinei pentru un răspuns rapid, cu wastegate-uri electronice.
  • Tehnici inteligente anti-lag de calibrare a motorului, specifice pentru ZR1, care se adaptează și reacționează la stilul de condus.

• Printre altele:
  • Prelucrarea suplimentară a blocului și a capului cilindrilor pentru a susține răcirea și lubrifierea turbo.
  • Modificări ale contragreutăților pentru a ține cont de un piston unic și de o bielă unică pentru arborele cotit.
  • Un sistem de injecție a combustibilului cu port secundar adăugat pentru a furniza combustibilul suplimentar necesar pentru a susține puterea masivă a motorului.

Fiecare propulsor va fi asamblat manual la Performance Build Center, parte a uzinei de asamblare Bowling Green din Kentucky.

Cutie de viteze ranforsată

• Pentru a susține creșterea dramatică a puterii, inginerii au efectuat numeroase modificări și la cutia de viteze cu opt trepte și dublu ambreiaj:
  • Îmbunătățiri ale arborelui de intrare interior și exterior.
  • Capacitate crescută a angrenajelor, cu o rezistență sporită prin shot peening pentru toate angrenajele.
  • Perfecționări ale raporturilor finale.
  • Gestionarea uleiului pentru a susține capacitatea longitudinală și laterală crescută a vehiculului
  • Supape de control mai mari pentru a acomoda sarcina de strângere a ambreiajului mai mare necesară pentru LT7.

Aerodinamică

• Corvette ZR1 oferă viteză ca niciun alt Corvette înainte de el. Două setări distincte, completate cu amortizoare Magnetic Selective Ride Control 4.0, realizează acest lucru. Este disponibilă opțional o funcție de ridicare a punții frontale, cu memorie.

• Șasiul standard Corvette ZR1 sosește cu o caroserie mai elegantă, cu rezistență la înaintare mai redusă și un spoiler mic cu mânere scurte și înalte reglabile de client.
  • Acesta include, de asemenea, un splitter frontal standard din fibră de carbon, praguri laterale custom, admisie laterală cu răcire integrată a frânelor și aripile inferioare frontale cu deflectoare stall gurney.

• Anvelopele Michelin Pilot Sport 4S acoperă jante de 20 inchi frontale și de 21 inchi posterioare.

• Pentru o mai bună răcire:
  • Capotă Flow-through: Aerul intră prin grila frontală, trece prin schimbătorul de căldură al intercooler-ului și iese pe capotă pentru a crește forța de apăsare frontală și pentru a răci temperaturile aerului încărcat.
  • Conducte de aer laterale din fibră de carbon: Aerul curat și rece este canalizat prin conducte, care sunt integrate cu acuratețe în spatele ușilor, pentru a răci frânele posterioare printr-un sistem proiectat complex care nu afectează deplasarea roților.
  • Conducte unice de admisie a aerului proaspăt: Intrările din fibră de carbon amplasate pe partea superioară a capacului motorului ingerează aer pentru a răci temperaturile aerului de admisie a turbocompresorului.

Pachetul opțional de performanță ZTK deblochează o adevărată armă de circuit

• Pachetul adaugă o aripă spate agresivă, cu forță de apăsare mare, aripioare laterale frontale și o buză Gurney înaltă pe capotă. Toate sunt din fibră de carbon țesută.

• Dedesubt, chingi speciale de sub caroserie înlocuiesc Gurney-ul standard al aripii inferioare frontale pentru a crește forța de apăsare pe puntea frontală.

• Reglarea suspensiei inclusă în pachetul ZTK încorporează arcuri mai rigide și adaugă anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

• Un pachet Carbon Aero, care include toate echipamentele aerodinamice din pachetul ZTK, este disponibil și pe șasiul ZR1 standard. Cu toate părțile aerodinamice la bord, se generează peste 544 kg forță de apăsare la viteză maximă.

Controlul performanțelor ridicate ale modelului ZR1 este asigurat de un nou sistem de frânare

• Pachetul de frâne utilizează o tehnologie revoluționară de fabricare a rotoarelor carbon-ceramice pentru a obține o durabilitate sporită și temperaturi reduse ale componentelor.
  • Rotoarele frontale măsoară 400 mm în diametru, iar cele posterioare 390 mm. Discurile frontale sunt cele mai mari puse vreodată pe Corvette.
  • În doar 24.5 secunde, Corvette ZR1 merge de la 129-322 km/h și înapoi la 129 km/h. Acest exercițiu se face cu 22% mai repede comparativ cu ZR1 C7 și cu 53% mai repede comparativ cu ZR1 C6.

Modelul în caroserie coupe are o greutate de 1665 kg, iar cel convertible – 1705 kg.

Revenirea lunetei istorice despicate

• Văzut ultima dată pe Corvette C2 și prezentat discret pe mașina de curse Corvette Z06 GT3.R, stilul lunetei despicate valorifică declarația de design a modelului Corvette ZR1 Coupe. Această „coloană vertebrală” din fibră de carbon dintre cele două geamuri din spate, disponibilă în țesătură expusă sau în culoarea caroseriei, asigură o extragere sporită a căldurii din compartimentul motorului, lucrând în paralel cu numeroase alte elemente de răcire.

• Printre modificările suplimentare se numără:
  • Un acoperiș din fibră de carbon pentru a reduce masa și a coborî centrul de greutate atât pentru coupe, cât și pentru decapotabilă.
  • Un design unic al jantelor din aluminiu disponibil în patru finisaje, inclusiv Edge Blue – un omagiu adus culorii caracteristice ZR1.
  • Un nou design opțional al jantelor din fibră de carbon, exclusive pentru ZR1, pentru a reduce și mai mult greutatea cu aproape 20 kg.
  • Aspirația motorului LT7 e finisată în Edge Blue – oferind un motor care arată la fel de bine precum performanțele sale.

Cockpit-ul sporește atenția la detalii

• Emblema unică ZR1 se regăsește pe o plăcuță interioară, pe plăcuțele de prag și pe volan.

• Un nou model de cusături de finisare pentru uși, specific pentru ZR1, este disponibil pe echiparea 3LZ.

• De asemenea, este prezent un indicator de supraalimentare, ceea ce denotă primul Corvette turbo de fabrică din istoria mărcii.

• Corvette ZR1 va oferi o listă de personalizări între culorile exterioare și cele interioare. Noi culori precum Competition Yellow, Hysteria Purple și Sebring Orange sunt capul de afiș al actualizărilor. La interior, este disponibilă o nouă nuanță Habanero, precum și o opțiune Blue Stitch.

• De asemenea, vor fi disponibile diferite dungi de curse pe toată lungimea caroseriei, culori pentru etrierele de frână, inclusiv un albastru exclusiv pentru etriere, culori pentru centurile de siguranță și altele.

Corvette ZR1 va intra în producție în 2025 și va fi construit la uzina de asamblare Bowling Green a GM din Kentucky. Prețul de start nu a fost anunțat deocamdată (estimativ 150.000 de dolari).

GALERIE FOTO: