Bloomberg: Renault angajează pe bandă rulantă ingineri din China, după ce a făcut la fel în India
Renault SA încearcă să îşi consolideze afacerile cu vehicule electrice, într-un moment în care scade cererea pentru acestea, prin extinderea prezenţei într-o ţară în care nici măcar nu vinde automobile. Este vorba despre… China!
Producătorul francez a decis să se îndrepte spre una dintre puţinele pieţe unde automobilele pe baterie se vând încă bine pentru a dobândi acces la noi tehnologii şi a învăţa cum să construiască mai rapid EV-uri.
Forță de muncă mai ieftină
Conform informațiilor Bloomberg, Renault a angajat deja aproximativ 200 de persoane în Shanghai, în principal ingineri de hardware, care lucrează la dezvoltarea unui Twingo electric, cu un preţ mai mic de 20.000 de euro. De asemenea intenționează să angajeze şi ingineri de software, au declarat mai multe surse interne.
„Suntem aici pentru a învăţa şi vom integra această cunoaştere în propriile noastre echipe din Franţa”, a declarat directorul de achiziții şi parteneriate de la Renault, Francois Provost. Însă acesta nu a dorit să detalieze care sunt planurile de angajări pentru hub-ul din Shanghai.
Extinderea în China este un subiect sensibil în Franţa, unde unele sindicate nu sunt de acord cu planurile echipei manageriale de a creşte eficienţa via măsuri precum reducerea muncii de acasă la 2.5 zile pe săptămână. Decizia Renault de a dezvolta o mare parte din noul Twingo în China a fost criticată în interiorul companiei, având în vedere că producătorul francez a angajat şi aproximativ 3000 de ingineri în India.
Renault mizează pe noul său model electric R5 cu un preţ de 25.000 de euro pentru a-şi creşte vânzările pe termen scurt. Iar în 2025 are de gând să introducă noi modele precum R4, cu un preţ de sub 35.000 de euro. La începutul lui 2026, toate modelele electrice ale grupului, inclusiv mai vechi, vor fi disponibile cu baterii mai ieftine de tip LFP, a spus Francois Provost.
Renault a abandonat planurile de a vinde acţiuni la divizia sa de automobile electrice Ampere, printr-o ofertă publică iniţială ce trebuia să aibă loc la începutul anului, din cauza cererii scăzute pentru EV-uri. Unul din obiectivele actuale ale Ampere este acela de a ajuta Renault să atragă mai mulţi parteneri locali în China, a spus Provost.
„De exemplu, lucrăm foarte strâns cu furnizorii noştri din Europa, dar europenii tind să se concentreze pe componente cu marje mari, cu valoare adăugată mare. Uneori îmi lipsesc unele componente de bază. China este locul unde pot găsi aceste componente simple şi de calitate ridicată”, a precizat Provost.
Renault are de gând să introducă pe piaţa de acasă lecţiile învăţate în China
Directorul general Luca de Meo încearcă să producă automobile electrice accesibile în Franţa, unde costurile cu mâna de lucru sunt relativ ridicate. În acest scop, au fost modernizate fabricile din Franţa, inclusiv cea de la Douai, unde Renault produce deja noul R5.
„Recuperăm decalajul şi accesăm tehnologia mai rapid. Până în 2026, competitivitatea noastră, în termeni de software şi baterii, va fi comparabilă cu cea a producătorilor chinezi care asamblează local în Europa”, mai susţine Provost.
Renault Group se află în avangarda unei mobilităţi care se reinventează. Având o expertiză unică în domeniul electrificării şi beneficiind de alianţa sa cu Nissan şi Mitsubishi Motors, Renault Group se bazează pe complementaritatea celor patru mărci ale sale – Renault, Dacia, Alpine şi Mobilize – şi propune clienţilor săi soluţii de mobilitate durabile şi inovatoare.
Dar miza este mare acum pentru Renault, care anul trecut a slăbit legăturile cu partenerul de lungă durată Nissan și ale cărui EV-uri mai scumpe, cum ar fi noul Scenic, nu s-au vândut atât de bine pe cât se spera. Mulți consideră că grupul francez este prea mic pentru a supraviețui pe cont propriu, în ciuda faptului că este deținut în proporție de 15% de guvernul francez.
Cmentariile sunt închise