Volkswagen pare să abandoneze ideea introducerii tehnologiei range extender (REx) pe piața europeană, conform declarațiilor recente ale CEO-ului Thomas Schäfer. Deși conceptul ID. ERA, prezentat luna trecută la Salonul Auto de la Shanghai, a stârnit interes cu o autonomie combinată de peste 1000 km, șeful mărcii pune acum sub semnul întrebării relevanța acestui sistem în Europa, favorizând hibrizii plug-in (PHEV) deja bine implementați.
VW ID. ERA: Un Concept pentru China cu Potențial Global
La Shanghai, VW a dezvăluit ID. ERA, un SUV electric de mari dimensiuni cu sistem range extender, destinat inițial pieței chineze. Acest concept, dezvoltat în colaborare cu SAIC-Volkswagen, va deveni un SUV cu trei rânduri de scaune, capabil să parcurgă 300 km doar cu bateria complet încărcată și peste 1000 km în modul hibrid, cu rezervorul plin.
Șeful de vânzări și marketing al mărcii, Martin Sander, a sugerat că REx ar putea fi „un pas intermediar bun pentru mulți consumatori” și ar putea avea relevanță și în Europa. Totuși, detaliile tehnice ale sistemului, care folosește un motor cu ardere internă doar pentru a încărca bateria, rămân confidențiale.
Schimbare de Direcție: REx Nu Convine Europei (ori nu convine buzunarelor VW?)
Thomas Schäfer a declarat pentru Autocar că tehnologia REx, deși nu este nouă, are sens mai ales pentru vehiculele mari, cum ar fi SUV-ul ID. ERA, și este populară în China și, posibil, în SUA. „Tehnologia nu este chiar nouă. A apărut din nou și a luat amploare în special în China, dar probabil că s-ar putea aplica și în SUA – în vehicule predominant mai mari”, a spus el.
În Europa, însă, unde Volkswagen oferă deja PHEV pentru majoritatea modelelor mai mari decât Polo (cum ar fi Golf eHybrid), Schäfer consideră că REx ar fi redundant. „În timp ce aveți PHEV-uri, chiar aveți nevoie de prelungitoare de autonomie?” s-a întrebat retoric.
Costuri și Strategie: Focus pe PHEV și Modele Existente
Schäfer a subliniat că tehnologia REx este costisitoare (deși piața chineză o face tot mai accesibilă), necesitând o baterie mare combinată cu un motor termic, ceea ce o face mai puțin practică din perspectiva manevrabilității și costurilor. „Este o tehnologie costisitoare, iar din punctul de vedere al conducerii și al costurilor, nu are sens să existe atât prelungitoare de autonomie, cât și hibrizi plug-in”, a explicat el.
Cu PHEV-urile actuale, care oferă autonomii mari și încărcare rapidă pentru modele precum Golf, Passat, Tiguan și Tayron, schimbarea către REx „nu pare a fi calea de urmat”. Totuși, el a menționat că modele mai mari, precum Scout din SUA, ar putea include această tehnologie, lăsând deschisă posibilitatea unei tendințe viitoare.
Perspective Globale: China și SUA în Prim-plan
ID. ERA face parte dintr-un trio de concepte prezentate la Shanghai, alături de sedanul ID. AURA de mărimea unui Passat și SUV-ul stilat ID. EVO, toate concepute pentru China. Schäfer a sugerat că aceste modele ar putea fi vândute global, însă doar dacă există cerere clară și un caz de afaceri viabil.
„Nu am spus niciodată că nu vom face asta. Întrebarea este: unde se încadrează în portofoliu și unde este piața?” a declarat el. În Europa, piața SUV-urilor mari este mică și dominată de segmente premium, ceea ce face investițiile dificile. „China, da, SUA, da – am făcut în trecut lucruri similare, cum ar fi Atlas în SUA și Terramont în China” a adăugat Schäfer, indicând o strategie regională adaptată.
Planuri și Priorități: Europa Rămâne cu Portofoliul Existent (relativ învechit și scump)
În Europa, VW se concentrează pe un portofoliu bine definit, de la ID.1 la ID. Buzz, care acoperă toate segmentele, de la poarta de acces la capătul superior. Schäfer a precizat: „Avem acum o gamă clară, de la viitorul ID.1 în sus, de care suntem foarte mulțumiți.”
Totuși, el nu exclude posibilitatea ca, pe termen lung, modele emblematice (halo cars) să fie adăugate portofoliului, odată ce transformarea către electrificare va avansa. Până atunci, bugetul limitat îl obligă să aibă priorități, iar tehnologia REx (numită și EREV sau REEV) nu pare a fi o opțiune imediată pentru Europa.
Cmentariile sunt închise