Constructorul american Tesla a decis să pună capăt unuia dintre cele mai mediatizate și controversate proiecte din istoria sa recentă. Directorul executiv Elon Musk a anunțat oficial pe rețeaua X că producția pickup-ului electric Cybertruck va fi oprită la uzina Gigafactory din Texas la mijlocul anului viitor, la aproximativ trei ani și jumătate de la primele livrări.
Decizia aduce în prim-plan o paralelă directă cu destinul celebrului DeLorean DMC-12: ambele vehicule au promis o revoluție vizuală prin panouri unice din oțel inoxidabil, dar ambele au sfârșit trase pe linie moartă în urma blocajelor de producție, a piețelor închise și a calculelor financiare severe.
„Vom încerca să producem cât mai multe unități posibil înainte de a opri linia de producție, dar va trebui să returnăm avansurile multor clienți”, a declarat omul de afaceri.
Poziția oficială a lui Elon Musk
În intervențiile sale directe pe platforma X, Elon Musk a respins vehement ideea că Cybertruck ar fi un eșec comercial sau financiar, acuzând presa tradițională de dezinformare.
Șeful Tesla a susținut că proiectul nu este neprofitabil, ci la mijloc se află un cost de oportunitate: complexitatea extremă a fabricației modelului Cybertruck este depășită net de valoarea generată de producția la scară a robotaxiului autonom Cybercab. Potrivit lui Musk, nu va mai exista niciodată un vehicul asemănător în istoria auto.
Mai mult, Musk a afirmat că ritmul comenzilor depășește cu mult capacitatea actuală de asamblare a fabricii, iar lista de așteptare ar fi atât de mare încât depășește ceea ce compania poate asambla înainte de demontarea liniei în vara anului viitor.
Constructorul intenționează să mențină asamblarea încă opt sau nouă luni și chiar să adauge un schimb de lucru suplimentar pentru a onora cât mai multe cereri. Totuși, Musk a recunoscut că Tesla va fi nevoită să restituie avansurile plătite pentru numeroși clienți ale căror vehicule nu vor mai putea fi fabricate înainte de închiderea definitivă a liniei de producție.
Realitatea spațiului din Texas și parcursul lent al proiectului Cybercab
Dincolo de declarațiile oficiale, justificarea eliberării de spațiu pentru robotaxi ridică numeroase semne de întrebare. Uzina Gigafactory Texas nu duce lipsă de suprafață, având peste zece milioane de metri pătrați de spațiu industrial, conform propriilor date Tesla. Linia tehnologică alocată modelului Cybertruck a fost proiectată pentru o capacitate instalată de peste 125.000 de unități anual, dar în prezent funcționează la doar un sfert din potențial, cea mai mare parte a echipamentelor stând nefolosită.
În același timp, proiectul Cybercab nu a atins încă un volum critic care să impună sacrificarea unei alte linii de producție. Până la sfârșitul lunii octombrie 2026, în Texas erau înregistrate doar 463 de unități Cybercab, pentru care compania a conceput o linie separată, bazată pe noul proces modular de fabricație.
Teoretic, producția Cybertruck ar fi putut fi mutată, însă fabrica din Texas este singura capabilă din punct de vedere tehnic să gestioneze componentele specifice și caroseria din oțel, ceea ce transformă oprirea liniei într-un sfârșit definitiv.
Bilanțul financiar: 1.9 miliarde de dolari pierdere netă
Datele financiare contrazic retorica oficială privind profitabilitatea modelului. Pentru cercetare, dezvoltare și utilaje capabile să asambleze 125.000 de exemplare anual, Tesla a cheltuit două miliarde de dolari, în timp ce planul inițial al lui Musk viza un ritm susținut de 250.000 de unități pe an.
În trei ani de la momentul lansării, vânzările cumulate au atins abia 70.000 de unități. Acest volum a adus un profit brut de numai 100 de milioane de dolari, ceea ce lasă proiectul cu o pierdere netă de 1.9 miliarde de dolari. La aceste pierderi s-au adăugat erodarea capitalului de imagine din cauza defectelor de asamblare și aproximativ zece campanii de recall în service organizate de la debutul comercial al mașinii.
Inițial modelul a fost disponibil oficial doar în America de Nord, de unde a fost exportat în cele mai diverse colțuri ale planetei, inclusiv în Republica Moldova. În august 2025, Tesla a început să comercializeze Cybertruck în Coreea de Sud, iar din octombrie 2025 în Emirate, Qatar și Arabia Saudită. Iar luna trecută a anulat planurile de a-l scoate la vânzare în Australia și Noua Zeelandă, la șapte ani după ce acceptase rezervări cu avans pentru acest vehicul în țările respective.
Colapsul livrărilor și refuzul piețelor europene
Geometria tăioasă și greutatea mare au blocat din start accesul pickup-ului pe piețele internaționale. În Europa și în Marea Britanie, vehiculul nu a primit omologarea pentru vânzare, caroseria din oțel inoxidabil fiind incompatibilă cu cerințele obligatorii de siguranță pentru pietoni și pasageri.
Pe piața din Statele Unite, vânzările s-au redus vertiginos. În 2025, livrările au fost de circa 20.000 de unități, în scădere cu 48% față de anul anterior. Conform analizelor Cox Automotive, în primul trimestru din 2026 au fost livrate doar 3519 exemplare, iar în al doilea trimestru 3744 de unități, departe de vârful de 14.416 atins în trimestrul trei din 2024.
Categoria altor modele Tesla a scăzut cu 48% în trimestrul trei din 2026, la doar 8295 de mașini. Fără producția modelelor S și X (oprită din aprilie), volumul trimestrial al modelului Cybertruck s-a situat la circa 7-8 mii de unități, adică un ritm anual de aproximativ 30.000 de vehicule — doar 12% din ținta planificată.
O parte semnificativă a cifrelor de vânzări din statisticile oficiale a provenit chiar din interiorul companiilor controlate de Musk. Conform rapoartelor S&P Global Mobility, în ultimul trimestru din 2025, SpaceX a achiziționat 1279 de unități Cybertruck, iar companiile afiliate lui Musk au preluat în total 1339 de mașini, adică 19% din totalul înmatriculărilor modelului din acel trimestru pe piața americană.
Modificările repetate de gamă nu au stimulat interesul publicului larg. În 2025, versiunea cu tracțiune spate a fost lansată și retrasă după câteva luni, iar varianta mai accesibilă cu două motoare a primit în august 2026 o scumpire de 5000 de dolari. Mai nou, comenzi mai pot fi plasate pentru două versiuni de top: Premium AWD pentru 92.490 dolari și Cyberbeast pentru 102.490 dolari.
Compania nu a oferit încă detalii clare despre durata vânzării stocurilor rămase și nici despre rețeaua de piese de schimb pentru actualii proprietari.
Cmentariile sunt închise