(video) Premieră la Goodwood: Noul Lamborghini Temerario GT3 – minus 250 CP

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Lamborghini a lansat cu fast în această seară la Festivalul Vitezei de la Goodwood noua sa mașină de curse, Temerario GT3, un model care redefinește excelența în competițiile GT3. Derivată din supercarul de stradă Temerario, această mașină este prima construită integral în fabrica Lamborghini din Sant’Agata Bolognese, marcând un moment istoric pentru marca italiană.

Este succesor al lui Huracán GT3, care a obținut 96 de titluri mondiale în competițiile GT3 în ultimul deceniu. Integrarea motorsportului în dezvoltarea inițială a modelului stradal a permis optimizări specifice pentru curse încă din faza de concept.

CARACTERISTICI CHEIE:

Șasiu: Aluminiu Ultra-Ușor pentru Performanță și Mentenanță

• Bază din aluminiu:
  • Șasiul spaceframe din aluminiu, preluat din modelul de stradă Temerario, a fost optimizat pentru curse prin reducerea greutății și simplificarea structurii.
  • Reducerea complexității construcționale permite o rigiditate torsională superioară și o greutate totală uscată de doar 1300 kg.
• Subcadre detașabile:
  • Subcadrele față și spate sunt proiectate pentru demontare și remontare rapidă în timpul operațiunilor pe circuit, reducând timpul petrecut în stand.
  • Subcadrul spate a fost dezvoltat de Lamborghini Squadra Corse pentru a găzdui motorul și noua transmisie, eliminând suporturile inutile pentru componentele hibride ale modelului de stradă.
• Siguranță:
  • Integrarea unei cuști de protecție în partea centrală a șasiului, conform standardelor FIA GT3, asigură protecția maximă a pilotului.
• Modificări specifice:
  • Eliminarea motoarelor electrice din subcadrul față, prezente în versiunea hibridă de stradă, s-au făcut pentru a respecta regulamentele GT3 care interzic deocamdată sistemele hibride!

Caroserie: Fibră de Carbon pentru Eficiență și Aerodinamică

• Materiale:
  • Caroseria este fabricată integral din compozit de fibră de carbon, o premieră pentru Lamborghini, pentru a minimiza greutatea și a maximiza rezistența.
• Colaborare de design:
  • Dezvoltat în parteneriat între echipa de aerodinamică Squadra Corse și Lamborghini Centro Stile, păstrând estetica distinctivă a modelului de stradă, dar adaptată pentru performanțe de curse.
• Optimizare aerodinamică:
  • Echilibru optim între forța de apăsare (downforce) și rezistența aerodinamică (drag), îmbunătățind stabilitatea la frânare și reducând variațiile de echilibru în viraje.
  • Fluxul de aer către radiatoare a fost optimizat, cu un design îmbunătățit al radiatorului frontal pentru eficiență termică maximă.
• Sisteme de demontare rapidă:
  • Caroseria este construită în secțiuni mari: părțile față și spate sunt fiecare dintr-o singură piesă, iar difuzorul spate, capota motorului și capota frontală sunt proiectate pentru demontare rapidă.
  • Și farurile au un sistem de conectare rapidă pentru înlocuire ușoară în timpul curselor.
• Podea modulară:
  • Podeaua este formată din patru secțiuni separate, inclusiv două în fața axei frontale, una centrală și un difuzor spate puternic, care pot fi înlocuite rapid în standuri folosind cricuri pneumatice.

Motor și Tren de Rulare: V8 Twin-Turbo Optimizat pentru Curse

• Motor V8 twin-turbo:
  • Motor de 4.0 litri, V8 cu 90°, twin-turbo, preluat din modelul de stradă (800 CP), dar recalibrat pentru a respecta regulamentele GT3.
  • Putere: 585 CP, limitată la aproximativ 550 CP conform regulilor Balance of Performance (BoP).
  • Cuplu maxim: 730 Nm între 4000 și 7000 rpm, cu un regim maxim de 10000 rpm în versiunea de stradă, dar ajustat pentru curse la un regim mai scăzut.
• Modificări pentru curse:
  • Turbocompresoare mai mici și o cutie de aer reproiectată pentru a răspunde cerințelor fără sistem hibrid.
  • Sistem de evacuare personalizat, dezvoltat de Capristo, pentru un sunet distinctiv și performanțe optime.
  • Arbore cotit plat (flat-plane crankshaft) cu unghi de 180° între pinii manivelei, specific motoarelor de curse, pentru o dinamică fluidă și un sunet captivant.
  • Biele din titan pentru reducerea maselor rotative și creșterea rezistenței.
• Transmisie:
  • Cutie de viteze transversală cu 6 trepte, secvențială, înlocuind cutia cu dublu ambreiaj și 8 trepte din modelul de stradă.
  • Tracțiune spate (RWD), conform regulilor GT3, față de tracțiunea integrală a modelului de stradă.
• Lubrifianți:
  • Dezvoltarea motorului a utilizat uleiuri de curse Pertamina Fastron pentru performanțe maxime.

Suspensie și Roți: Stabilitate și Adaptabilitate

• Suspensie:
  • Suspensie reglabilă în șase direcții, furnizată de KW, derivată din hypercarul de anduranță SC63 LMDh, pentru o manevrabilitate superioară.
  • Punctele de montare ale suspensiei folosesc plăci de fixare în locul inserturilor de carbon, reducând greutatea și facilitând ajustările rapide în standuri.
• Dimensiuni:
  • Ampatament mai lung și ecartament mai lat (față: 1742 mm, spate: 1712 mm) comparativ cu Huracán GT3, pentru stabilitate sporită în viraje.
  • Lungime totală: 4990 mm; lățime: 2045 mm; ampatament: 2700 mm.
• Roți:
  • Jante de 18 inci furnizate de Ronal AG, compatibile cu pneuri de la toți producătorii majori, pentru a asigura competitivitatea în diverse campionate.
• Sistem de direcție:
  • Cremalieră de direcție hidraulică personalizată, optimizată pentru geometria suspensiei și performanțe maxime cu diverse tipuri de pneuri.

Frâne: Precizie și Durabilitate

• Frâne față:
  • Discuri de frână de 390/400 x 38 mm, cu etriere cu 6 pistoane.
• Frâne spate:
  • Discuri de frână de 355 x 32 mm, cu etriere cu 4 pistoane.
• Sistem ABS:
  • Modul M5, conform standardelor GT3, pentru control optim în condiții de curse.

Interior: Ergonomie Centrată pe Pilot

• Colaborare cu piloți:
  • Cockpitul, deși nu este arătat acum, a fost proiectat cu implicarea piloților oficiali Lamborghini, Marco Mapelli și Andrea Caldarelli, pentru a optimiza ergonomia și accesibilitatea comenzilor.
• Comenzi actualizate:
  • Dispunerea comenzilor a fost reproiectată pentru utilizare intuitivă în condiții extreme, inclusiv pe timp de noapte sau ploaie.
  • Volan personalizat cu specificații Lamborghini, integrând feedback-ul piloților de fabrică și al clienților.
• Electronică:
  • Hardware de ultimă generație și software personalizat de Lamborghini pentru control optim al vehiculului.
  • Data logger îmbunătățit și grafică actualizată pentru o experiență de condus mai precisă.

Sistem de Alimentare: Eficiență în Boxe

• Sistem de realimentare:
  • Flux de carburant îmbunătățit pentru reducerea timpului de realimentare în timpul curselor.
• Rezervor de carburant:
  • Design modificat pentru a permite utilizarea unui senzor de carburant mai precis, oferind echipei date exacte despre nivelul de combustibil.

Noul Temerario GT3 este programat să participe în cursa de 12 ore de la Sebring, din martie 2026, cu un calendar selectiv de evenimente în sezonul 2026, urmând o lansare completă abia în 2027. Este un concurent pentru modele precum Ferrari 296 GT3, Porsche 911 GT3 R sau Aston Martin Vantage GT3. Pe această cale, nu se exclude să-l vedem în viitor și în Le Mans…

Până atunci, Temerario GT3 va fi utilizată și în seriile monomarcă Super Trofeo, consolidând angajamentul Lamborghini în motorsportul pentru clienți. Nu va exista o echipă de fabrică, Lamborghini preferând să vândă mașini echipelor de clienți și să ofere suport tehnic direct.

GALERIE FOTO: