(video) SUA: S-a deschis „cea mai mare capsulă a timpului din lume” și s-au găsit vehicule care au supraviețuit
Orașul Seward din Nebraska a fost gazda unui eveniment istoric: deschiderea „celei mai mari capsule a timpului din lume”, sigilată în 1975. Evenimentul, organizat cu ocazia celebrării a 50 de ani, a atras sute de oameni din întreaga țară, dornici să descopere relicvele unei epoci apuse. Această capsulă, care a primit titlul de „cea mai mare din lume” de la World Record Academy, a fost desigilată și a scos la iveală mai multe lucruri păstrate intacte, inclusiv autovehicule.
O Viziune a lui Harold Davisson
Inițiativa a aparținut lui Harold Davisson, un antreprenor local pasionat de istorie, care a dorit să lase o moștenire pentru nepoții săi, reflectând viața din 1975. „Aceasta este culminarea a 50 de ani de planificare din partea tatălui meu”, a declarat Trish Davisson Johnson, fiica sa, care a coordonat evenimentul.
„Tatăl meu era un mare susținător al vieții și făcea totul pe scară largă”, a adăugat ea pentru NBC News. Pentru a proteja conținutul, Davisson a proiectat un special sistem de ventilație care a limitat deteriorarea cauzată de umiditate, deși unele artefacte au fost totuși afectate de mucegai.
În 1983, după ce titlul a fost pierdut, familia a construit o piramidă deasupra capsulei pentru a recuceri recordul, o decizie care a contribuit la conservarea bunurilor. Capsulei i s-au adăugat peste 5000 de obiecte, inclusiv scrisori adresate urmașilor, casete video, discuri și relicve familiale donate de locuitorii din Seward și nu numai.
Artefacte și Emoții de Epocă
Deschiderea a scos la iveală o varietate de obiecte, de la un Chevrolet Vega galben și o motocicletă Kawasaki, ambele noi la momentul sigilării, până la costume și scrisori personale. Starea lor variază: aproximativ 80% dintre pachete, în special cele învelite în plastic, s-au păstrat bine, în timp ce 20% au suferit daune.
Stephanie Fisher, venită din Colorado, a recuperat o casetă cu mesaje vocale de familie, declarând emoționată: „E special să știu că vocile lor sunt acolo, pe care nu le-am mai auzit de mult.”
Chris Galen, venit din Virginia, a găsit o scrisoare de la mama sa, care îi dorea o viață fericită și educată. „Sper să-i pot spune că multe dintre dorințele ei s-au împlinit”, a spus el. Clark Kolterman, prezent în 1975, a fost uimit să-și regăsească invitația de nuntă, mulțumindu-i lui Davisson pentru viziunea sa.
Un Mesaj pentru Viitor
Trish Davisson Johnson intenționează să creeze o expoziție permanentă pentru a păstra memoria anului 1975. Galen subliniază că esența evenimentului depășește obiectele: „Nu e vorba de ce e înăuntru, ci de cine eram în ’75 și cine suntem astăzi.” Evenimentul a reaprins legăturile emoționale și a evidențiat moștenirea lui Davisson, care a murit în 1999, dar a lăsat în urmă o fereastră către trecut.
Automobilul acelor Vremuri
Chevrolet Vega, un subcompact produs de divizia Chevrolet a General Motors între 1970 și 1977, a fost lansat pe piață pe 10 septembrie 1970, fiind disponibil în variante precum hatchback, notchback, wagon și panel delivery. Dezvoltat sub conducerea lui Ed Cole și cu un design semnat de Bill Mitchell, modelul a fost construit pe platforma H și a introdus un motor inovator cu bloc din aliaj de aluminiu de 2.3 litri, conceput pentru economie de combustibil, dar care a atras critici din cauza problemelor de durabilitate și tendinței de a se supraîncălzi. Succesul inițial, marcat de premiul Motor Trend „Car of the Year” în 1971, a fost umbrit de numeroase defecțiuni ceea ce a dus la mai multe rechemări masive și la o reputație afectată.
De-a lungul celor șapte ani de producție, Vega a trecut prin diverse modificări, inclusiv introducerea versiunii performante Cosworth Vega în 1975 și îmbunătățiri ale motorului Dura-Built 140 în 1976-1977, care a rezolvat parțial problemele de răcire și consum excesiv de ulei. Modelul a fost asamblat în fabrici precum Lordstown (Ohio) și Sainte-Thérèse (Canada), cu o producție maximă de 2400 unități pe zi, beneficiind de tehnologii avansate precum sudura automată și transportul vertical Vert-A-Pac. Cu toate acestea, problemele de calitate, corodarea rapidă și costurile ridicate ale reparațiilor au dus la o scădere a vânzărilor, producția totală atingând 2.006.661 unități, inclusiv 3508 modele Cosworth.
Pe lângă problemele tehnice, Vega a fost subiectul unor controverse legate de managementul General Motors și de presiunea de a lansa rapid un concurent pe piața subcompactelor. Deși a fost lăudat inițial pentru manevrabilitate și design, criticile lui Ralph Nader și ale altor publicații au accentuat defectele sale, transformând modelul într-un simbol al greșelilor Detroitului anilor ’70. Variantele rebadge-uite, precum Pontiac Astre și Chevrolet Monza, au prelungit moștenirea sa, iar astăzi Vega este văzut atât ca un clasic accesibil, cât și ca o lecție despre importanța calității în industria auto.
Cmentariile sunt închise