(foto) Trecutul întâlnește viitorul electric: Škoda insuflă viață nouă în iconicul 110 R
Škoda are mereu un ochi pe viitor, dar fără a uita legendele care au construit trecutul său. Cu 130 de ani de istorie sub roți, marca poate apela la un catalog remarcabil de modele clasice care au modelat istoria auto. Ca parte a procesului său creativ, echipa de design Škoda se uită adesea înapoi la cele mai iconice modele ale mărcii, reinterpretându-le prin prisma filozofiei sale de design Modern Solid.
Ultimul clasic reinterpretat pentru era electrică este legendarul Škoda 110 R coupé – un model pionier care nu doar a captat inimile șoferilor din vremea sa, ci a pus bazele unora dintre cele mai de succes mașini de raliu și curse ale Škoda.
Reboot-ul Škoda 110 R din 2025 este opera lui Richard Švec, un designer la Škoda Auto care lucrează în echipa de modelare digitală
Pasiunea sa pentru 110 R l-a inspirat să creeze o reinterpretare îndrăzneață și prospectivă a Coupé-ului pentru era electrică. Deși trage inspirație evidentă din modelul clasic din anii 1970, viziunea lui Richard asupra lui 110 R nu este deloc retro. În schimb, este o viziune de la zero, care integrează subtil trimiteri la original, îmbrățișând proporțiile precise și suprafețele neaglomerate care definesc noul limbaj de design Modern Solid al Škoda.
Cu o postură puternică, suprafețe tensionate și forme geometrice, 110 R este un coupé care capturează eleganța și îndrăzneala originalului. Moștenirea incredibilă de motorsport a Škoda este evidentă: arcuri evazate, o cușcă anti ruliu vizibilă, jante cu prindere centrală și detalii striate pe capotă aduc un omagiu subtil legendarului 130 RS.
De la începutul procesului de design, 110 R din 2025 a fost conceput cu propulsie electrică și tracțiune spate – ultimul element rămânând fidel originalului. Pentru a consolida legătura vizuală între concept și inspirație, noua versiune prezintă admisii laterale distinctive care preiau o nouă funcție ca prize de răcire pentru pachetul de baterii. „Deoarece un EV nu are nevoie de același tip de sistem de răcire ca o mașină cu combustie, am putut păstra formele și suprafețele frumoase de curate”, spune Richard.
Caracteristici high-tech joacă un rol principal
Camere low-drag înlocuiesc oglinzile tradiționale, în timp ce farurile sunt ascunse sub capace glisante care se dezvăluie doar la utilizare. „Iluminarea spune multe despre era unei mașini”, explică Richard. „Reutilizarea farurilor rotunde sau a lampoanelor spate retro ar fi fost prea orientate spre trecut. În schimb, am folosit noua semnătură de iluminare Tech-loop a Škoda, introdusă recent cu conceptul Vision O”. Alte detalii includ un panou frontal negru izbitor care integrează o serie de senzori, lumini de zi LED verticale și o emblemă Škoda iluminată. În spate, un logo luminescent independent ocupă centrul scenei, oglindit pe roți și chiar în geamurile spate.
Explicând conceptul general de design, Richard spune: „Nu am vrut să recreez trecutul. Scopul era să capturez spiritul lui 110 R într-o mașină care se simte inovatoare și absolut contemporană. Găsirea echilibrului corect între moștenire și modernitate a fost adevărata provocare. Întotdeauna m-au atras mașinile elegante – cele cu suprafețe curate și detalii simple. Exact asta a făcut atât de bine 110 R. Era stilată, dar avea și credibilitate reală în motorsport. Acea combinație m-a fascinat”.
Viziunea restilizată a lui 110 R a prins viață folosind atât unelte tradiționale, cât și digitale. Richard a început cu schițe înainte de a evolua designul într-un model digital 3D, dând coupeului o prezență izbitoare, chiar și în formă de concept. Ca și alte reinterpretări clasice Škoda, precum Felicia Fun și Favorit, conceptul 110 R este pur un studiu de design, la acest stadiu fără planuri de producție. Totuși, designurile clasice ale mărcii și moștenirea bogată continuă să informeze echipele de design Škoda pe măsură ce dezvoltă și modelează noua generație de mașini.
Škoda 110 R: Coupeul care a definit o eră
Škoda 110 R, elegantul coupé, a fost derivat din sedanul Škoda 110 și produs între 1970 și 1980 la uzina Kvasiny. Ca și alte modele Škoda din epoca sa, prezenta un motor montat în spate, care propulsează roțile spate printr-o transmisie manuală cu patru trepte.
Puterea venea de la un motor modernizat cu patru cilindri în linie, cu volum de 1107 cm3 și 62 CP. Datorită greutății sale ușoare – doar 880 kg – și designului relativ aerodinamic, atingea o viteză maximă de 145 km/h.
Modelul 110 R a devenit baza pentru mașinile de curse Škoda, începând cu prototipul extrem 200 RS și urmat de specialul extrem de reușit 130 RS.
Cmentariile sunt închise