(foto) Primele impresii despre noul GT electric de la Jaguar. Mai mulți jurnaliști au fost invitați să încerce mașina
Mai mulți jurnaliști de la publicații precum Top Gear, Autocar, Auto Express, Road & Track, EVO, Independent și Piston Heads au fost invitați la centrul de dezvoltare JLR din Gaydon pentru a experimenta un prototip al noului GT electric de la Jaguar, sub formă de plimbare ca pasager alături de Matt Becker, directorul de inginerie vehicule al JLR, fost angajat Lotus și Aston Martin.
Mașina, camuflată la exterior și cu interior acoperit, este aproape de versiunea de producție, care va fi dezvăluită complet în vara lui 2026, cu livrări începând de la sfârșit de 2026 sau început de 2027.
Acest GT cu patru uși, bazat pe controversatul concept Type 00, marchează începutul noii ere electrice a Jaguar, cu un preț de pornire estimat la 117-120 de mii de lire sterline în Marea Britanie, poziționându-se între premium tradițional și ultra-lux precum Bentley sau Rolls-Royce.
Prototipul testat are o configurație tri-motor – unul pe puntea față și două pe cea spate, fiecare acționând o roată pentru torque vectoring – dezvoltând combinat peste 1000 CP. Bateria de sub podea, cu o capacitate estimată la circa 120 kWh, vizează o autonomie reală de peste 600 de km.
Suspensia pneumatică independentă pe toate roțile, amortizoare adaptive cu valve duble, arcuri cu rată dublă și direcție pe puntea spate cu până la șase grade asigură un cerc de bracaj redus și stabilitate la viteze mari.
Mașina rulează standard pe jante de 23 inchi și cântărește în jur de 2.5-2.7 tone, cu distribuție egală a greutății pe punți și șofer poziționat exact în centrul ampatamentului, pentru o senzație de mers într-un supercar cu motor montat central.
Experiența din scaunul pasagerului: Rafinament și putere impresionantă
Jurnaliștii au parcurs mai multe tururi pe pistele de testare de la Gaydon, cu suprafețe variind de la netede la denivelate și gropi, similare drumurilor britanice reale. În linie dreaptă, accelerația este masivă și progresivă, fără efectul tipic EV de explozie inițială urmată de scădere, oferind „power in reserve” – putere disponibilă constant, chiar și la peste 160 km/h.
Viteza maximă ar fi limitată electronic la 250-260 km/h. Zgomotul de la vânt este declarat minim, conversația rămânând normală la viteze cu trei cifre, cu izolare fonică excepțională, doar camuflajul producând puțin zgomot suplimentar.
Confortul la rulare este unul dintre punctele forte evidențiate: suspensia absoarbe denivelările cu un control excelent al caroseriei, fără șocuri sau deviații de traiectorie, descriindu-se ca „cea mai bună rulare oferită vreodată de un Jaguar” sau „plush, solid, refined”. Nu este izolată ca la un Rolls-Royce, ci mai conectată și sportivă, cu o pliantă care permite corpului să „respire” pe drum, inspirată din modele clasice precum XJC V12. La viteze mari, mașina rămâne plantată, cu aderență impresionantă în viraje, depășind ușor alte vehicule pe pistă, fără ruliu excesiv în modul Comfort.
Poziția joasă de condus, în ciuda bateriei mari sub podea, oferă senzație de siguranță și cocon, cu spațiu optimizat, deși spațiul la cap și în spate este limitat de designul coupe, fără lunetă, vederea din spate fiind accesibilă prin intermediul unei camere video. Nu există schimbări simulate de trepte sau zgomote artificiale finalizate încă – acestea vor fi subtile, selectabile (inclusiv cu posibilitatea de a le deconecta) și dezvoltate cu muzicieni, fără sunet de „navă spațială”.
Poziționare și strategie: Un GT de lux, nu sportiv
Matt Becker subliniază că nu este un sports car, ci un GT confortabil pentru distanțe lungi, care se conduce fără efort și relaxat, capabil să „mănânce mile” pe autostradă fără oboseală. Mai poate derapa în modul Dynamic cu sistemele de asistență oprite (până la 900 CP pe spate), dar asta nu este scopul principal – este indulgent, rapid și satisfăcător la condus zilnic.
Rawdon Glover, directorul Jaguar, confirmă poziționarea peste prețul mediu anterior de 55.000 lire, țintind un spațiu între premium (sub 130.000 lire) și ultra-lux (peste 200.000 lire), cu personalizare extinsă și ediții limitate scumpe.
Designul va rămâne în mare măsură fidel conceptului Type 00: proporții dramatice, capotă lungă, ampatament enorm (cel mai lung probabil dintre mașinile de producție), înălțime redusă, formă monolitică și prezență masivă. Interiorul promite calitate înaltă, cu ecran curbat și separare între șofer și pasager. Mașina va fi construită în mare parte din aluminiu la Solihull, pe o platformă rigidă nouă, doar electrică, fără opțiune de motor termic.
Reacții și context: Renaștere cu provocări
După reacțiile adverse la relansarea brandului și prezentarea conceptului Type 00, Jaguar revine la moștenire pentru a informa noul GT, inspirându-se din E-Type, XJ și mai ales XJC.
Glover insistă că reacțiile clienților și dealerilor care au văzut mașina finală sunt pozitive, cu polarizare așteptată. Piața EV de lux este dificilă, dar Jaguar pariază pe dorința de mașini aspiraționale, unde designul exterior, interiorul și manevrabilitatea contează mai mult decât propulsia.
În total Jaguar a construit circa 150 de prototipuri ale mașinii finite pentru a finaliza toate testele.
Cmentariile sunt închise