(video) Ferrari HC25 este pentru un alt client care dorește putere brută de V8
Ferrari nu mai are în gamă de câțiva ani un model cu V8 non-electrificat și montat posterior în limitele ampatamentului. Însă un unicat din seria One-Off, parte a programului Special Projects, constituie un exemplu prin care dorul după performanța brută a unui V8 de la Maranello poate redeveni un vis împlinit.
Proiectat de Ferrari Design Studio sub conducerea lui Flavio Manzoni, acest Ferrari HC25 este derivat din F8 Spider, de la care moștenește arhitectura, șasiul și grupul motopropulsor cu ardere internă. HC25 devine astfel parte din cel mai exclusivist segment al gamei – o colecție de mașini unice, schițate și apoi construite conform dorințelor unui singur client.
Design: reinterpretarea codurilor estetice
Caracteristica principală distinctivă a lui HC25 constă în ambiția sa de a reinterpreta formele și codurile estetice ale modelelor spider Ferrari cu motor central-spate dintr-o perspectivă îndrăzneață, orientată spre viitor. Dezvoltat pe platforma lui F8 Spider – ultimul model decapotabil al Ferrari cu motor turbo V8 non-hybrid în poziție central-spate – HC25 se diferențiază marcat de acesta.
Stilul lui HC25 rămâne voluptuos și senzual, exprimând în jurul roților muscularitatea tipică modelelor Ferrari, aproape replicând limbajul estetic al lui F80. Acest One-Off poate fi văzut ca o punte ideală: pe de o parte, încheie povestea platformei iconice V8 cu motor central-spate; pe de altă parte, se proiectează pe calea futuristă pe care Ferrari a luat-o cu modelele sale de top.
Formele sunt pure și simple, definite de flancuri verticale mărginite de creste ascuțite, linii curat sculptate și ritmuri geometrice care se armonizează cu senzualitatea naturală creată de tranzițiile-semnătură ale suprafețelor Ferrari pe volumele mașinii.
Identitate grafică puternică și bandă neagră funcțională
HC25 este caracterizat de o identitate grafică puternică: structura cu volum dublu creează un joc în care fața și spatele apar ca două caroserii distincte, unite de o bandă centrală tridimensională înfășurătoare.
Acest element apare ca o panglică neagră funcțională care încorporează componente esențiale de management termic, inclusiv prize de aer pentru radiatoare și extracție a căldurii pentru grupul motopropulsor – adevărata inimă a mașinii.
Designul lui HC25 este puternic și afirmativ: viziunea laterală câștigă avânt din mișcarea în formă de săgeată a benzii, care rulează de la baza roților din spate spre față, apoi se curbează vertical peste ușă până la mânerul sculptat, înainte de a se întoarce și a se îmbina în luneta spate. Această mișcare este concepută pentru a sublinia mușchii din spate, împingând vizual aproape spre față și deplasând dinamic volumul cabinei înainte.
Mânerul ușii nu este imediat recognoscibil ca atare, deoarece este integrat într-o lamă lungă frezată din aluminiu masiv, care se întinde ca un pod între cele două părți ale caroseriei, separate de banda centrală neagră.
Faruri unice și lumini verticale
Proporțiile lui HC25 au fost rafinate pentru a minimiza impactul vizual al geamurilor și a coborî linia umărului percepută care modelează silueta mașinii. Blocurile optice se îmbină perfect în design.
Farul a fost creat special pentru această mașină, folosind module niciodată utilizate pe niciun Ferrari, pentru a obține o lentilă foarte subțire cu o adâncitură centrală care oglindește perfect designul despicat al stopurilor!
DRL-urile (luminile de zi) adoptă aici pentru prima dată un aranjament vertical, exploatând marginea de atac a aripilor frontale pentru a crea o formă distinctă de bumerang.
Joc de contraste
Prin contrastarea suprafețelor lucioase și mate s-a creat un joc ideal între caroseria mașinii – finisată în Moonlight Grey cu finisaj mat pentru a da soliditate și plinătate formelor – și banda neagră lucioasă care o traversează, generând un contrast îndrăzneț, decisiv.
Accentele galbene ale siglelor Ferrari și etrierelor de frână sunt reproduse în cabină, unde același dialog apare între griul sofisticat al țesăturii tehnice și graficele galbene care amintesc de formele de bumerang văzute atât pe flancuri, cât și în luminil de zi.
Iar jantele prezintă un design distinctiv și îndrăzneț: configurația cu cinci spițe evidențiază marginea exterioară finisată cu diamant, cu un canel dublu adâncit pe canalul exterior care lărgește vizual roata în sine. Spițele, subțiri și dinamice, sunt finisate în tonuri închise pentru a sublinia diametrul.
Specificații
Comparativ cu un F8 Spider, modelul este mai lung (4758 vs 4611 mm), mai lat (2006 vs 1979 mm) și mai scund (1182 vs 1206 mm).
Puterea maximă de 720 CP este atinsă la mai puține rpm (7000 vs 8000). În rest, toate caracteristicile, inclusiv cele dinamice, au rămas identice: 0-100 km/h în 2.9 secunde și 340 km/h viteză maximă.
Programul Special Projects
Programul Special Projects este destinat creării de modele Ferrari unice (așa-numitele „One-Off”) caracterizate printr-un design exclusivist realizat conform cerințelor clientului. Fiecare proiect pornește de la o idee propusă de client și este dezvoltat în colaborare strânsă cu o echipă de designeri de la Ferrari Design Studio.
Odată ce proporțiile și formele mașinii sunt definite, sunt produse planuri detaliate de proiectare și un model de styling înainte de începerea procesului de fabricație pentru noul One-Off. Întregul proces durează în medie aproximativ doi ani, timp în care clientul este implicat îndeaproape în evaluarea fazelor de proiectare și verificare.
Rezultatul? Un Ferrari unic, purtând sigla calului cabrat și proiectat la aceleași standarde de excelență care caracterizează toate mașinile din Maranello.
Vezi alte două modele realizate anterior prin același program pe baza aceluiași F8:
- (video) Ferrari SP48 Unica este o altă maşină făcută special la comanda unui client
- (video) Noul Ferrari SP-8 e făcut la comanda unui client din Taiwan
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise