Divizia de performanță SRT (Street and Racing Technology) din cadrul grupului Stellantis a dezvăluit un nou concept de propulsie denumit eBoost Air. Această tehnologie bazată pe un e-compresor (compresor electric) reprezintă un concept de dovadă a funcționării dezvoltat într-un ritm rapid, având rolul de a rezolva una dintre principalele probleme ale sistemelor de propulsie supraalimentate: livrarea potențialului de mare putere al turbocompresoarelor de dimensiuni mari fără a afecta răspunsul accelerației.
La puțin peste un an de la revenirea sa, divizia SRT își reafirmă rolul de incubator de inovații de performanță și dezvoltare rapidă pentru Stellantis, reușind să treacă proiectul eBoost Air de la stadiul de schiță pe hârtie la cel de prototip funcțional în doar câteva săptămâni.
Cum funcționează eBoost Air
Instalată pe un motor prototip cu șase cilindri în linie de 3.0 litri, un Hurricane high-output, tehnologia eBoost Air folosește un compresor electric pentru a rotiri turbocompresoarele încă de la turația de mers în gol (off idle).
În mod tradițional, turbocompresoarele funcționează pe baza gazelor de evacuare, însă turbinele mari necesită o presiune ridicată a gazelor, care se obține doar la turații mari ale motorului. La turații joase, presiunea slabă a gazelor determină apariția fenomenului de „turbo lag” (decalaj turbo).
Sistemul eBoost Air rezolvă această diferență de turație prin presiune pozitivă generată de o turbină electrică rapidă și puternică. Compresorul electric este poziționat în amonte față de turbocompresoarele acționate de gazele de eșapament și lucrează împreună cu un sistem de bypass controlat electronic. Atunci când șoferul solicită cuplu imediat, iar turbocompresoarele nu au atins viteza de funcționare, sistemul de bypass direcționează fluxul de aer prin e-compresor, creând rapid presiune de supraalimentare (boost) pentru a rotiri turbinele.
Performanță liniară și răspuns instantaneu
Odată ce motorul atinge o turație mai ridicată și turbocompresoarele principale pot furniza presiunea necesară din energia gazelor de eșapament, fluxul de aer revine la calea normală de admisie. Ca rezultat, supraalimentarea este menținută pe întreaga plajă de turații, eliminând practic decalajul turbo.
Pentru șofer, acest sistem oferă o bandă de putere largă și un răspuns imediat, similar cu senzația liniară a unui motor V8 supraalimentat mecanic (supercharged). Soluția păstrează toate beneficiile de eficiență ale supraalimentării turbo, oferind în același timp accelerație puternică și o manevrabilitate îmbunătățită fără compromisuri.
Prima aplicație a eBoost Air s-ar putea face pe cel mai puternic Charger cu șase cilindri, model care urmează a fi dezvăluit astăzi!
Cmentariile sunt închise