(video) Istorie la Bonneville: JCB Hydromax a atins peste 650 km/h cu două motoare de excavator alimentate cu hidrogen
Grupul britanic de inginerie JCB a stabilit un nou record mondial absolut de viteză pe uscat cu vehiculul experimental JCB Hydromax, propulsat de motoare cu ardere internă pe hidrogen. În cadrul încercării efectuate pe faimosul teren uscat Bonneville Salt Flats din Utah, mașina a înregistrat o viteză medie de 406,320 mph (aproximativ 653.9 km/h)!
Performanța a fost atinsă în urma a două manșe obligatorii conform regulamentului FIA — una în fiecare direcție, efectuate în interval de o oră. În prima manșă de dimineață, vehiculul a atins o viteză medie de 400,623 mph, iar în cea de-a doua a urcat la 412,135 mph.
Recordul — stabilit în Categoria A, Grupa XIV – Clasa 7 FIA World Flying Record Start Land Speed Record — este supus ratificării oficiale de către Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Pilotat de locotenentul-comandor Andy Green OBE (singurul om care a depășit bariera sunetului pe uscat), „bolidul” cu o lungime de aproape 10 metri a spulberat vechiul record FIA pentru motoare cu ardere pe hidrogen de 185.5 mph, stabilit cu un BMW H2R în 2004. De asemenea, a depășit recordul de 303 mph al vehiculelor cu pile de combustie (fuel cell), devenind cel mai rapid vehicul pe hidrogen de orice tip din istorie.
Noul rezultat depășește și recordul mondial de viteză pentru vehicule diesel (350,092 mph), stabilit acum exact 20 de ani (în august 2006) de modelul JCB Dieselmax, pilotat la acea vreme tot de Andy Green pe aceleași piste de sare.
Totodată, săptămâna trecută, în cadrul evenimentului Bonneville Speed Week organizat de Southern California Timing Association (SCTA), JCB Hydromax atinsese deja 368,347 mph, stabilind un record SCTA în clasa Blown Gas Streamliner (AA/BGS, 500+ cubic inches).
Punctul de vedere al conducerii și oficialilor FIA
Proiectul a fost inițiat la începutul anului trecut de președintele JCB, Lord Anthony Bamford, parte a unui program de investiții în hidrogen de 100 de milioane de lire sterline. Lord Bamford a declarat că, la două decenii după succesul Dieselmax, această nouă reușită demonstrează că motoarele de serie pe hidrogen funcționează la cel mai înalt nivel cu emisii zero la eșapament.
Directorul de inginerie al JCB, Ryan Ballard, a subliniat efortul echipei tehnice care a transformat motoarele folosite la excavatoare într-un vehicul-record, proiectul fiind demarat oficial în luna februarie a anului trecut. La rândul său președintele FIA, Mohammed Ben Sulayem, a felicitat echipa și Automobile Competition Committee for the United States (ACCUS) pentru sprijin, menționând că această bornă istorică îmbină performanța, viteza și sustenabilitatea.
Reușita precede deschiderea noii fabrici JCB din San Antonio (Texas), o investiție de 500 de milioane de dolari ce va angaja cel puțin 1500 de persoane pentru producția de utilaje destinate pieței americane.
De-a lungul timpului, JCB a mai stabilit recorduri de viteză cu tractorul Fastrac (135,191 mph în 2019) și cu buldoexcavatorul JCB GT (72,58 mph în 2014).
Ingineria din spatele JCB Hydromax
JCB Hydromax este propulsat de două motoare cu ardere internă pe hidrogen, bazate pe unitățile de serie de 4.8 litri cu patru cilindri în linie, injecție în galerie și aprindere prin scânteie, utilizate la excavatoarele mărcii.
Produse la fabrica din Foston, Derbyshire (UK), cele două motoare folosesc fusul maneton/arborele cotit al seriei 448 (utilizat și la variantele diesel) și sunt echipate cu turbocompresoare din titan de uz competițional cu o singură treaptă, care se rotesc la peste 150.000 rpm și ating aproape 300°C, vehiculând echivalentul unei căzi de baie pline cu aer la fiecare jumătate de secundă.
Fiecare motor dezvoltă 800 CP, oferind o putere totală combinată de 1600 CP. La o rulare completă de record, cele două motoare consumă puțin peste 2 kg de hidrogen și evacuează 18 litri de apă. Așezate pe o parte în șasiu, motorul din față are chiulasa orientată spre stânga și antrenează puntea față, în timp ce motorul din spate are chiulasa spre dreapta și angrenează puntea spate.
Fiecare propulsor este cuplat la o transmisie secvențială personalizată cu 6 trepte de la Xtrac, cu schimbare electronică rapidă, diferențialele fiind înlocuite cu fusuri fixe (spools). Ambreiajele utilizate sunt preluate direct de pe excavatoarele de serie JCB, componentele de motorsport pur și simplu nefiind capabile să reziste la sarcinile extreme.
Printre alte caracteristici interesante se numără:
- Șasiu și caroserie: Șasiu de tip zăbrele din oțel, cu 10% mai ușor decât la Dieselmax. Structura monococă a pilotului este amplasată cu 450 mm mai în față, fiind echipată cu un roll-cage din oțel specific curselor de dragster. Extensia spate de 350 mm și gurile de aspirație de tip NACA au redus frecarea aerodinamică cu 10% față de Dieselmax.
- Extragerea sării: Sub vârful ridicat al nasului există canale sculptate special pentru a evacua prin părțile laterale spray-ul de sare de pe pistă, prevenind acumularea de rezistență aerodinamică sub mașină.
- Sistemul de răcire: În locul radiatoarelor clasice expuse aerului, mașina folosește două rezervoare umplute cu 250 kg de gheață (unul în nas, celălalt în spatele șoferului), care sunt golite și umplute la fiecare repriză. Pistoanele necesită un debit de ulei de răcire de un litru pe secundă.
- Anvelope: Pneuri speciale concepute pentru viteze extreme, care își măresc diametrul la turații mari, cerând extinderea pasajelor roților frontale. Echipa a pregătit peste 30 de seturi de anvelope, acestea fiind schimbe după fiecare repriză.
Rolul esențial jucat de un Defender OCTA
Conform regulamentului evenimentului, vehiculele cu care se intenționează stabilirea unui record, au voie să primească un impuls de lansare (push start) pe o distanță de maximum 300 de metri pentru a ajuta transmisiile lungi să pună mașina în mișcare. Pentru această sarcină vitală a fost ales un Defender OCTA special adaptat, echipat V8 twin-turbo mild-hybrid ce dezvoltă 635 CP.
Sub conducerea inginerului șef al JCB Hydromax, Lee Harper, și a directorului de livrare inginerie de la JLR, Ian Johnson, Defender OCTA a fost dotat cu o placă de împingere (push plate) montată pe suportul integrat al troliului. Zona de deformare a suportului a fost dezactivată și s-au adăugat puncte suplimentare de fixare, inclusiv o bară de rigidizare conectată la punctul frontal de tractare.
SUV-ul trebuia să accelereze Hydromax-ul de 2550 kg de pe loc până la 60 mph în limita celor 300 de metri, la o altitudine densimetrică echivalentă cu până la 2244 metri deasupra nivelului mării. Peste 60 mph, Hydromax continua să accelereze pe propria putere. Suspensia avansată 6D Dynamics cu amortizoare semi-active interconectate hidraulic de pe Defender OCTA a eliminat ruliul și tangajul la accelerare, menținând unghiul plăcii de împingere perfect drept fără a fi necesară adăugarea de balast.
Cmentariile sunt închise