(video) Lexus LC se retrage din producție alături de ultimul motor V8 natural aspirat
August 2026 marchează oficial sfârșitul unei ere de aur pentru industria auto niponă: magnificul Lexus LC este retras definitiv din producție. Odată cu sistarea liniilor de asamblare ale acestui coupe și cabriolet luxos, gigantul japonez îngroapă și legendarul motor V8 de 5.0 litri (cod intern 2UR-GSE).
Decizia marchează dispariția ultimului motor cu opt cilindri, pur natural aspirat și non-electrificat din portofoliul mărcii, lăsând gama Lexus fără un Grand Tourer veritabil și fără sunetul inconfundabil al unei mașini de școală veche.
„A dispărut, dar nu va fi uitat niciodată: uimitorul Lexus LC. Conceput pentru a ridica la un nou nivel conceptul de mașină de performanță de vârf, modelul LC a transformat ingineria de precizie în emoție pură, iar designul său seducător, șasiul receptiv și motorul V8 cu sunet sonor continuă să facă inimile să bată mai tare. Deși gama LC a fost retrasă, spiritul său de artă, inovație și excelență continuă să trăiască prin fiecare model Lexus pe care îl producem.”
Mesajul de pe pagina modelului de pe lexus.com
„Vă mulțumim pentru loialitatea de care dați dovadă față de produsele noastre. Vă informăm că vânzarea modelelor LC500h / LC500 / LC500 Convertible a încetat. Vă mulțumim din suflet pentru loialitatea de care ați dat dovadă față de aceste modele de-a lungul timpului.”
Mesajul de confirmare a plecării în istorie de pe lexus.jp
De la un exercițiu de stil desenat pe hârtie la realitatea din showroomuri
Povestea noului statut de piesă de colecție al Lexus LC a început în anul 2012, la Salonul Auto de la Detroit. Producătorul a uimit audiența mondială prin prezentarea conceptului LF-LC, un vehicul ale cărui linii fluide, agresive și complet netradiționale păreau desprinse dintr-un film SF. Majoritatea jurnaliștilor și a entuziastilor au presupus că prototipul va rămâne doar un exercițiu de design imposibil de fabricat în serie din cauza costurilor și complexității structurale.
Însă președintele Akio Toyoda a lansat o provocare directă inginerilor: transpunerea conceptului în realitate fără a-i compromite estetica. În 2017, versiunea de serie Lexus LC 500 debutase pe piață, păstrând peste 90% din liniile exacte ale conceptului inițial! Pentru a atinge acest obiectiv, inginerii au fost nevoiți să reinventeze arhitectura suspensiilor și să reducă dramatic înălțimea capotei.
Fiecare exemplar a fost asamblat la celebra uzină Motomachi din Japonia. Aceasta este aceeași linie de producție artizanală unde fusese construit anterior supercarul LFA, iar asamblarea a fost încredințată exclusiv maeștrilor artizani „Takumi”, un grup restrâns de veterani cu decenii de experiență care verificau fiecare îmbinare și fiecare cusătură a pielii cu mâinile goale.
Tehnologie vizionară, vopsea ”crescută” în 15 ani și detalii obsesive
Lexus LC nu a fost conceput ca o mașină de volum, ci ca o demonstrație de forță tehnologică și artistică. Printre detaliile care au uimit lumea auto se numără procesul de dezvoltare al opțiunii de culoare „Structural Blue”.
Inspirată de aripile fluturelui Morpho, această vopsea nu conținea niciun pigment albastru. În schimb, folosea un pigment micro-structurat compus din 40 de straturi separate care reflectau lumina, creând o nuanță albastră vibrantă care își schimba intensitatea în funcție de unghiul din care era privită. Dezvoltarea acestei vopsele a durat nu mai puțin de 15 ani!
De asemenea, blocurile optice frontale au impus crearea unor proiectoare LED ultra-compacte, construite special pentru LC, deoarece nicio altă piesă existentă pe piață nu se potrivea acum aproape un deceniu profilului redus al aripii față.
Iar stopurile folosesc în interior o oglindă cu reflexie infinită pentru a crea un efect vizual 3D spectaculos, similar reactoarelor de avioane de vânătoare.
Câteva inovații majore aduse pe piață de LC
- Platforma GA-L (Global Architecture – Luxury): Lexus LC a fost primul model creat pe această platformă nouă cu tracțiune spate. Lexus a învățat cum să coboare centrul de greutate extrem de mult (poziționând motorul mai în spate, în spatele punții față, ca un front mid-engine) și cum să obțină o distribuție ideală a greutății. Această platformă a fost ulterior folosită pe sedanul de top LS.
- Transmisia Hibridă „Multi-Stage” (o premieră mondială): Pe varianta LC 500h, Lexus a rezolvat problema cutiilor CVT leneșe de pe hibrizi. Niponii au inventat un sistem revoluționar care combină o cutie e-CVT cu o cutie automată clasică cu 4 trepte montată în serie. Rezultatul? Un sistem hibrid care oferă senzația reală a unei cutii cu 10 trepte, eliminând efectul de „vuiet de aspirator” la accelerație.
- Construcția mixtă Carbon-Aluminiu-Oțel (tehnologie de îmbinare): Lexus a învățat să producă în serie matrițe din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) pentru ușile interioare/portbagaj și să le îmbine direct cu oțelul și aluminiul prin adezivi structurali și sudură laser cu pas scurt. Această tehnologie a crescut rigiditatea mașinii peste cea a supercarului LFA!
Lecțiile dure învățate cu LC
- Lecția greutății (design vs dinamică): Lexus a vrut o mașină ultra-rigidă, ultra-luxoasă și sigură. În consecință, LC 500 cântărește în jurul a două tone, fiind destul de greu. Lexus a înțeles că, pentru mașini cu adevărat sportive, materialele exotice trebuie folosite mai agresiv pentru a scădea greutatea.
- Infotainment-ul nu poate fi ignorat: Una dintre marile critici aduse mașinii a fost touchpad-ul de control al ecranului multimedia. Lexus a învățat că clienții de mașini de peste 100.000 euro nu acceptă compromisuri la capitolul ergonomie digitală, motiv pentru care au schimbat complet sistemul pe modelele ulterioare cu ecrane tactile intuitive.
- Impactul de imagine („Halo Car”): Cea mai mare lecție pentru conducerea Toyota/Lexus a fost că merită să construiești o mașină care pierde bani direct, dacă ea reușește să schimbe percepția globală asupra brandului. Dintr-o marcă văzută drept „plictisitoare și bătrânească”, Lexus LC a transformat brandul într-unul asociat cu arta, îndrăzneala și emoția pură.
Cifre de producție și performanțele ultimului V8
Durata de viață a modelului (2017–2026) confirmă raritatea extremă a acestui vehicul pe șoselele din întreaga lume. În total, pe parcursul celui aproape un deceniu de fabricație, conform estimărilor, au fost produse mai puțin de 20.000 de unități la nivel global, cel puțin un exemplar existând înmatriculat și în Republica Moldova.
Acest număr însumează toate variațiile de caroserie și motorizare: LC 500 Coupe, LC 500 Convertible, hibridul LC 500h, precum și seria exclusivistă de ediții limitate „Inspiration Series”.
Varianta hibridă LC 500h (dotată cu un V6 de 3.5 litri și un sistem complex Multi-Stage Hybrid cu transmisie combinată CVT și cutie automată cu patru trepte) a fost aleasă de foarte puțini cumpărători. Piesa centrală și cea mai regretată pierdere rămâne însă propulsorul V8 de 5.0 litri, care livrează aproximativ 500 de cai direct către puntea spate printr-o cutie automată cu 10 trepte Direct Shift.
Cu o accelerație de la 0 la 100 km/h realizată în sub cinci secunde și un sunet inconfundabil calibrat în colaborare cu divizia muzicală Yamaha, V8-ul de pe LC 500 a rămas până recent unul dintre ultimele motoare natural aspirate de mare cilindree din lume.
Odată cu retragerea sa, industria auto pierde una dintre cele mai spectaculoase file din istoria vehiculelor Grand Tourer.
Vezi și: (video) Surpriză la Goodwood 2026: Noul Lexus LFA și-a făcut debutul dinamic sub camuflaj
Cmentariile sunt închise