(video) Poate pluti, vede gropile și se conectează la sateliți. Detalii tehnice despre noul Geely Galaxy Cruiser 700
Geely continuă să prezinte pe ”bucăți” noul Galaxy Cruiser 700, menținând astfel activ interesul pentru model în rândul clienților până la momentul prezentării complete și a lansării vânzărilor. A organizat astăzi o prezentare dedicată capacităților sale în afara asfaltului, fiind detaliată platforma și alte aspecte cheie.
Grupul Geely Auto a lansat oficial pachetul tehnic „AI New Energy Off-Road Technology”. Această suită tehnologică integrează arhitectura nativă off-road GTA, sistemul hibrid cu tracțiune integrală Thor EM-T, șasiul digital AI pentru toate tipurile de teren și un sistem de siguranță pe toate domeniile.
În același timp a fost deschis oficial un Geely Off-Road Park pentru experiență!
Arhitectura nativă off-road GTA: Structură hibridă și eficiență spațială
Noul Geely Galaxy Cruiser 700 adoptă arhitectura nouă numită GTA (Geely Terrain Architecture), o structură hibridă ce combină o caroserie autoportantă cu un șasiu cadru (unibody + integrated frame). Aceasta este completată de o structură de siguranță de tip cușcă, care cuprinde șase elemente transversale, șapte longitudinale și opt inele.
Rezistența materialului este de 1 GPa în zona frontală a lonjeronului, 1.2 GPa la mijloc și 1.5 GPa în spate, oferind o creștere a durității cu 30% și în paralel o reducere a greutății lonjeronului cu 100 kg față de variantele tradiționale decuplate. Astfel, a fost posibilă reducerea greutății totale a vehiculului cu 200 kg, iar rigiditatea la torsiune depășește 40.000 Nm/grad.
Arhitectura mașinii a fost construită astfel încât a rezultat în eliberarea a 80 mm de spațiu vertical în șasiu, a mărit înălțimea interioară cu 40-70 mm, asigură o eficiență a spațiului interior de 80.3% și a dus la formarea de praguri și podea complet plate.
Garda la sol a caroseriei neîncărcate este de 233 mm, unghiul de atac de 30°, cel de degajare de 31°, iar unghiul de rampă de 24°. În funcție de suspensie, garda la sol maximă până la pachetul de baterii poate varia între 313 și 403 mm. Cursa suspensiei este de 232 mm pe față și 280 mm pe spate.
Centrul de greutate al vehiculului se află la 700 mm, raportul dintre centrul de greutate și înălțime fiind de 0.364. Răspunsul la ruliu/tangaj s-a îmbunătățit cu 3-9%, iar inhibarea ruliului a crescut cu 21 %. Apropo, plafonul suportă o sarcină de 16 tone (161.000 N), echivalentul greutății vehiculului de 5.8 ori sau greutatea a opt containere.
Sistemul hibrid Thor EM-T
Ansamblul de propulsie Thor EM-T este descris drept primul sistem de propulsie din industrie, cu trei electromotoare și AWD, dedicat pentru off-road, care dezvoltă peste 1000 de cai putere.
În varianta de top este alcătuit dintr-un benzinar turbo de 2.0 litri sub capotă (cu o eficiență termică de 48.41%), o transmisie hibridă dedicată off-road cu trei trepte (3 DHT), un electromotor P3 pe puntea față (livrează maximum 230 kW și un cuplu la roți de 4920 Nm) și două electromotoare P4 pe puntea spate. Sistemul dezvoltă combinat 1129 CP, iar cuplul la roți se ridică la 13.920 Nm. Raportul putere/greutate se ridică la 392 CP/tonă. În condiții ideale este capabil de 0-100 km/h în 3.95 secunde.
Transmisia își folosește treptele în felul următor: prima – pentru urcare în rampe și ieșire din impas cu viteză mică, a doua – pentru navete urbane, a treia – pentru croazieră de mare viteză. Sistemul EM-T mai include cinci surse de energie mutual redundante și algoritmii Starry AI Cloud Power care optimizează consumul cu 15%.
Fiind un off-roader nativ, nu lipsesc diferențiale. Modelul are două blocabile electronic și controlate prin cuplul independent al electromotoarelor (executând 500 de ajustări pe secundă cu buclă închisă la 2 ms) și unul blocabil mecanic pe puntea din spate, acționat de un electromagnet în 200 ms. Acesta din urmă poate amplifica cuplul pe o singură roată cu 200%, până la 9000 Nm.
Carcasa unității electrice este realizată din aliaj de magneziu, cu circuite duble de răcire activă, reducând greutatea cu 30%, crescând eficiența de răcire cu 50% și disiparea căldurii cu 60%. Sistemul de propulsie mai dispune de control inteligent antiderapare G-TCS și control vectorial G-TVC.
Șasiul digital AI și funcții de navigare acvatică
Șasiul mai folosește o unitate centrală de control GVMC 3.0 și arhitectura electronică EEA 4.0 (structură 1+1+N). Suspensia combină brațe duble pe față și un sistem multi-link cu cinci brațe pe spate, fiind compatibilă cu arcuri pneumatice, amortizoare adaptive CCD și suspensie mechatronică/hidraulică activă. Ultima are un timp de răspuns de 50 ms și funcționează cu o presiune de 150 bar. Senzorii scanează drumul pe o distanță de 30 de metri în față, identificând adâncimea și forma gropilor pentru a ridica mecanic roata înainte de impact.
Raza de bracaj a vehiculului este declarată de numai 3.36 metri, deși la moment nu există mențiunea unui sistem de direcție pentru roțile posterioare. Sistemele electrice au o protecție IPX8, oferind mașinii capacitate de plutire. La adâncimi de peste 800 mm, vehiculul activează un mod special de urgență, putând pluti timp de 40 de minute. Echipat cu un sonar care poate identifica obstacole sub apă și cele două electromotoare posterioare, SUV-ul poate naviga pe apă cu o viteză de până la 3.78 noduri (echivalentul a 7 km/h).
Alte funcții de siguranță includ controlul stabilității în caz de pană survenită la viteze de 140 km/h, un modul de control VSC de nivel ASIL-D, sistemul PCAS pentru evitarea coliziunilor din spate și un indice static de răsturnare SSF de 1,236.
Siguranță structurală, baterie Aegis și dotări speciale
Structura habitaclului este realizată în proporție de 100% din oțel ultra-rezistent și oțel format la cald. Aceasta integrează un cadru de protecție la răsturnare ascuns, format din 11 tuburi hidroformate la cald cu o lungime totală de 10.6 metri și o rezistență de 2200 MPa, susținute de inele de plafon și uși de 1500 MPa.
Bateria proprietară Aegis (într-o versiune specială pentru off-road) folosește un cadru din aliaj de aluminiu de nivel aerospațial, structura garantând intruziune zero în caz de impact lateral. Bateria mai este protejată de șase straturi: adeziv termic structural, placă de răcire din aluminiu seria 3, spumă MPP, scut inferior din oțel DP980, strat antigonflabil din poliuretan și o structură de protecție concavă.
Pentru urgențe (modelul pentru piața din China într-o primă fază) și lipsă de semnal GPS/GSM, oferă comunicații prin cei 64 de sateliți pe orbită joasă (din rețeaua proprietară a Geely), permițând salvarea traseului parcurs (pentru eventuală întoarcere înapoi) și apel de urgență printr-un singur buton.
În pas cu noul trend care a apărut de curând pe piață, habitaclul dispune de un sistem dublu de alimentare cu oxigen (difuzat și nazal), capabil să ridice concentrația de oxigen la 25.2% dacă mașina se află la altitudini de peste 6000 metri de la nivelul mării. De asemenea, vehiculul este dotat cu opt sisteme de redundanță de siguranță, algoritmi criptografici post-cuantici și diagnoză la distanță SOVD.
Amintim că dimensiunile modelului Geely Galaxy Cruiser 700 sunt: 5085 mm lungime, 1999 mm lățime și 1895-1925 mm înălțime în funcție de suspensie, având un ampatament de 2900 mm. Vehiculul prezintă un design exterior colțuros și poartă o roată de rezervă de dimensiuni normale pe hayon.
Teste globale și validare riguroasă
Geely a dezvoltat o rețea de testare ce include cinci zone globale de probă, 16 baze de testare și acoperă 147 de țări și regiuni, însumând 13.530 de scenarii. Anual sunt utilizate peste 10.000 de vehicule de probă, care parcurg peste 100 de milioane de kilometri. De exemplu, doar pista de testare Shangrao are o lungime de 75 km și include 180 de tipuri de suprafețe de drum.
Dezvoltarea noului Galaxy Cruiser 700 a durat peste trei ani, fiind utilizate tocmai 859 de mașini de test. Acestea au parcurs în total 6.11 milioane de kilometri și au trecut prin 7933 de proiecte de verificare, acoperind peste 80 de scenarii off-road.
Geely mai menționează că are 7626 de standarde interne de verificare, 93% dintre acestea depășind cerințele uzuale ale industriei auto. Data oficială de lansare a noului SUV încă nu a fost comunicată, însă se va întâmpla până la finele anului curent. Amintim că modelul va fi internațional!
Vezi și: (video) Geely Galaxy Cruiser 700 se pregătește de lansare. Vezi cum arată la exterior și interior
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise