Eurostat: Numărul automobilelor alimentate exclusiv cu baterii a crescut în 2021 cu 76%
Câte automobile electrice şi în general cu orice tip de propulsie sunt în UE? Curioasă întrebare la care am găsit un răspuns, datorită datelor publicate de Oficiul European de Statistică (Eurostat). Deşi suntem în 2023, datele de mai jos sunt valabile pentru 2021 deoarece durează acumularea şi procesarea informațiilor, iar abia la început de 2024 vor fi disponibile date pentru 2022, respectiv.
Oricum, aflaţi deci că numărul automobilelor alimentate exclusiv cu baterii în statele membre UE a ajuns în 2021 la 1.9 milioane, o creştere de 76% faţă de 2020, când au fost înmatriculate 1.1 milioane unităţi.
Pentru comparație, în 2015 în tot spaţiul UE erau înregistrate doar 52.130 de maşini pur electrice! Deci, abia se ia un avânt!
Prezentare generală: Numărul de mașini electrice creşte rapid, dar au o pondere redusă din totalul combustibililor alternativi
În ansamblu, flota de autoturisme în aproape toate statele membre ale UE a crescut în ultimii cinci ani, depășind un total de 250 de milioane. Cel mai mare număr de mașini la o mie de locuitori a fost înregistrat în Polonia, urmată de Luxemburg și Italia. În 2021, Luxemburg a avut cea mai mare pondere de maşini tinere, în timp ce Polonia a avut de departe cea mai mare pondere de autoturisme mai vechi de 20 de ani, urmată de Estonia și Finlanda.
În ciuda unei creșteri în ultimii ani, autoturismele alimentate cu combustibili alternativi reprezentau doar o mică parte din flota de autoturisme din UE în 2021. Acest lucru se reflectă prin faptul că ponderea mașinilor alimentate cu combustibili alternativi este scăzută în rândul autoturismelor nou înmatriculate.
Cu toate acestea, în 2021, numărul de mașini de pasageri electrice, numai cu baterie, în statele membre ale UE, a depășit 1.9 milioane, ceea ce a fost de aproximativ 37 de ori mai mare decât în 2013 și de 5 ori mai mare decât în 2018. Cele mai mari rate de creștere au fost observate între 2019 și 2020 (83%) și între 2020 și 2021 (75.5%). Totuşi, ponderea acestora în numărul total de autoturisme a crescut de la 0.02% la 0.8%!
Combustibilul pentru motorul autoturismelor noi: benzina e populară, motorina e în scădere, alternativele sunt în creștere
Preferințele dacă un autoturism nou ar trebui să fie alimentat de un motor pe benzină sau diesel variază în statele membre ale UE. Pentru cele 24 de state membre pentru care sunt disponibile date detaliate, 22 au înregistrat o pondere mai mare a benzinei; aceasta este o accentuare a fenomenului observat în 2017 (până în 2015, majoritatea statelor membre au înregistrat o pondere mai mare a motorinei, în 2016 fiind același număr de ambele părți).
În 2021, cele mai mari cote de mașini pe benzină dintre noile înmatriculări au fost observate în Cipru (85.5%), Malta (80.5%), Lituania (77.6%), Țările de Jos (77.4%) și Finlanda (77.3%), ponderi mari mai fiind înregistrate în Ungaria (73.7%), Estonia (72.6%), Danemarca (72.3%), Spania (70.3%), Letonia (68.0%), Belgia (67.0%), Croația (66.5%), Franța (63.7%), Suedia (62.4%), Portugalia (62.3%), România (61.8%), Italia (59.7%), Slovenia (58.5%), Luxemburg (56.6%), Austria (56.1%), Irlanda (54.1%) și Polonia (52.1%).
În schimb, singura țară care a înregistrat o pondere mai mare de mașini diesel în rândul autoturismelor noi a fost Grecia (75.8%).
În statele membre ale UE și EFTA, pentru care sunt disponibile date recente, o creștere a ponderii noilor înmatriculări ale autoturismelor alimentate cu combustibili alternativi se poate observa în general în ultimii trei ani. Această pondere a devenit majoritară în Norvegia (63.8%). A depășit ponderea motorinei în Islanda (26.9% față de 16.4%), Țările de Jos (20.5% față de 2.1%) și Suedia (19.9% față de 17.8%). A depășit 10 procente și în Slovenia (19.5%), România (18.4%), Polonia (15.4%), Austria (14%), Italia (13.8%), Danemarca (13.4%), Franța (12.8%) și Finlanda (11.2%).
Pentru Germania, ponderea autoturismelor noi ce folosesc combustibili alternativi (42.9.%) a fost aparent mai mare decât cotele pe benzină și motorină. Totuși, în această țară, vehiculele hibride sunt clasificate în „energie alternativă” în loc de pur categoriile benzină/motorină.
Pentru un singur stat membru (Cipru), autoturismele noi alimentate cu combustibili alternativi au reprezentat mai puțin de 1% din totalul autoturismelor noi înmatriculate în 2021.
Ponderea înmatriculărilor de autoturisme noi alimentate cu combustibili alternativi fluctuează în mai multe țări. Unul dintre motivele din spatele acestui lucru este varietatea de stimulente guvernamentale pentru a stimula ponderea mașinilor cu emisii mai scăzute și momentul în care aceste stimulente sunt introduse. Aceste stimulente includ, de exemplu, reduceri de taxe, subvenții sau privilegii specifice, cum ar fi accesul pe benzile rezervate transportului public și parcarea gratuită. Alte motive principale sunt numărul și varietatea modelelor de autoturisme cu motoare cu combustibil alternativ oferite, precum și prețurile unor astfel de modele.
O creștere de aproape 9% a mașinilor de pasageri înmatriculate în UE din 2016
În 2021, numărul de autoturisme înmatriculate în UE a ajuns la 253 de milioane, ceea ce corespunde unei creșteri de 8.6 % față de starea din 2016. Cel mai mare număr de autoturisme înmatriculate a fost observat în Germania (+aproximativ 49 de milioane), urmată de Italia (+40 de milioane) și Franța (+39 de milioane).
Pe parcursul perioadei de cinci ani, din decembrie 2016 până în decembrie 2021, a existat o creștere puternică a numărului de autoturisme înmatriculate în mai multe state membre. Cea mai mare creștere în această perioadă a fost înregistrată în România (39%), urmată de Lituania (24%), Ungaria (21%), Polonia (19%), Slovacia (18%), Estonia și Cipru (17%), Portugalia și Croația (16 %), precum și Cehia (15%).
Doar un stat membru a înregistrat o scădere a numărului de autoturisme înmatriculate în perioada observată: Bulgaria (-10% din 2016 până în 2021 în general, notabil fiind declinul cu -12% din 2016 până în 2017). Acest lucru s-a datorat unei număr mare de radieri în 2017, care au reflectat mai mult o schimbare a procedurii administrative decât un fenomen real.
Printre statele membre ale UE cu cele mai mari rate de motorizare, adică autoturisme la mia de locuitori, Polonia (687 la mia de locuitori) se află în fruntea listei. Acest lucru se datorează în mare parte proporției mari de vehicule foarte vechi care pot rămâne înmatriculate.
Pe locul doi urmează Luxemburgul cu 682 de mașini (totuși, această cifră poate fi influențată de lucrătorii transfrontalieri, adică nu de locuitori, care folosesc mașini de serviciu înmatriculate în țară și de alte elemente precum diferența de impozitare a mașinilor în comparație cu țările învecinate precum Belgia). Alte țări cu o rată ridicată de motorizare includ Italia (675 de mașini), Finlanda (656 de mașini) și Cipru (655 de mașini).
Aceste state membre ale UE sunt depășite de două țări din zona EFTA: Liechtenstein (777 de mașini) și Islanda (768 de mașini), în timp ce alte două țări din zona EFTA, Norvegia (554 de mașini) și Elveția (546 de mașini), sunt aproape de media UE (567 de mașini).
La celălalt capăt al listei, o rată de motorizare deosebit de scăzută se înregistrează în România (400 de mașini), în ciuda unei creșteri a numărului de mașini înmatriculate cu 39% în perioada 2016-2021. Rata de motorizare în țările candidate la UE și potențial candidate pentru care sunt disponibile date (Muntenegru, Macedonia de Nord, Albania, Serbia, Turcia și Kosovo*) este substanțial mai mică decât în statele membre. Cea mai mică valoare, 157 de mașini la mia de locuitori (date din 2020), a fost înregistrată în Turcia.
Motoarele mici pe benzină sunt mai populare decât motoarele de dimensiuni medii și mari
În 13 dintre cele 24 de state membre pentru care sunt disponibile informații pentru 2021, existau mai multe mașini pe benzină decât mașini diesel, ponderea mașinilor pe benzină variind de la 85% în Țările de Jos la 47% în Italia. În celelalte 11 state membre, mașinile diesel au depășit numărul mașinilor pe benzină, ponderile lor variind de la 68% în Lituania la 50% în Luxemburg. În România, ponderile mașinilor pe benzină și diesel au fost aproape identice (49.7%).
În ciuda eforturilor din întreaga Europă de a crește ponderea mașinilor cu emisii scăzute de CO2, ponderea celor alimentate cu combustibili alternativi a rămas scăzută în 2021 în majoritatea statelor membre. În 5 din 24 de state membre pentru care sunt disponibile informații, autoturismele care utilizează energie alternativă reprezentau mai puțin de 1% din totalul parcului.
Cea mai izbitoare excepție este Polonia, unde ponderea autoturismelor alimentate cu combustibili alternativi a atins 16.3% în 2021. Acest lucru se datorează în mare măsură unui număr mare de mașini adaptate pentru utilizarea GPL (gaz petrolier lichefiat). Alte țări cu ponderi notabile de autoturisme care utilizează combustibili alternativi sunt Italia (9.8%), Lituania (7.1%), Suedia (6.7%), Letonia (5.9%) și Germania (5.6 %, dar incluzând și vehiculele hibride)
În 16 din 22 de țări UE, pentru care sunt disponibile date, se poate observa că ponderea motoarelor mici pe benzină este mai mare decât a celor de dimensiuni medii și mari. În Malta, în 2021, mai mult de jumătate din toate mașinile de pasageri aveau motoare mici pe benzină, ponderea lor ajungând la 55.8% din total, urmată de Țările de Jos cu 51.5%.
În Finlanda, motoarele medii ca volum (pe benzină) au alimentat 39.8% din mașinile de pasageri. Cele mai mari cote de motoare mari pe benzină se găsesc în Estonia (10.8% din totalul autoturismelor) și Finlanda (9.1%), iar în țările EFTA – în Liechtenstein (16.9%) și Elveția (11.1%).
În general, autoturismele cu motoare mici folosesc în general benzină drept combustibil, astfel că există relativ puține autoturisme cu motoare diesel mici în UE. Motoarele de dimensiuni medii domină printre mașinile de pasageri cu motor diesel din toate statele membre pentru care sunt disponibile date. Acesta este în special cazul grupului de țări cu cea mai mare pondere totală a autoturismelor cu motor diesel (Irlanda, Franța, Portugalia, Austria, Croația și Spania).
Cu toate acestea, pentru Letonia, care are o proporție și mai mare de vehicule cu motor diesel decât țările din grup, ponderea motoarelor mari (>2000 cm3) este destul de semnificativă (25.6 %).
Cea mai mare pondere a autoturismelor de peste 20 de ani – în Polonia
Mai multe state membre au raportat o pondere mare a autoturismelor „bătrâne” (20 de ani sau mai mult) în 2021. Statele membre cu cele mai mari ponderi au fost Polonia (41.3%), Estonia (33.2%), Finlanda (29.2%), România (28.3%), Lituania (26.5%) și Malta (25.0%). În schimb, ponderile celor mai „tinere” mașini de pasageri (2 ani și mai noi) au fost cele mai mari în Luxemburg (19.2%), Suedia (15.8%), Franța (15.4%) și Austria (15.1%).
În ultimii ani, mai multe țări au oferit programe care sprijină achiziționarea de mașini noi cu emisii scăzute, în același timp cerându-se casarea mașinilor vechi. Scopul general al acestor programe a fost reînnoirea parcului de autoturisme cu mașini cu emisii mai reduse, stimulând în același timp economia. Aceste programe au avut o anumită influență asupra compoziției de vârstă a autoturismelor în fiecare țară. În acest context, ar trebui să se țină seama de anul de referință atunci când se analizează aceste date.
Cmentariile sunt închise