(foto) 15 dintre cele mai mari mituri automobilistice și de ce sunt greșite

De Alex Pe 24 iulie 2025

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

În ultimul secol și un sfert, lumea automobilistică s-a împletit cu o rețea de neadevăruri și jumătăți de adevăr. Ar fi minunat să se poată demonta toate într-un singur articol, dar asta depășește limitele unei astfel de scrieri. Totuși, pentru început, iată 15 mituri legate de conducerea auto și motorsport care poate credeți că sunt adevărate, împreună cu motivele pentru care nu sunt.

Americanii și tracțiunea față: mitul

Se spune că șoferii din Statele Unite detestă și nu au niciun interes să discute sau să se gândească la mașinile cu tracțiune față. Îi pasionează doar vehiculele cu tracțiune spate, mai ales cele echipate cu motoare V8 masive. Tracțiunea integrală este considerată o alternativă acceptabilă doar pentru pickup-uri și camionete.

Tracțiunea față? Nici vorbă. Așa a fost, așa este și așa va fi mereu. Sau așa ai crede, dacă ai o viziune caricaturală despre comportamentul american.

Americanii și tracțiunea față: adevărul

Astăzi, în Statele Unite există o mulțime de mașini cu tracțiune față pe piață, iar americanii sunt în general mulțumiți cu asta. Însă acest lucru nu este un fenomen modern. De exemplu, Cadillac Eldorado (modelul din 1976 ilustrat) a avut tracțiune față între 1967 și 2002, chiar și cu un motor V8 de 8.2 litri. Printre altele se numără superbul Cord L-29 din 1929, iar cu trei ani înainte, o mașină de curse Miller cu tracțiune față a câștigat Indianapolis 500.

Americanii sunt familiarizați cu acest sistem și știu cum să-l folosească. Primele trei cele mai vândute mașini (excluzând pickup-urile și SUV-urile) în 2020 – Toyota Camry, Honda Civic și Toyota Corolla – totalizând 792.000 de unități, au fost toate cu tracțiune față.

Aston Martin: mitul

Se spune că Aston Martin a fost numit după unul dintre fondatori, Lionel Martin (1878-1945, ilustrat), și orașul Buckinghamshire, Aston Clinton. Martin avea o legătură personală minimă cu orașul, în afară de victoria într-un eveniment pe un traseu de coastă din apropiere, care este și astăzi o șosea publică.

Majoritatea acestor informații sunt adevărate, dar cine povestește exact așa face o greșeală semnificativă.

Aston Martin: adevărul

Partea „Martin” a numelui se referă într-adevăr la Lionel Martin, dar „Aston” provine de la traseul de coastă numit Aston Hill, nu de la oraș. Există o legătură între numele Aston Clinton și Aston Hill – o poveste prea lungă pentru a fi detaliată aici – dar compania auto a fost numită clar după cel din urmă, nu după primul.

Chevrolet Nova: mitul

Se afirmă că Chevrolet Nova a avut un succes redus în țările hispanofone pentru că „no va” înseamnă în spaniolă „nu merge”. Acest lucru este prezentat ca fapt doar în articole de calitate scăzută. Putem face mai bine de atât.

Chevrolet Nova: adevărul

Cuvântul „nova”, cu accentul pe prima silabă, înseamnă în spaniolă același lucru ca în engleză: apariția bruscă a ceea ce pare, dar nu este, o stea nouă. „No va” înseamnă într-adevăr „nu merge”, dar „no funciona” („nu funcționează”) ar fi o traducere mai potrivită în acest context. Oricum, „no va” sună diferit de „nova” din cauza accentului pe a doua silabă. Vorbitorii de spaniolă nu le-ar confunda și ar avea motive să se simtă ofensați dacă li s-ar sugera contrariul.

Drag racing: mitul

Drag racing-ul constă în doi șoferi care concurează pe o linie dreaptă, plecând de la o linie de start. De când sportul a fost formalizat în anii 1950, lungimea standard a pistei în competițiile de nivel înalt a fost un sfert de milă, urmată de o zonă de decelerare mult mai lungă. În competițiile amator, cursele pot avea loc pe o optime de milă, dar sfertul este norma în cursele profesionale.

Ei bine, cam așa, dar cei care spun asta nu au urmărit sportul în ultimul deceniu.

Drag racing: adevărul

Mașinile alimentate cu nitrometan care participă la evenimentele National Hot Rod Association (NHRA) din SUA au fost obligate să concureze pe doar 304.8 metri din a doua jumătate a sezonului 2008, după decesul pilotului profesionist Scott Kalitta (1962-2008). Noua regulă a fost adoptată de alte organisme de conducere din întreaga lume în anii următori. În ciuda distanței mai scurte, dragster-urile ating acum viteze mai mari la linia de finiș decât în era sfertului de milă.

Ford Pinto: mitul

În colțurile întunecate ale internetului, unii insistă că Ford Pinto a eșuat în Brazilia pentru că „pinto” este un termen ofensator în portugheză. Alții, conștienți că mașina a fost numită după un cal, subliniază că insultha funcționează doar într-un argou brazilian. De asemenea, se afirmă că Ford a răspuns eliminând inscripțiile Pinto și redenumind mașina în Corcel. Există o singură problemă cu toate acestea: în afară de aspectul argoului brazilian, nu este adevărat.

Ford Pinto: adevărul

Pinto nu a eșuat în Brazilia, pentru că nu a fost vândut acolo. Modelul echivalent al Ford pentru piețele sud-americane a fost Corcel, dar era o mașină complet diferită. Mai mult, Corcel a fost lansat în 1968, cu doi ani înainte de apariția lui Pinto. Nu putea fi deci un Pinto cu însemne diferite, pentru că timpul nu funcționează așa.

Hillclimbing: mitul

Hillclimbing este una dintre cele mai vechi forme de motorsport. Organizat acum în locații diverse precum Pikes Peak (SUA), Shelsley Walsh (Marea Britanie) și Trento-Bondone (Italia), este universal acceptat că a început la sfârșitul secolului al XIX-lea. Conform legendei populare, primul eveniment a avut loc între Nice și La Turbie în sudul Franței pe 31 ianuarie 1897. Totuși, istoricii în hillclimbing, care adoră o bună dispută despre sportul lor, contestă asta cu vehemență.

Hillclimbing: adevărul

Traseul Nice-La Turbie din 1897 nu a fost un eveniment de sine stătător, ci etapa finală a unei competiții de trei zile. Linia de finiș trebuia să fie inițial în Monte Carlo, dar ultima porțiune în coborâre a fost declarată necompetitivă din cauza riscului de eșec al frânelor (deși una dintre mașini s-a izbit totuși de Café de Paris).

Dacă nu luăm în calcul un eveniment de la Charles River Park din Boston, Massachusetts, din octombrie 1898 (pe care nu-l luăm pentru că a fost parte a unei expoziții și „traseul” era o rampă de lemn de aproape 25 metri), primul hillclimb autentic a avut loc în noiembrie același an la Chanteloup-les-Vignes lângă Paris. Evenimente ulterioare au fost ținute pe drumul Nice-La Turbie, dar în această definiție, Chanteloup a fost primul.

Producția de masă: mitul

Ford Model T este adesea citat ca fiind prima mașină produsă în masă. Acest lucru pare logic, deoarece Ford a fabricat un număr enorm – peste 15 milioane în mai mult de 18 ani, un record menținut până când Volkswagen l-a depășit în 1972.

Cum vom vedea, însă, a părea logic și a fi adevărat nu sunt același lucru.

Producția de masă: adevărul

Nu există nicio dispută că Ford a fost primul producător care a construit mașini pe o linie de asamblare mobilă. Totuși, Oldsmobile Curved Dash din 1901-1907 (cunoscut oficial ca Model R) a fost asamblat folosind piese interschimbabile cu câțiva ani înainte de Model T. În acest caz, linia de asamblare era ceea ce am numi astăzi „virtuală”. Curved Dashes erau mutate prin fabrică pe troleuri de mai multe ori în timpul procesului.

Alte candidaturi intră în discuție dacă relaxăm definiția producției de masă. Daimler susține că Benz Velo a fost prima mașină produsă la scară largă, cu peste 1200 de exemplare construite între 1894 și 1902 – un efort remarcabil pentru acea vreme.

Ford Model T: mitul

În autobiografia sa din 1922, My Life and Work, Henry Ford (1863-1947) a scris că și-a informat angajații despre decizia de a se concentra pe o singură mașină – Model T – adăugând: „Orice client poate avea o mașină vopsită în orice culoare dorește, atâta timp cât este neagră.”

Deși a trecut aproape un secol de la presupusa afirmație, este ușor să luăm povestea de bună. O explicație comună este că vopseaua neagră se usca cel mai rapid după aplicare. După ce ați citit până aici, s-ar putea să suspectați că lucrurile nu sunt ceea ce par. Și ați avea dreptate.

Ford Model T: adevărul

Ford a susținut că a făcut anunțul în 1909. Acest lucru este improbabil, parțial pentru că Model T a intrat în producție în 1908, și parțial pentru că negrul nu era disponibil deloc în primii șase ani. Conform unui studiu cuprinzător al istoricului Model T, Dr. Trent Boggess, toate mașinile construite între sfârșitul lui 1914 și vara lui 1925 (aproximativ 11.5 milioane din cele peste 15 milioane produse) au fost negre. Alte culori au fost reintroduse în ultimii ani de producție.

Aplicarea și uscarea straturilor de negru dura circa patru zile. Vopsirea cu spray nu avea nicio legătură, deoarece Ford nu a folosit această metodă până în 1926. Pe scurt, este adevărat că majoritatea Model T-urilor erau negre, dar nu toate.

Cel mai plictisitor Grand Prix: mitul

Deși există mai mulți pretendenți, Grand Prix-ul Statelor Unite din 2005 de la Indianapolis este adesea numit cel mai plictisitor din istorie (fără a lua în calcul Grand Prix-ul Belgian din 2021, deoarece două tururi în spatele mașinii de siguranță nu se califică drept cursă).

Anvelopele Michelin de pe 14 dintre mașinile înscrise prezentau risc de explozie pe virajul 13 înclinat. Toate metodele rezonabile de rezolvare au fost respinse, astfel încât acele mașini au intrat în boxe definitiv la sfârșitul turului de încălzire.

Spectatorii, neinformați, s-au supărat pe bună dreptate. Doar șase mașini au rămas, toate cu anvelope Bridgestone. Două Ferrari au finisat cu un tur în avans față de două Jordan, care la rândul lor aveau un tur avans față de două Minardi. Ce ar putea fi mai plictisitor decât asta?

Cel mai plictisitor Grand Prix: adevărul (sau cel puțin o opinie validă)

Iată ce ar putea fi mai plictisitor decât Grand Prix-ul SUA din 2005: Grand Prix-ul Franței din 1926. Au fost înscrise 12 mașini, însă doar trei Bugatti au sosit la finiș. Pierre Vizcaya (1894-1933) s-a retras devreme din cauza unei defecțiuni la pistoane. Bartolomeo Costantini (1889-1941), temându-se de același lucru, a încetinit atât de mult încât a finisat cu 15 tururi în spatele câștigătorul Jules Goux (1885-1965) și nu a fost clasificat. Pentru comparație, cursa de la Indianapolis cu 79 de ani mai târziu a fost plină de emoții.

Săgețile Argintii: mitul

Săgețile Argintii este numele colectiv al mașinilor Mercedes conduse în Campionatul Mondial de Formula 1 de piloți precum Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Valtteri Bottas sau George Russell. Mercedes a câștigat titlurile la Piloți și Constructori în fiecare an din 2014 până în 2020.

Numele a căzut ușor în desuetudine recent, deoarece vopseaua a fost schimbată de la argintiu la negru la începutul sezonului 2020 ca o declarație împotriva discriminării. Totul de mai sus este adevărat, dar devine mitic dacă cineva pretinde că este adevărul complet. Povestea Săgeților Argintii este mult mai lungă.

Săgețile Argintii: adevărul

Primele Săgeți Argintii au fost mașinile extrem de puternice Auto Union (ilustrate) și Mercedes care au dominat aproape complet cursele Grand Prix între 1934 și 1939 și au stabilit mai multe recorduri de viteză. Numele a reapărut la mijlocul anilor 1950, când Mercedes a produs extraordinara mașină W196 F1. De data aceasta, compania a rămas în sport suficient cât Juan Manuel Fangio (1911-1995) să-și asigure două dintre cele cinci titluri mondiale.

Mercedes-urile de curse de astăzi sunt astfel cel puțin a treia serie de mașini cunoscute ca Săgeți Argintii, chiar dacă nu luăm în calcul timpurile când termenul a fost folosit în cursele de anduranță.

Vauxhall Nova: mitul

Se spune adesea că Vauxhall Nova nu putea fi vândut în Spania pentru că numele său suna ca „no va”, expresia spaniolă pentru „nu merge”. Am demontat această prostie când am vorbit despre Chevrolet Nova. Pe scurt, nu este adevărat pentru că „no va” și „nova” (înseamnă „novă”) sună diferit în spaniolă. În cazul Vauxhall, există un element suplimentar de ficțiune care merită aruncat în mare.

Vauxhall Nova: adevărul

Politica GM Europe la acea vreme (deși s-a schimbat ulterior) era ca vehiculele să fie numite „Opel ceva” în toate piețele, cu excepția Regatului Unit, unde erau cu emblema Vauxhall și primau un nume diferit de model. Hatchback-ul mic a fost vândut în toate piețele cu volan pe stânga și în Irlanda ca Opel Corsa, dar redenumit Vauxhall Nova pentru Regatul Unit.

Cu alte cuvinte, nu ar fi fost numit Nova în Spania în primul rând, deci nu era nevoie să schimbe numele, și nu ar fi fost nicio problemă chiar dacă ar fi fost schimbat. Sfârșit de poveste.

Toyota Corolla: mitul

Toyota Corolla este uneori numită cea mai bine vândută mașină din lume. La prima vedere nu este nici pe departe adevărat. Toyota a raportat în august 2021 că vânzările Corolla au depășit 50 de milioane de unități. Această cifră uriașă este cu cel puțin zece milioane mai mare decât totalul combinat al celor două deținătoare anterioare ale recordului, Volkswagen Beetle și Ford Model T. Dar totul depinde de cum privești asta. Și dacă privești corect, povestea devine foarte diferită.

Toyota Corolla: adevărul

Nu există motive să punem la îndoială afirmația Toyota așa cum stă, dar cum definești ce este de fapt o Corolla? Cu siguranță nu este un singur model. Corolla a fost construită din 1966 în peste 12 generații de modele. Cele mai timpurii și cele mai recente nu seamănă deloc între ele, în afară de nume.

În contrast, Model T și Beetle au fost dezvoltate foarte lent pe parcursul vieții lor de producție. Nu spunem că piesele puteau fi schimbate între exemplarele construite la decenii distanță (cel puțin în cazul VW), dar ar fi corect să le considerăm modele individuale. Nu același lucru este cu modelul Toyota.

Totuși, Corolla este fără îndoială cea mai bine vândută marcă auto din lume. Asta merită sărbătorit, chiar dacă nu este același lucru cu a fi cea mai bine vândută mașină.

Motoare V12: mitul

Ce ar putea fi mai italian, în context auto, decât motorul V12? Ferrari este poate cel mai faimos producător de V12, dar Alfa Romeo, FIAT, Lamborghini și Maserati le-au construit și ele. Aceasta este o proporție mare a industriei auto italiene, dar – așa cum probabil ați bănuit până acum – există mai mult de atât.

Motoare V12: adevărul

De fapt, V12 nu este specific italian deloc. A spune că Auburn, BMW, Cadillac, Jaguar, Mercedes, Pierce-Arrow și Toyota au construit motoare V12 este doar să zgârii suprafața. Italianii nici măcar nu au fost primii. Primul V12 a fost un motor de barcă construit la Londra de Putney Motor Works în 1904.

Producătorul de carburatoare, fermierul și constructorul de viori George Schebler (1865-1942), clar un om priceput, a construit o mașină V12 unicat – cu dezactivare a cilindrilor – cu patru ani mai târziu. Iar V12-ul Packard Twin Six a intrat în producție în 1915. Pentru referință, primul Ferrari cu V12 nu a apărut până în 1947.

Volkswagen Beetle: mitul

Primul model Volkswagen a fost și cel mai longeviv, iubit și bine vândut până acum. Conceput după ideea lui Adolf Hitler pentru a oferi transport pentru germanii obișnuiți în anii 1930, a intrat în producție deplină după Al Doilea Război Mondial, a dezvoltat o bază uriașă de fani și a fost încă construit în Mexic până în 2003. În 1999 a fost votat al patrulea în competiția Mașina Secolului, în spatele Ford Model T, Mini și Citroen DS, dar înaintea lui Porsche 911. Numele său, desigur, era Beetle. Toată lumea știe asta. Nu-i așa?

Volkswagen Beetle: adevărul

De fapt, numele oficial al mașinii era Type 1. Numele modelelor, inclusiv 1200, 1302 și 1500, se refereau, mai mult sau mai puțin, la dimensiunea motorului. La început, germanii au început să-l numească Käfer, însemnând „gândac”, din cauza formei sale. Numele a fost adoptat de vorbitorii de engleză, care l-au numit și Bug. Volkswagen nu a folosit numele Beetle până în 1997 și asta pentru modelul de a doua generație, cu tracțiune față, care nu avea nicio legătură cu mașina originală în afară de o vagă asemănare.

Femei în motorsportul de top: mitul

Motorsportul este adesea considerat – chiar și, ocazional, de femei – un joc al bărbaților. Este adevărat că nicio femeie nu a condus într-o cursă de Campionat Mondial F1 de la Lella Lombardi (1941-1992, ilustrată), care a finisat pe locul 12 la Grand Prix-ul Austriei din 1976. Câștigătoarele campionatelor internaționale sunt, de asemenea, rare.

Dar stați un moment. Este asta pentru că femeile sunt mai puțin bune la conducerea competitivă sau este o chestiune de aritmetică?

Femei în motorsport: adevărul

În prezent, 20 de piloți concurează în Campionatul Mondial de F1, toți bărbați. Acest lucru este de așteptat dacă mai puțin de cinci la sută dintre toți piloții de monoposturi sunt femei, ceea ce este aproape sigur adevărat (deși proporția este mult mai mare decât era odată). Dincolo de 5%, devine mai probabil să existe o femeie pilot F1.

Discrepanțe similare apar în alte forme de motorsport. Este vorba de numere, nu de abilitate. Oricine gândește altfel ar putea arunca o privire asupra listei următoare de femei extrem de talentate care au demonstrat, pe parcursul a mai mult de un secol, că talentul la condus nu are legătură cu cromozomii. Și sunt multe, multe altele: