(foto) Brevet proaspăt publicat! Porsche a înregistrat un motor W18
Porsche, parte a concernului Volkswagen, a surprins presa auto prin brevetarea unui nou motor W18, cu variante posibile W15, W12 și W9, conform bazei de date a Organizației Mondiale a Proprietății Intelectuale (WIPO). Într-o perioadă dominată de electrificare, se pare că inginerii Porsche revin cu entuziasm la dezvoltarea motoarelor cu combustie internă, demonstrând că inovația în acest domeniu rămâne vie.
Noul design, descris ca o configurație în formă de „Ψ” (litera psi din alfabetul grec), dar denumit W pentru simplitate, promite compactitate, eficiență termică și performanțe superioare.
Spre deosebire de fostele motoare W8, W12 și W16, care foloseau două blocuri VR cu două capete de cilindri, noul W18 propune trei rânduri a câte șase cilindri, fiecare cu propria chiulasă, conectate la un arbore cotit comun. Această arhitectură permite colectoare de admisie și evacuare separate pentru fiecare rând, reducând turbulențele aerului și îmbunătățind echilibrul termic. Cu opțiuni pentru până la trei turbocompresoare, motorul promite o putere impresionantă (fără a fi specificate cifre exacte), dar cu un design simplu, adaptabil producției de masă.
Brevetul subliniază avantajele configurației: spațiu redus, eficiență aerodinamică și flexibilitate pentru variante mai mici, precum W9, care ar putea rivaliza cu motoarele tradiționale V12. Deși nu garantează producția imediată, inovația reflectă angajamentul Porsche pentru dezvoltarea motoarelor termice, în contextul în care alte concepte, precum motorul cu șase timpi sau cu pistoane compozite, rămân mai speculative.
Designul inovator al motorului W18: Trei rânduri de cilindri
Noul motor W18 al Porsche introduce o configurație neobișnuită, descrisă mai exact ca o literă grecească „Ψ” (psi), dar numită W pentru comoditate. Spre deosebire de fostele W8, W12 și W16, care foloseau două blocuri VR cu cilindri în dispunere șah, noul design are trei rânduri de câte șase cilindri, formând practic trei motoare „straight-six” unite în partea inferioară printr-un arbore cotit comun. Fiecare rând are propriul cap de cilindri, permițând colectoare de admisie și evacuare dedicate, care optimizează fluxul de aer și echilibrul termic.
Această arhitectură reduce turbulențele la admisie datorită colectoarelor scurte și îmbunătățește gestionarea căldurii prin separarea clară a admisiei de evacuare. Admisia de aer se realizează prin partea superioară a chiulasei, orientată opus arborelui cotit, ceea ce minimizează pierderile de frecare ale fluxului de aer și menține aerul rece, sporind eficiența combustiei. Evacuarea gazelor se face lateral, pe una sau ambele părți ale chiulasei, cu primul și al doilea segment al sistemului de evacuare dispuse opus între rândurile de cilindri, optimizând spațiul.
Motorul poate integra până la trei turbocompresoare, câte unul per rând de cilindri, facilitând o putere masivă. Configurația permite, de asemenea, integrarea facilă a sistemelor de purificare a gazelor, esențiale pentru conformitatea cu normele Euro din ce în ce mai stricte. Unghiul dintre rândurile de cilindri, setat la 60° în exemplul patentului, echilibrează vibrațiile masei, dar poate varia pentru alte optimizări.
Avantajele configurației W: Compactitate și eficiență
Principalul avantaj al motorului W18 este compactitatea, combinată cu performanțe ridicate. Prin dispunerea a trei rânduri de cilindri, Porsche obține un motor mai scurt decât un V12 tradițional, dar cu o putere comparabilă sau superioară. Fiecare rând de cilindri beneficiază de un colector de admisie propriu, poziționat deasupra chiulasei, ceea ce reduce lungimea canalelor de admisie și turbulențele, asigurând un flux de aer mai eficient și o combustie mai curată. Temperatura aerului de admisie rămâne mai scăzută, sporind performanța fără a crește volumul cilindric.
Sistemul de evacuare este optimizat spațial, cu segmente dispuse pe ambele părți ale capului de cilindru, între rândurile de cilindri. Aceasta permite o separare clară între admisie și evacuare, evitând încălzirea aerului proaspăt de către gazele de eșapament calde. Patentul descrie un sistem de țevi de evacuare grupate într-un colector comun cu secțiune mai mare, reducând contrapresiunea gazelor și îmbunătățind schimbul de încărcătură. Fiecare cilindru are cel puțin un canal de admisie și unul de evacuare, cu posibilitatea de a folosi două supape per canal, optimizând fluxul.
Configurația permite integrarea unei unități de purificare a gazelor pentru mai mulți cilindri, reducând costurile. Un colector de aer comun, cu volum mare pentru calmarea fluxului, dar și o clapetă de accelerație per rând de cilindri, sporesc eficiența. Fluxul de aer proaspăt și gazele de eșapament sunt orientate în aceeași direcție, simplificând designul și reducând pierderile termice.
Variante W15, W12 și W9: Flexibilitate pentru viitor
Porsche subliniază că arhitectura W18 este scalabilă, permițând variante mai compacte precum W15 (cinci cilindri per rând), W12 (patru cilindri per rând) și W9 (trei cilindri per rând). W9, în special, este descris ca un motor extrem de scurt, capabil să rivalizeze cu V12-urile de top în termeni de putere, datorită designului eficient și posibilității de a integra turbocompresoare. Aceste variante păstrează avantajele W18: colectoare separate, admisie superioară și evacuare laterală, optimizate pentru spațiu și performanță.
Deși acest brevet nu garantează nicicum producția într-o perspectivă apropiată, simplitatea designului îl face fezabil pentru fabricarea în masă. Spre deosebire de alte concepte recente ale Porsche, precum motorul cu șase timpi sau cu pistoane compozite, W18 și variantele sale sunt mai practice, bazându-se pe tehnologii existente. W9, de exemplu, ar putea fi o alternativă compactă la V12, ideală pentru modele sport de lux, păstrând puterea și eficiența.
Noul supercar Porsche va exista și (doar) cu motor termic?…
Cmentariile sunt închise