(foto/video) Un rar RUF CTR 2 Sport se dorește a fi vândut pentru minimum 3 milioane de dolari
Pe 14 august 2025, la Monterey Jet Center, un exemplar rar al supercarului RUF CTR 2 Sport va fi pus la licitație de Broad Arrow Auctions. Valoarea i-a fost estimată la 3-3.5 milioane de dolari. Cu doar 14 unități produse din cele 29 de CTR 2 fabricate, acest model reprezintă apogeul producției RUF cu răcire pe aer din anii ’90, combinând performanțe extreme cu un design luxos.
O Moștenire a Inovației: De la Yellowbird la CTR 2
În toamna anului 1996, o sărbătoare a marcat o etapă importantă la sediul RUF din Pfaffenhausen, Germania: finalizarea modelului CTR 2, exact la 10 ani după debutul modelului original CTR „Yellowbird”. Această mașină, imortalizată de curajosul tur de circuit al lui Stefan Roser pe Nürburgring, surprins în filmul Faszination, a transformat RUF dintr-un tuner Porsche într-un producător auto cu statut de cult.
Cu o viteză maximă de 340 km/h, Yellowbird a devenit cea mai rapidă mașină din lume la acea vreme – și un model greu de egalat. Cu toate acestea, sub conducerea lui Alois Ruf, atelierul a acceptat o nouă provocare. CTR 2 nu numai că a egalat ambiția nebună a modelului Yellowbird, ci a depășit-o în aproape toate aspectele măsurabile.
Lansat în 1995, CTR 2 era a doua generație a liniei ultra performante de mașini RUF, dezvoltată cu statutul de producător acordat de guvernul german. Mai mult, CTR 2 a fost primul model RUF omologat pentru circulația pe drumurile publice, vândut în Statele Unite. Construit pe șasiul generației Porsche 993, era o reimaginare completă a potențialului modelului 911.
CTR 2 a fost echipat cu un motor de 3.6 litri cu șase cilindri în linie, răcit cu aer, derivat din cel utilizat pe mașina de curse Porsche 962 din Grupa C! Reglat inițial la 528 CP, motorul cu două turbine livrează un cuplu de 685 Nm, propulsând mașina de la zero la 100 km/h în doar 3.6 secunde. Viteza maximă e limitată la 350 km/h.
Inginerie de Top și Design Revoluționar
Mai mult decât rapid, CTR 2 era o adevărată vitrină a ingineriei. Pentru prima dată într-un model CTR, RUF a oferit opțional tracțiunea integrală. Tracțiunea pe roțile din spate a rămas standard, dar sistemul AWD disponibil, cu distribuție a cuplului reglabilă pe punți de către șofer, oferea o aderență de neegalat. Motorul a fost cuplat la o cutie de viteze manuală cu șase trepte modificată de RUF, capabilă să transfere puterea și cuplul imens.
Jantele modulare forjate din magneziu de 19 inchi acopereau discuri de frână masive din carbon-ceramică, cu diametrul de 14 inchi în față și în spate, fixate de etriere verzi RUF. Această aplicație pe CTR 2 a marcat o utilizare extrem de timpurie a discurilor din carbon pe o mașină de serie! Fără uzură chiar și la căldură extremă, aceste frâne au redus greutatea mașinii cu 30 kg și au oferit o putere de frânare fenomenală: 38.4 metri de la 97 km/h.
Stilul exterior a marcat o îndepărtare de la modestia tradițională a RUF. Deși bazat pe modelul 993, aspectul CTR 2 a fost îmbunătățit atât din punct de vedere estetic, cât și funcțional. De fapt, Alois Ruf a declarat că ar putea fi „mai riscanți cu designul” în comparație cu Yellowbird. Aripile și barele de protecție din material compozit au înlocuit oțelul pentru a reduce greutatea. Oglinzile laterale în formă de tunel aerodinamic se lipesc de montanții A.
Canalele de scurgere a apei de ploaie, o necesitate structurală de multă vreme pe modelele 911, au fost eliminate, ceea ce a fost posibil datorită cuștii de protecție integrate (IRC) de la RUF, care a îmbunătățit și siguranța în caz de accident și a redus zgomotul produs de vânt. Piesa de rezistență era însă aripa spate bifuncțională. Aceasta nu numai că genera o forță de apăsare esențială la viteze mari, dar găzduia și două prize de aer – una alimentând cutia de aer, cealaltă canalizând aerul de răcire către intercoolerele gemene amplasate în partea din spate.
În habitaclu, CTR 2 era la fel de rafinat. Pielea acoperea aproape toate suprafețele – planșa de bord, scaunele, ușile și consola – conferind o senzație de lux absentă în majoritatea mașinilor performante. Scaunele special conturate ofereau un sprijin lateral sporit, iar dotările precum aerul condiționat, geamurile și oglinzile electrice și chiar un sistem stereo premium au rămas intacte. RUF a realizat imposibilul: dinamica pregătită pentru curse, învelită în luxul unui grand tourer.
Evoluția Sport: Performanță pe Circuit
Dar nici acest lucru nu a fost suficient pentru Alois Ruf. Hotărât să depășească limitele, RUF a dezvoltat CTR 2 Sport, o evoluție a mașinii standard, axată pe circuit. Din cele 29 de CTR 2 produse, doar 14 erau CTR 2 Sport – mai ușoare, mai late, cu un motor mai puternic (589 CP) și chiar mai exclusive. Aripile mai late au permis montarea unor frâne și anvelope mai puternice, în timp ce suspensia a fost reglată suplimentar pentru utilizarea pe circuit. CTR 2 Sport a păstrat toate upgrade-urile aerodinamice și mecanice ale modelelor similare, dar a adăugat un plus de intenție.
Pentru a-și dovedi meritele și a testa în continuare designul, RUF a înscris două prototipuri CTR 2 Sport în cursa epuizantă Pikes Peak International Hill Climb din 1997. Construite în conformitate cu reglementările FIA și Pikes Peak, aceste mașini sport cu caroserie largă au fost pilotate de frații Steve și David Beddor.
Spre deosebire de concurenții lor în această competiție, modelele CTR 2 Sport nu erau mașini speciale, ci erau omologate pentru circulația pe drumurile publice, manevrabile și conduse cu propria putere până la munte și înapoi. Steve Beddor s-a calificat pe primul loc în clasamentul general și a finisat pe locul 2 în cursă, în timp ce David a terminat pe locul 4, fiind învins doar de o mașină specială, ușoară, construită special pentru acest scop.
Istorie și Restaurare
Comandat de patriarhul familiei Beddor, Frank Beddor, acest rar CTR 2 Sport din 1998 din imagini se distinge chiar și printre omologii săi rari. Finalizat la RUF dintr-un șasiu cu o caroserie albă în iunie 1998, este unul din cele 14 exemplare și unul din doar patru care au AWD! Beddor și-a specificat noul CTR 2 Sport în negru nemetalizat, cu interior din piele neagră. RUF oferă un nivel foarte ridicat de personalizare clienților săi, însă nivelul lui Beddor a fost probabil mai ridicat decât al majorității, având în vedere că a găzduit o recepție de nuntă în Minnesota pentru Alois și noua sa soție, Estonia!
Conform raportului CARFAX privind istoricul vehiculului, familia Beddor a păstrat supercarul până în 2007, când a fost vândut lui Richard Gundeck din New Jersey. Modernizările și reparațiile cosmetice au fost efectuate la fabrica RUF din Pfaffenhausen, Germania, după ce a fost implicat într-un accident în timpul transportului. Interiorul a fost retapițat complet în piele verde, iar amortizoarele au fost schimbate cu unele Bilstein PSS10. După ce a fost deținut de Gundeck, mașina a trecut prin mâinile a două dintre cele mai proeminente colecții de mașini sport moderne din lume.
Astăzi, acest rar RUF CTR 2 Sport este oferit cu doar 16.679 mile la momentul catalogării, împreună cu un service complet recent efectuat de RUF North America în iulie 2025. După cum se poate observa, CTR 2 nu este doar o continuare a modelului Yellowbird, ci o declarație a viziunii unice a RUF ca simbol independent, născut dintr-o inimă de curse, rafinat cu lux și învelit în carbon și Kevlar.
Construit în număr foarte mic și capabil să concureze cu cele mai exotice supermașini din lume, CTR 2 rămâne un adevărat superlativ, care continuă să ocupe un loc de cinste printre cei care apreciază performanțele excepționale, calitatea construcției personalizate și apartenența la un club foarte exclusivist de piloți RUF CTR.
Cmentariile sunt închise