Expertul auto Ghilevici Serghei, stabilit în China de foarte mulți ani, care aduce noutățile pieței auto chineze și informații interesante din culise mai aproape de consumatorii din occident, a analizat situația dificilă în care s-a pomenit în prezent îndrăgitul și tânărul brand Li Auto, cunoscut și drept Lixiang (căci pe fondator îl cheamă Li Xiang), care se confruntă cu o scădere dramatică a vânzărilor pe o piață auto care a ajuns rapid extrem de competitivă.
În contextul unui val de informații false despre cauze, expertul oferă o perspectivă bazată pe fapte concrete și propune soluții pentru supraviețuirea brandului, într-un peisaj dominat de concurență intensă și schimbări rapide ale preferințelor consumatorilor.
Contextul Scăderii Vânzărilor Li Auto
Li Auto înregistrează o reducere a vânzărilor pe fondul unei preferințe crescute pentru vehiculele complet electrice (BEV) în China, unde acestea depășesc de trei ori vânzările hibrizilor. Modelele Li6 și Li7 au pierdut teren în fața noului Xiaomi YU7, un model urban cu o baterie mare și un design atractiv, care reduce nevoia de generatoare cu combustie internă.
Li8 și Li9 au fost la rândul lor depășite de AITO M8 și M9, care au gigantul Huawei în spate și care impresionează prin tehnologie avansată (inclusiv sisteme de conducere autonomă de nivel superior) și un design modern, preferat de publicul chinez.
Iar Leapmotor, acuzat că a copiat fața frontală a Li Auto și vinde mașini la prețuri competitive cu BYD, câștigă popularitate datorită performanțelor plăcute și zvonurilor că ar fi o versiune mai ieftină a mărcii Li Auto, alimentate de similitudinile vizuale.
Pierderea Unicității și Presiunea Concurenței
Succesul inițial al Li Auto s-a transformat într-un dezavantaj, deoarece caracteristicile sale inovatoare – proiecția hărții pe head-up display, redarea imaginilor de pe camerele retrovizoare pe head-up display, cele două ecrane duble de pe bord, frigiderul sub consolă, măsuțele rabatabile din spătarele scaunelor frontale, benzile LED pe toată lățimea de la exterior și altele, toate au fost copiate masiv de concurenți. Și în China este greu să te judeci pentru drepturi de autor pentru lucruri ce pot fi vizibil comune.
Această lipsă de unicitate, combinată cu un decalaj tehnologic față de giganți precum Huawei, care integrează inteligență artificială și conectivitate avansată, erodează poziția brandului.
Așteptările pentru o linie electrică revoluționară, care să reînvie interesul, nu s-au materializat. Viitorul Li i6, deși promite un design atractiv, pare să fie doar o evoluție cu elemente copiate (măsuțe și ecrane), fără inovații majore, spre deosebire de Li i8, care, la ai săi 50.000 de dolari (plus-minus), se confruntă din start cu o cerere slabă din cauza concurenței prețurilor.
Viitorul Incert și Posibile Soluții
În fața concurenței feroce și a corporațiilor bine finanțate, Li Auto, care este o afacere privată, riscă să piardă teren fără o strategie aplicată rapid și agresiv. Expertul sugerează o colaborare urgentă cu un partener financiar puternic pentru a atrage fonduri și a dezvolta o linie de mașini electrice cu un nou design neobișnuit și unic, căci cererea în prezent în China pentru BEV-uri este de trei ori mai mare decât pentru hibrizi.
Fără o reinventare rapidă, statul chinez, care nu dorește dispariția unui brand cu fabrici mari, locuri de muncă și lanțuri de furnizori, ar putea prelua compania, cedând-o unei corporații de stat precum SAIC, BAIC sau Dongfeng.
Piața chineză, saturată și fără legi care să interzică copierea, pune Li Auto într-o poziție vulnerabilă. Iar mai nou, intrarea celor de la NIO în războiul prețurilor, combinată cu strategia inovatoare a închirierii bateriilor, adaugă presiune. Viitorul depinde de capacitatea Li Auto de a inova, eventual prin parteneriate, într-un context dominat de giganți tehnologici și consumatori exigenți.
Avantajele Concurentului Nio față de Li Auto
NIO se remarcă prin mai multe avantaje strategice față de Li Auto, consolidându-și poziția pe piața chineză:
- Modelul de Închiriere a Bateriei (BaaS – Baterie ca Serviciu):
NIO vinde cele mai multe mașini fără baterie, aceasta rămânând în proprietatea companiei (deci clientul nu trebuie să-și facă griji de eventuale defecte) și reducând prețul inițial. De exemplu, noul ES8 prezentat ieri costă de la 43.000 USD față de cei 58.000 USD cu baterie inclusă.
Consumatorii din China plătesc o chirie de 150 USD/lună pentru o baterie de 100 kWh, beneficiind de un prag de intrare mai accesibil și flexibilitate financiară. Pentru o baterie de 75 kWh, chiria scade la 100 USD/lună. Și mai există una de 150 kWh (unica de acest tip în China, care nu se vinde, ci doar se dă în arendă). Toate cu opțiunea de schimb rapid în 5 minute la stațiile extinse din țară.
- Flexibilitate și Confort:
Sistemul de schimb al bateriilor permite adaptarea la nevoi – o baterie de 75 kWh pentru uz urban, iar cea de 150 kWh poate fi luată când e necesarul pentru călătorii lungi. Acest serviciu, susținut de o rețea vastă de stații, elimină anxietatea privind autonomia și facilitează revânzarea pe piața second-hand.
- Venituri Stabile:
Aproape toate vehiculele NIO vândute nu includ bateria și acest lucru generează companiei un venit lunar consistent din chirii. Aceasta strategie reduce riscul financiar al consumatorilor și asigură un flux de numerar predictibil pentru NIO, spre deosebire de Li Auto, care se bazează pe vânzări directe.
- Competitivitate Prețurilor:
Prin reducerea prețului de achiziție cu 15.000 USD și o chirie pentru care se cheltuie în doi ani mai puțin de 4000 de dolari, NIO atrage clienții bogați chinezi, care preferă să schimbe mașina o dată la doi ani, evitând costuri suplimentare.
Inovație și Infrastructură:
- NIO deține un avantaj tehnologic prin stațiile de schimb răspândite în toată China, continuând să le extindă, oferind un ecosistem superior celui al Li Auto, care nu propune o soluție similară pentru gestionarea autonomiei.
Aceste avantaje poziționează NIO ca un concurent redutabil, punând presiune pe Li Auto să-și regândească strategia pentru a rămâne relevant pe piață.
Cmentariile sunt închise