Președintele Republicii Coreea, Lee Jae Myung, a declarat într-un interviu că China a ajuns din urmă sau a depășit Coreea de Sud în numeroase domenii tehnologice și de capital, o schimbare care remodelează baza cooperării economice bilaterale.
Declarațiile au fost făcute cu puțin timp înainte de vizita oficială a președintelui Lee în China, în fruntea unei delegații formate din aproximativ 200 de reprezentanți ai companiilor sud-coreene, printre care producători auto.
Schimbarea structurii cooperării economice bilaterale
Lee Jae Myung a explicat că în trecut cooperarea economică dintre China și Coreea de Sud a urmat un model vertical: Coreea furniza tehnologie avansată și capital, iar China contribuia cu forță de muncă. Dezvoltarea rapidă a Chinei a modificat această relație, impunând o abordare mai egală și orizontală.
Președintele a subliniat că viitoarea colaborare ar trebui să se concentreze pe domenii avansate, precum inteligența artificială și industriile high-tech, care se suprapun tot mai mult cu producția auto și dezvoltarea software-ului pentru vehicule.
Sectorul auto – exemplu clar al noii dinamici competitive
Sectorul auto ilustrează cel mai bine aceste transformări. China a devenit cel mai mare producător și exportator mondial de vehicule cu energie nouă (new energy vehicles), în timp ce Coreea de Sud rămâne un actor important în producția globală de automobile, electronice de putere și lanțuri de aprovizionare cu baterii.
Producătorii chinezi și-au extins exporturile și accesul pe piețele externe în ultimii ani, iar Coreea de Sud continuă să utilizeze China ca bază semnificativă de producție și piață de desfacere pentru vehicule și componente.
Lanțurile de aprovizionare cu baterii reprezintă un alt domeniu central de competiție și interdependență. Companiile chineze domină producția globală de baterii litiu-fier-fosfat (LFP) și controlează porțiuni mari din procesarea upstream a litiului, cobaltului și grafitului.
De cealaltă parte, companiile sud-coreene rămân furnizori majori de baterii ternare cu litiu (NMC) utilizate de producătorii globali, inclusiv Hyundai Motor Group, dar se confruntă cu o concurență tot mai puternică din partea alternativelor chinezești mai ieftine, pe măsură ce adoptarea vehiculelor electrice crește.
Software-ul vehiculelor și sistemele de condus inteligent – frontiere în mișcare
Software-ul vehiculelor și sistemele de condus inteligent reprezintă un alt domeniu în care granițele competitive se estompează rapid. Producătorii chinezi au accelerat implementarea sistemelor avansate de asistență la condus, sistemelor de operare în vehicul și funcțiilor bazate pe inteligență artificială în modelele de masă.
Peste hotarul maritim, producătorii sud-coreeni abia își intensifică investițiile în vehicule definite software, cercetarea condusului autonom și inteligența artificială pentru a-și menține competitivitatea pe piețele interne și externe.
Presiuni comerciale și eforturi de urcare în lanțul valoric
Datele comerciale și rapoartele din industrie indică o creștere a exporturilor de vehicule chinezești către Coreea de Sud și Japonia. În același timp, furnizorii sud-coreeni de componente se confruntă cu presiuni tot mai mari din partea producătorilor chinezi în domenii precum motoarele electrice, electronica de putere și materialele pentru baterii. Producătorii sud-coreeni continuă să majoreze investițiile în cercetare și dezvoltare pentru electrificare și vehicule inteligente, reflectând eforturile de a urca în lanțul valoric.
Președintele Lee a subliniat că cele două țări au lanțuri industriale profund integrate și a insistat asupra importanței evitării confruntării în relațiile economice. Vizita recentă a avut loc într-un moment în care ambele țări își ajustează strategiile industriale pe fondul intensificării concurenței în vehicule electrice, baterii și tehnologii auto inteligente.
Cmentariile sunt închise