Primele modele full hybrid VW Golf și T-Roc: Tehnologia în detaliu și consumul declarat
Grupul Volkswagen își diversifică substanțial portofoliul de propulsii prin lansarea primului său sistem complet hibrid (full hybrid), denumit oficial simplu „Hybrid”. Noul ansamblu tehnologic își face debutul mondial concomitent pe două dintre cele mai bine vândute modele din clasele compactă și SUV ale mărcii – Golf și T-Roc.
Noul grup motopropulsor integrează două electromotoare și un benzinar turbo într-o singură unitate funcțională, permițând deplasarea exclusiv electrică la viteze urbane fără a depinde vreodată de un cablu de alimentare sau de o stație de încărcare montată pe perete acasă.
Fără priză și fără cabluri: Rulare electrică în oraș de până la circa 60 km/h
Noul sistem de propulsie a fost conceput special pentru conducătorii auto care apreciază rularea parțial electrică în mediul urban și eficiența ridicată a consumului, însă nu dispun de acces la infrastructura de reîncărcare în spațiul privat sau profesional. Totodată, vehiculele devin opțiuni ideale pentru piețele pe care electromobilitatea pură nu a prins contur din cauza rețelelor insuficiente de stații, precum și pentru țările cu facilități fiscale dedicate mașinilor cu emisii scăzute de dioxid de carbon.
Modelele se recunosc vizual prin inscripția „Hybrid” aplicată pe hayon, poziționându-se pe piață între variantele mild hybrid (marcate drept „eTSI”) și cele plug-in hybrid (disponibile pe Golf sub sigla „eHybrid” sau în varianta sportivă Golf GTE).
Spre deosebire de o variantă mild hybrid, noul hibrid clasic se poate deplasa în regim complet electric pe distanțe scurte, la viteze de până la aproximativ 60 km/h, în funcție de nivelul de încărcare al bateriei și de solicitarea de putere. VW ține să menționeze din start că autonomia și viteza pur electrică pot fi influențate pe parcursul ciclului de viață de uzura și îmbătrânirea acumulatorului!
Încărcarea se realizează exclusiv în timpul deplasării: energia este generată prin recuperare la decelerare sau prin acționarea unui al doilea electromotor cu rol de generator, învârtit direct de motorul termic TSI, care la rândul său devine temporar un prelungitor de autonomie. Peste viteza de circa 60 km/h, mașina este pusă în mișcare fie doar de motorul pe benzină, fie de funcționarea combinată a celor două surse, pornirea automată a motorului termic având loc și atunci când se solicită accelerații bruște prin funcția de kickdown.
Structura grupului motopropulsor
Pachetul tehnic este amplasat pe puntea față și reunește într-o carcasă modulară un motor pe benzină de 1.5 litri, motorul electric generator, motorul electric de tracțiune și o transmisie cu o singură treaptă (de tip TQ250-1F). Această cutie transmite puterea către roțile din față liniar, fără întreruperi de tracțiune, oferind o senzație de conducere apropiată de cea a mașinilor electrice și un cuplu generos la plecarea de pe loc prin asistența electrică de tip booster.
Motorul generator preia și rolul de demaror pentru unitatea TSI, în timp ce motorul electric principal asigură propulsia și recuperarea energiei la frânare. Unitatea electronică de putere este integrată direct pe carcasa principală a modulului hibrid.
Echiparea tehnică include un convertor de tensiune de la înaltă tensiune la 12 volți, o servofrână electromecanică și un compresor electric pentru instalația de aer condiționat, care garantează funcționarea neîntreruptă a climatizării chiar și atunci când motorul pe benzină este oprit.
Unitatea TSI este legată mecanic de transmisie printr-un ambreiaj cu acționare hidraulică. Când ambreiajul este închis, motorul pe benzină transmite cuplul direct roților din față, asistat la nevoie de motorul electric, acest mod paralel activându-se automat la depășirea vitezei de 60 km/h sau la accelerații puternice. Când ambreiajul este deschis, mașina rulează fie pur electric (cu acumulatorul încărcat), fie în regim de serie, caz în care motorul pe benzină învârte doar generatorul pentru a alimenta motorul de tracțiune.
Trei moduri automate de lucru, trei profiluri de mers și baterie
Managementul electronic inteligent comandă automat fluxurile de tracțiune în trei moduri de funcționare distincte, puntea din față fiind mereu cea motrice:
- Rularea pur electrică: Motorul pe benzină de 1.5 litri este complet oprit și decuplat mecanic, tracțiunea fiind asigurată doar de motorul electric până la aproximativ 60 km/h.
- Configurația în serie: Tracțiunea roților rămâne pur electrică, dar unitatea termică TSI funcționează activ, decuplată mecanic de puntea față, învârtind generatorul într-o curbă calibrată pentru randament maxim, fără a forța o reîncărcare peste pragul optim de eficiență.
- Configurația în paralel: Peste 60 km/h, pe drumuri naționale și autostrăzi, motorul TSI devine sursa principală de propulsie, fiind susținut ca booster de motorul electric la accelerații și încărcând bateria prin generator în punctele sale ideale de sarcină.
Șoferul poate alege manual între trei profiluri de rulare: Eco, Comfort și Sport. Profilul Eco limitează puterea totală la 70% și taie funcția de boost pentru economie maximă; profilul Comfort oferă întreaga putere a sistemului și asistența completă de amplificare electrică; profilul Sport comută mult mai devreme în configurația în serie pentru un răspuns dinamic instantaneu.
În habitaclu, ecranul din spatele volanului poate reda atât autonomia asigurată de rezervor, cât și autonomia globală combinată, în timp ce fluxurile de energie sunt prezentate grafic în timp real pe afișajul sistemului multimedia.
Bateria de înaltă tensiune este poziționată sub bancheta din spate, are o capacitate brută de 1.6 kWh și este alcătuită din 84 de celule prismatice cu o chimie nichel-mangan-cobalt (NMC). Acumulatorul beneficiază de răcire cu lichid, o densitate de putere ridicată adaptată ciclurilor frecvente de încărcare-descărcare rapidă și un sistem de management central care monitorizează voltajul celulelor, temperatura, nivelul de energie și descărcarea. Sistemul adaptează permanent plaja de încărcare în funcție de viteză și de potențialul crescut de recuperare la decelerare.
Motor
Partea termică este alcătuită din motorul cu patru cilindri și injecție directă 1.5 TSI evo2, care combină procesul de ardere TSI evo cu turbocompresorul cu geometrie variabilă a turbinei (VTG). Motorul funcționează pe baza ciclului Miller, folosind o închidere timpurie a supapelor de admisie, un raport de compresie ridicat de 12.5:1 și un arbore cu came de admisie nou proiectat. Această construcție arde combustibilul curat și optimizează randamentul, permițând motorului să opereze la puncte specifice de eficiență prin intermediul unui regulator rapid de turație, în timp ce sarcinile reduse de turație sunt preluate de sistemul electric.
Propulsorul cu ardere internă este declinat în două versiuni de putere:
- Varianta de 131 CP la 3700 rpm, cu un cuplu motor de 250 Nm între 1750 și 3600 rpm. Combinat, sistemul de propulsie dezvoltă 136 CP și 288 Nm.
- Varianta superioară produce 150 CP la 4300 rpm și 250 Nm între 1750 și 4000 rpm. Împreună cu motoarele electrice, generează combinat 170 CP și 310 Nm.
Performanțe, consum și preț pentru Golf Hybrid
Noul Golf Hybrid este propus de la nivelul de echipare Life în sus. Golf Life Hybrid cu 288 Nm accelerează de la 0 la 100 km/h în 8.8 secunde, în timp ce versiunile mai exclusiviste Style și R-Line au motorul cu 310 Nm, realizând sprintul de la 0 la 100 km/h în 7.5 secunde. Indiferent de motor, viteza maximă e limitată electronic la 180 km/h.
Cifrele omologate conform ciclului WLTP pentru compacta Golf sunt următoarele:
- Golf Hybrid cu 136 CP: consum mixt de 4.5-5.0 l/100 km, emisii de CO2 de 103-114 g/km.
- Golf Hybrid cu 170 CP: consum mixt de 4.6-5.1 l/100 km, emisii de CO2 de 104-117 g/km.
- Golf Style Hybrid 170 CP: consum mixt de 4.6-5.1 l/100 km, emisii de CO2 de 104-115 g/km.
- Golf R-Line Hybrid 170 CP: consum mixt de 4.6-5.1 l/100 km, emisii de CO2 de 105-117 g/km.
Prin comparație directă, un Golf Life eTSI mild hybrid cu 116 CP consumă mixt între 5.1 și 5.8 l/100 km, noul model complet hibrid de 136 CP consumând cu aproximativ 11% mai puțin în versiunea cea mai economică. Ca referință pentru gama extinsă, versiunea plug-in Golf eHybrid raportează un consum ponderat mixt cu bateria descărcată de 5.0-5.3 l/100 km, iar varianta sportivă Golf GTE 5.3-5.4 l/100 km cu bateria descărcată.
Prețul de lansare pe piața din Germania pentru Golf Life Hybrid pornește de la 37.505 euro cu TVA inclus.
Performanțe, consum și preț pentru T-Roc Hybrid
Gama SUV-ului compact T-Roc Hybrid debutează tot de la linia de echipare Life în sus. În echiparea T-Roc Life Hybrid este integrat pachetul de 136 CP, în timp ce nivelurile de echipare Style și R-Line pot fi combinate cu ambele niveluri de putere. Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 9.7 secunde cu 136 CP și în 8.5 secunde cu 170 km/h, viteza maximă fiind limitată electronic la 180 km/h.
Datele de consum și emisii stabilite în ciclul combinat WLTP pentru gama T-Roc Hybrid sunt:
- T-Roc Hybrid 136 CP: consum mixt de 4.9-5.5 l/100 km, emisii combinate de CO2 de 113-126 g/km.
- T-Roc Hybrid 170 CP: consum mixt de 5.0-5.6 l/100 km, emisii combinate de CO2 de 115-127 g/km.
În Germania, prețul modelului T-Roc Life Hybrid pornește de la 37.545 euro cu TVA inclus.
Ambele game de modele beneficiază de o schemă restructurată a pachetelor de echipare standard și opționale, comenzile fiind deschise deja în numeroase state din Europa.
În funcție de echipare și stilul de condus, autonomia totală poate depăși 800 de kilometri cu un singur plin.
Cmentariile sunt închise