(video) Uniunea Europeană va relaxa temporar regulile privind emisiile de CO2 pentru producătorii auto
Astăzi a avut loc cea de-a doua reuniune a Dialogului Strategic privind Viitorul Industriei Auto Europene, un eveniment care a reunit lideri politici și reprezentanți ai industriei pentru a discuta provocările și oportunitățile pe care le are sectorul auto în fața tranziției către mobilitatea sustenabilă și digitală. După o discuție intensă și productivă, s-a ajuns la concluzia că este timpul pentru acțiuni concrete în mai multe domenii cheie.
Pricipala decizie de pe ordinea de zi: UE va propune acordarea unui termen de 3 ani producătorilor auto pentru a atinge obiectivele de CO2 pentru 2025! S-a îndeplinit astfel predicția unui director Renault.
More innovative. More competitive.
— Ursula von der Leyen (@vonderleyen) March 3, 2025
Our Action Plan on Wednesday will focus on a thriving European car industry.
It is not the end of the road for our Strategic Dialogue with the sector.
We will keep on working and engaging ↓ https://t.co/a6gL5BS5HK
Iată principalele puncte discutate și direcțiile de urmat:
1. Inovația – cheia succesului în autonomie și tehnologie
Inovația a fost un subiect dominant al discuțiilor. Pentru a asigura viabilitatea industriei auto europene, este esențial să se acorde prioritate dezvoltării de software și hardware pentru conducerea autonomă. Într-un context de competiție globală acerbă, Europa trebuie să acționeze rapid și la scară mare.
Pentru a atinge acest obiectiv s-a convenit crearea unei alianțe industriale care să permită companiilor să-și unească resursele și să dezvolte tehnologii comune în domeniul autonomiei.
Pe plan regulatoriu, se vor rafina normele de testare și implementare, iar pe plan practic se vor lansa proiecte pilot la scară largă pentru a accelera apariția vehiculelor autonome pe drumurile europene!
2. Tranziția către mobilitatea curată: Flexibilitate și echilibru
Un alt subiect important a fost tranziția către mobilitatea curată și necesitatea de a găsi un echilibru între predictibilitate și flexibilitate în atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2. Pe de o parte, este esențial să se respecte obiectivele stabilite pentru a recompensa companiile care și-au făcut „tema” și au investit în tehnologii eco-friendly. Pe de altă parte, este necesar să se asculte cererile industriei pentru o abordare mai pragmatică, mai ales în contextul unor vremuri economice dificile.
Pentru a aborda această problemă, se va propune un amendament focalizat la Regulamentul privind Standardele de CO2. În loc să fie obligate să atingă obiective anuale, companiile vor avea un interval de trei ani pentru a-și îndeplini obligațiile, folosind principiul „bancar” (banking and borrowing). Acest lucru va oferi industriei mai mult spațiu de manevră, fără a compromite obiectivele finale. Amendamentul va fi propus în luna martie și se speră să fie aprobat rapid de Parlamentul European și Consiliu.
În paralel, se va accelera lucrul la revizuirea obiectivelor pentru 2035, cu un accent pe neutralitatea tehnologică, permițând utilizarea tuturor tehnologiilor care contribuie la reducerea emisiilor.
3. Competitivitatea: Reziliența lanțurilor de aprovizionare
Competitivitatea industriei auto europene a fost un alt punct cheie de discuție. Pentru a reduce dependența de importurile de baterii și pentru a sprijini producția locală, se vor explora măsuri de sprijin direct pentru producătorii europeni de baterii.
În plus, se vor introduce treptat cerințe de conținut european pentru celulele și componentele bateriilor, asigurându-se că o parte semnificativă a valorii adăugate rămâne în Europa.
De asemenea, se va continua efortul de simplificare regulatorie, eliminând birocrația inutilă și facilitând un mediu de afaceri mai prielnic pentru investiții și inovație.
Planul de Acțiune și următorii pași
Aceste priorități vor fi incluse într-un Plan de Acțiune care va fi prezentat pe 5 martie. În același timp, Dialogul Strategic cu industria auto nu se încheie aici. Reprezentanții Comisiei Europene și ai industriei vor continua să colaboreze, iar o nouă întâlnire la nivel de CEO este planificată înainte de pauza de vară.
Comisia Europeană a răspuns astfel solicitărilor producătorilor auto și a acceptat să le acorde trei ani pentru îndeplinirea obiectivelor privind emisiile de CO2 în 2025 pentru mașinile și camionetele lor, în loc de unul. Îndeplinirea țintelor depindea de majorarea vânzărilor de vehicule electrice, un segment unde producătorii auto europeni sunt în urma rivalilor din China și Statele Unite. După acest anunț, acțiunile Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz au crescut la Bursa de la Frankfurt.
Producătorii auto din blocul comunitar avertizaseră de mai multe luni că riscă să ajungă în situația în care vor trebui să plătească amenzi de 15 miliarde de euro pentru că nu vor reuși să respecte țintele privind emisiile de CO2 din 2025, citând încetinirea cererii pentru vehiculele electrice.
Nivelurile-țintă despre care se tot vorbesc
Mai jos sunt prezentate obiectivele privind emisiile de CO2 pentru întregul parc auto al UE stabilite în regulament:
Nivelurile care au fost valabile în perioada 2020-2024 (procedura de testare a emisiilor NEDC)
- Autoturisme: 95 g CO2/km
- Furgonete: 147 g CO2/km
Obiectivele aplicabile din 2025 se bazează pe WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)
- Autoturisme: 93.6 g CO2/km (2025-2029) și 49.5 g CO2/km (2030-2034)
- Furgonete: 153.9 g CO2/km (2025-2029) și 90.6 g CO2/km (2030-2034)
Începând cu anul 2035, obiectivul UE privind emisiile de CO2 la nivelul întregului parc auto pentru autoturisme și furgonete este de 0 g de CO2/km, ceea ce corespunde unei reduceri de 100%.
Obiectivele anuale privind emisiile specifice ale fiecărui producător se bazează pe aceste obiective pentru întregul parc auto al UE, luând în considerare masa medie a vehiculelor noi înmatriculate. Începând cu 2021, aceste obiective privind emisiile specifice se bazează pe WLTP.
În cazul în care emisiile medii de CO2 ale flotei unui producător depășesc obiectivul său specific de emisii într-un anumit an, producătorul trebuie să plătească – pentru fiecare dintre vehiculele sale noi înmatriculate în anul respectiv – o primă pentru emisiile suplimentare de 95 euro per g/km de depășire a obiectivului.
Cmentariile sunt închise