(video) Audi introduce un motor V6 diesel actualizat, electrificat, fără turbo lag
Încă un anunț de la Audi, după cel de ieri. Gama de motoare a noilor Q5 și A6 este completată cu un V6 diesel de 3.0 litri modernizat. Acesta produce 299 CP și 580 Nm. Pentru prima dată, tehnologia MHEV plus, care oferă suplimentar până la 24 CP, este utilizată în combinație cu un compresor electric. Prin urmare, motorul stabilește noi standarde în comparație cu predecesorii săi.
Sistemul de propulsie hibrid combină trei componente electrificate
Cu tehnologia MHEV plus, Audi oferă o electrificare parțială care îmbunătățește atât performanța, cât și experiența de conducere, reducând în același timp emisiile de CO2 și consumul de combustibil. Baza acestui sistem este formată din generatorul de propulsie, alternatorul-demaror cu o curea și bateria cu fosfat de fier și litiu.
Funcția principală a alternatorului-demaror este de a porni motorul diesel și de a alimenta bateria cu energie electrică. Generatorul permite conducerea parțial electrică, ceea ce înseamnă că în traficul urban lent, în parcare și alte manevre, precum și în traficul constant pe drumurile din afara orașelor, vehiculul funcționează exclusiv electric. Generatorul de putere oferă, de asemenea, un cuplu de tracțiune suplimentar de 230 Nm și o putere de până la 18 kW (24 CP) la pornire și depășire. La decelerare, acesta alimentează bateria cu până la 25 kW de energie recuperată.
În motorul V6 TDI de 3.0 litri îmbunătățit, tehnologia MHEV plus este acum extinsă pentru a include pentru prima dată un compresor electric – un salt tehnologic care permite echilibrul perfect între o experiență de conducere dinamică și un consum optimizat de combustibil.
În același timp, compresorul electric este o parte integrantă a sistemului de management al motorului și a strategiei de combustie nou dezvoltate. Acesta susține turbocompresorul într-un concept de încărcare în două etape cu precizie maximă. În combinație cu electrificarea MHEV plus, care constă din alternatorul-demaror cu curea și un generator pentru grupul motopropulsor, motorul V6 TDI EA897evo4 oferă performanțe puternice în orice situație de conducere: la pornirea din staționare, la accelerarea în afara orașului, la depășiri și la conducerea pe autostradă.
Compresorul electric elimină turbo lag-ul, oferind valori ridicate ale cuplului la turații mici ale motorului. Acest lucru duce la un consum de combustibil semnificativ mai mic în comparație cu generația anterioară de motoare. Reacția la accelerarea inițială a fost, de asemenea, îmbunătățită substanțial: în primele 2.5 secunde, vehiculul parcurge o distanță cu o lungime mai mare decât cea a mașinii. În timp ce alternatorul pornește motorul diesel și îl susține pe măsură ce acesta atinge turația maximă, generatorul și compresorul electric furnizează cuplul necesar pentru accelerare. În acest proces, compresorul electric mai amplifică creșterea presiunii de supraalimentare, iar generatorul trenului de rulare transmite primul impuls direct de cuplu către roți.
Noul compresor electric oferă o accelerație impresionantă la turații medii și un răspuns liniar
Compresorul electric este amplasat în spatele turbocompresorului și al intercoolerului în calea de admisie. Acesta este alimentat de sistemul electric de bord de 48 V. Când cererea de sarcină din partea pedalei de accelerație este mare, iar alimentarea cu energie din partea turbinei este redusă, aerul de admisie este direcționat către compresorul electric. Acolo, acest aer – deja comprimat de turbocompresorul acționat de evacuare – este comprimat în continuare înainte de a intra în camera de ardere.
În comparație cu modelele anterioare echipate cu un compresor electric, precum S4, S6 și SQ5, generația actuală este semnificativ mai puternică – datorită unui interval de funcționare mai larg și unei acumulări mai rapide a presiunii. Acest lucru este posibil datorită designului optimizat al fluxului de aer al compresorului și motorului sincron cu magnet permanent care îl acționează, în combinație cu alimentarea îmbunătățită cu aer a celor șase cilindri.
În timp ce compresorul electric funcționa anterior numai într-un interval restrâns, noua generație funcționează acum pe întreaga gamă de turații a motorului. Acest sistem asigură un răspuns liniar și rapid, o accelerație impresionantă la turații medii, cu o senzație și mai directă a pedalei, o eficiență sporită și o durabilitate îmbunătățită pe termen lung.
Prin interacțiunea dintre compresorul electric și generatorul grupului motopropulsor, presiunea maximă de supraalimentare de 3.6 bari se acumulează cu aproape o secundă mai repede, oferind o accelerație îmbunătățită în mod vizibil, fără turbo lag. Seamănă foarte mult cu senzația oferită de un motor electric cu putere similară. În timpul accelerației, roata compresorului se rotește cu până la 90.000 rpm în doar 250 de milisecunde, o creștere de aproape 40%.
Ca rezultat, motorul V6 TDI EA897evo4 își transmite puterea pe șosea cu autoritate – lucru posibil datorită combinației dintre supraalimentarea electrică și puterea impresionantă a motorului diesel.
Combustibil durabil: HVO 100 reduce emisiile de CO2
Încă o noutate: noul motor V6 TDI este omologat pentru utilizarea combustibilului HVO în conformitate cu standardul european EN 15940 – indicat prin autocolantul XTL de pe capacul rezervorului de combustibil.
XTL (X-to-liquid) este un termen colectiv pentru combustibilii care respectă acest standard, litera „X” reprezentând o componentă variabilă a sursei. HVO înseamnă ulei vegetal hidrotratat. Acest combustibil durabil permite o reducere cu 70-95% a emisiilor de CO2 în comparație cu simpla motorina derivată din petrol.
HVO este produs din materiale reziduale și deșeuri, cum ar fi uleiul de gătit uzat din industria alimentară sau subprodusele agricole. Cu ajutorul hidrogenului, uleiurile sunt transformate în hidrocarburi alifatice saturate. Acest proces modifică proprietățile uleiurilor vegetale, făcându-le adecvate pentru utilizarea în motoarele diesel. Ele pot fi amestecate cu motorina tradițională pentru a înlocui componentele fosile sau folosit ca un pur 100% combustibil.
Noile vehicule care părăsesc cele două fabrici Audi din Germania, din Ingolstadt și Neckarsulm, sunt livrate cu combustibil HVO deja în rezervor.
Cmentariile sunt închise