(video) Ce spun designerii noului Ferrari despre formele controversate și reacția piloților de F1 ai Scuderiei
Ferrari a rupt tiparele. După ani în care a spus că nu va face niciodată un SUV sau o mașină electrică, constructorul italian a lansat Luce – primul său vehicul complet electric, dar și primul model cu cinci locuri din istoria brandului. Cu o caroserie mai mare, un habitaclu luminos (Luce înseamnă „lumină” în italiană) și o abordare radical nouă a interfeței, mașina a divizat deja opinia publică, iar meme-urile încă nu au o limită.
Într-un interviu amplu, realizat de jurnalista Cleo Abram, designerul legendar Jony Ive (LoveFrom) și șeful de design Ferrari, Flavio Manzoni, explică de ce au ales această cale riscantă. Alături de ei, piloții Scuderiei Ferrari au testat prototipul și împărtășesc primele impresii de la volan. Aceasta este povestea celui mai îndrăzneț automobil al anului 2026.
Acum o lună în Balocco, Italia, departe de lumina reflectoarelor, jurnalista și creatoarea de conținut Cleo Abram a obținut un interviu exclusiv cu cei doi artizani ai noului Ferrari Luce. Pe de o parte, Flavio Manzoni, directorul de design al Casei de la Maranello, gardianul unei moșteniri de peste 75 de ani. Pe de altă parte, Jony Ive, faimosul designer care a redefinit tehnologia de consum la Apple, alături de echipa sa de la LoveFrom.
Colaborarea dintre un producător de automobile de tradiție și un studio de design extern, condus de o personalitate care a schimbat lumea telefoanelor mobile, este fără precedent. Iar rezultatul – o mașină pe care unii o numesc deja cea mai controversată Ferrari din toate timpurile.
Un risc asumat: „Ferrari nu trebuia să facă asta”
Jony Ive, cunoscut pentru designul iPhone-ului și iPad-ului, recunoaște că proiectul a fost din start o provocare. „Poate a fost nesăbuit din partea noastră să facem asta, știind că, în ochii unora, eram destinați eșecului. Dar iubim și aceste provocări absurde”, a declarat Ive. El subliniază că nu a existat un sentiment de obligație, ci o pornire pasională: această tehnologie este atât de extraordinară încât ne-a permis să creăm ceva complet nou.
Contextul este unul complex. Acum 15 ani, un fost CEO al Ferrari spunea că lumea nu va vedea niciodată o mașină electrică cu calul cabrat. La fel cum s-a întâmplat și cu SUV-ul Purosangue, inițial exclus categoric, ulterior devenit cel mai bine vândut model al companiei, Manzoni preconizează o traiectorie similară. Potrivit lui, critica face parte din procesul inovației.
„Problema este că trăim într-o eră în care abordarea nostalgică este foarte puternică. Toată lumea se uită la trecut, nu la viitor”, spune designerul-șef Ferrari. Pentru el, nu există design fără inovație, iar asta înseamnă să îți asumi riscuri.
Alegerea formei: De ce cinci locuri și o siluetă nouă?
Una dintre sursele controverselor este decizia de a nu construi un coupe roșu, cu două locuri și un sunet simulat de motor cu combustie internă. În schimb, Ferrari Luce este mai mare, mai spațios și primul din istoria mărcii care propune cinci locuri pentru pasageri. Explicația este dublă și strâns legată de ingineria platformei electrice.
Absența unui motor termic frontal și a tunelului central (necesar pentru arborele de transmisie) a eliberat un spațiu interior generos, pe care designerii l-au numit „aerisit”. Această libertate nu a fost ignorată, ci folosită pentru a crea un nou tip de experiență. Manzoni spune clar: „Dacă ar fi fost un coupe cu două locuri, performanța bateriei nu ar fi atins nivelul dorit.”
Pentru Ferrari, performanța nu înseamnă doar viteză în linie dreaptă (pe care multe mașini electrice o ating deja), ci un pachet multidimensional: manevrabilitate, frânare, suspensie, acel sentiment visceral de a fi lipit de mașină. Și acest lucru necesită o anumită arhitectură.
„Păstrarea focului”: Moștenirea după Enzo Ferrari
Într-un moment emoționant, Manzoni și-a amintit de celebrul citat al fondatorului: „Când cumperi un Ferrari, cumperi motorul, restul îl primești gratis.” Întrebat ce i-ar spune lui Enzo Ferrari despre noul Luce, designerul răspunde apelând la filozofie. El amintește de F40, unul dintre ultimele modele create în timpul vieții fondatorului. Contrar așteptărilor pentru o mașină Ferrari (care se credea că va fi curbată și romantică), F40 a fost o mașină angulară, tehnică, radical diferită de trecut. „Abordarea lui Enzo a fost întotdeauna despre viziune și progres”, conchide Manzoni.
El citează apoi celebrul dicton al lui Gustav Mahler: „Tradiția nu este închinarea la cenușă. Tradiția este păstrarea focului.” Iar această păstrare a focului înseamnă evoluție. Dacă nu există un anumit nivel de inovație, spune Manzoni, nu este design, ci altceva.
Un interior analogic într-o lume digitală
Jony Ive detaliază una dintre cele mai importante decizii de filozofie: eliminarea ecranelor tactile pentru funcțiile critice de condus. „Multi-touch-ul este minunat pentru un telefon, pentru că atunci când îl folosești, te uiți la el. Dar nu ar trebui să fie într-o mașină”, susține designerul. A face lucruri de bază pe un ecran tactil în timpul condusului înseamnă, prin definiție, să nu te uiți la drum.
Astfel, interiorul lui Ferrari Luce este dominat de întrerupătoare tactile, comutatoare fizice, comenzi rotative și, în centrul atenției, un „manettino” – cadranul inventat de Ferrari pentru a controla dinamica de condus, cu feedback tactil clar. Designul nu este unul pur estetic, ci unul profund funcțional.
Ive compară această abordare cu industria aviației: într-un elicopter, nu vei stiliza interfața pentru că arată „mișto”, ci pentru că trebuie să funcționeze și să te ajute să zbori. În mașină, scopul este același: să te ajute să simți că zbori.
Reacțiile piloților de F1: „Este incredibil. Nu se răstoarnă”
Dincolo de vorbele designerilor, Ferrari a pus la punct un program amplu de testare în care au participat inclusiv piloții săi de Formula 1. Cu toții au avut ocazia să conducă prototipul puternic camuflat, care a indus total în eroare percepția despre forma finală a caroseriei, iar reacțiile au fost surprinzător de pozitive.
Senzația de spațiu și liniște: Primul aspect remarcat este senzația de amplitudine. „Se simte imens în interior. Enorm, pentru că există o lipsă distinctă de zgomot vizual.” Totul este moale, lin, iar calitatea materialelor este percepută ca fiind una excepțională. De asemenea, liniștea din timpul condusului normal este dezarmantă. „M-am gândit la condusul unui Ferrari electric și a fost un pic șocant”, recunoaște un pilot, însă repede adaugă că aspectul pozitiv este că atunci când treci în modul de performanță, apare un sunet electric plăcut și artificial, care te ajută să rămâi conectat cu mașina.
Dinamica incredibilă: Ceea ce i-a cucerit cu adevărat este comportamentul pe șosea. „Când treceam prin viraje, cum continuă să rămână conectată la sol – pentru mine aceasta este cea mai bună parte a tehnologiei.” Un altul completează: „Centrul de greutate este foarte jos, ceea ce este foarte plăcut. În majoritatea mașinilor, caroseria are un ruliu mare, însă aceasta nu se ”răstoarnă” deloc.”
Un moment de maximă tensiune și revelație apare în timpul unui tur de probă. Leclerc la îndemnat pe Hamilton la atenție și să oprească cât mai repede. Este clar că limitele mașinii sunt atât de înalte încât impun un respect aparte. Un alt pilot confirmă această nouă realitate: „M-am gândit că are patru motoare. Dar are 12. Da, câte trei pe roată. Unul controlează cuplul, unul controlează suspensia, iar celălalt este direcția. Ceea ce este incredibil.”
Niciun compromis pentru pasageri: Un alt aspect important subliniat este confortul. „Acesta va fi cel mai versatil automobil din gama noastră. Nu este un model universal, dar este o mașină grozavă pentru orice ocazie. Va fi ca o bijuterie prețioasă. Un ceas prețios. Te simți special când conduci acest Ferrari, iar ei au dus acest sentiment la un nivel cu totul nou, într-o categorie complet nouă, cea a vehiculelor electrice.”
„Cei care vor să critice pot critica, dar aș răspunde: Vezi-o și încearc-o. Odată ce ai condus-o, probabil îți vei schimba părerea.”
Piero Ferrari
Cmentariile sunt închise