(video) Euro NCAP: Geely Starray EM-i este mai sigur decât EX5 în unele aspecte

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Al treilea model Geely care a trecut vreodată prin testele Euro NCAP, conform bazei de date a organizației, a devenit recent noul Starray EM-i pentru Europa. Amintim că aceasta este una din tocmai cinci denumiri ale versiunii de export, în funcție de regiune, a modelului chinez Geely Galaxy Starship 7. Specificația pentru Republica Moldova se numește EX5 EM-i și recent chiar am realizat un test drive.

Interesant este de aflat că, deși Starray EM-i și EX5 au o notă generală comună de cinci stele, în unele aspecte de siguranță hibridul este mai performant decât varianta pur electrică.

Observațiile Euro NCAP pentru modelul Starray EM-i (1750 kg)

• Compartimentul pentru pasageri a rămas stabil în cadrul testului de coliziune frontală asimetrică. Datele înregistrate de manechinele de testare au indicat o protecție bună a genunchilor și femururilor atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față. Geely a demonstrat că un nivel similar de protecție ar fi asigurat ocupanților de diferite dimensiuni și celor care stau în poziții diferite.

• Analiza decelerării căruciorului de impact în timpul testului și analiza barierei deformabile după test au arătat că Starray EM-i ar fi un partener de impact moderat benign într-o coliziune frontală. În testul cu barieră rigidă pe toată lățimea, protecția a fost bună sau adecvată pentru toate regiunile critice ale corpului șoferului și pasagerului din spate.

• În testul cu barieră laterală a oferit o protecție bună pentru toate zonele critice ale corpului și a obținut punctajul maxim. În cazul impactului lateral mai sever cu stâlpul, protecția a fost cel puțin adecvată pentru toate zonele critice ale corpului. Controlul deplasării (măsura în care corpul este aruncat pe cealaltă parte a vehiculului atunci când este lovit din partea opusă) a fost considerat adecvat, căci modelul dispune de o măsură de contracarare a leziunilor provocate de pasageri în astfel de impacturi.

• Airbagul a funcționat bine în testele Euro NCAP, citirile manechinului indicând o protecție bună atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Testele efectuate pe scaunele din față și tetierele au demonstrat o protecție bună împotriva leziunilor cervicale în cazul unei coliziuni din spate. O analiză geometrică a scaunelor din spate a indicat, de asemenea, o protecție bună împotriva leziunilor cervicale.

• Mașina mai are un sistem eCall avansat care alertează serviciile de urgență în cazul unui accident și un sistem pentru a preveni impacturile secundare după ce mașina a fost implicată într-o coliziune. Geely a demonstrat că ușile și geamurile se pot deschide pentru a permite ocupanților să evadeze în cazul scufundării vehiculului.

• Atât în testele de coliziune frontală, cât și în cele de barieră laterală, protecția a fost bună pentru toate zonele critice ale corpului pentru manechinele care imitp copii de 6 și 10 ani, iar Starray EM-i a obținut punctajul maxim în această parte a evaluării. Airbagul pasagerului din față poate fi dezactivat pentru a permite utilizarea unui sistem de siguranță pentru copii orientat spre spate în acea poziție de ședere. Șoferului i se furnizează informații clare cu privire la starea airbagului, iar sistemul a fost recompensat suplimentar cu puncte.

• Geely Starray EM-i mai este echipat cu un sistem direct de „detectare a prezenței copiilor”, care emite un avertisment atunci când detectează că un copil sau un sugar a fost lăsat în mașină.

• Cel mai mare sistem de siguranță i-Size, pentru copii cu înălțimea între 100 și 135 cm, nu a putut fi instalat corespunzător pe scaunul pasagerului din față din cauza interferenței cu spuma scaunului. În rest, toate tipurile de sisteme de siguranță pentru copii pentru care a fost proiectat Starray EM-i au putut fi instalate și acomodate.

• Protecția capului unui pieton sau ciclist lovit a fost în mare parte bună sau adecvată, cu rezultate slabe înregistrate la montanții rigizi ai parbrizului și la baza și partea superioară a parbrizului. Protecția bazinului a fost bună sau adecvată în toate locațiile de testare. Protecția femurului, a genunchiului și tibiei a fost bună în toate locațiile de testare.

• Sistemul autonom de frânare de urgență reacționează la utilizatorii vulnerabili ai drumurilor, cum ar fi pietonii și bicicliștii, precum și la alte vehicule. În testele de reacție la pietoni, sistemul a funcționat bine în ansamblu, oferind o protecție adecvată pentru cei aflați în spatele mașinii. Sistemul a funcționat bine și în testele de reacție la bicicliști, oferind o anumită protecție împotriva „deschiderii ușii”, situație în care o ușă este deschisă în calea unui biciclist care se apropie din spate. Reacția sistemului la motocicliști a fost, de asemenea, evaluată ca bună.

• În general, performanța sistemului de frânare autonomă de urgență (AEB) a fost bună în testele de reacție la alte vehicule. Un sistem de avertizare pentru centura de siguranță este montat standard pe scaunele din față și din spate. Mașina mai are un sistem standard de monitorizare directă a stării șoferului, care detectează oboseala șoferului și anumite tipuri de distragere a atenției.

• Sistemul de asistență la menținerea benzii de circulație corectează ușor traiectoria vehiculului dacă acesta deviază de pe banda de circulație și intervine și în unele situații mai critice. Sistemul de asistență la viteză identifică limita de viteză locală. Șoferul poate alege să permită setarea automată a limitatorului de către sistem.

Observațiile Euro NCAP pentru modelul EX5 (1715 kg)

• În cadrul testului de decalaj frontal al modelului EX5, mai multe suduri din jurul bazei montantului A s-au desprins și s-au produs unele rupturi ale metalului. Geely a demonstrat că structura nu a suferit daune semnificativ mai mari într-un test mai sever, dar s-a aplicat o penalizare la scor. Citirile manechinului au indicat o protecție bună a genunchilor și femururilor ambilor ocupanți ai scaunelor din față. Însă din cauza deteriorării caroseriei, Geely nu a putut demonstra că un nivel similar de protecție ar fi asigurat ocupanților de diferite dimensiuni și celor care stau în poziții diferite.

• Analiza decelerării căruciorului de impact în timpul testului și analiza barierei deformabile după test au arătat că EX5 ar fi un partener de impact moderat benign într-o coliziune frontală. În testul cu bariera rigidă pe toată lățimea, protecția pieptului pasagerului din spate a fost evaluată ca fiind slabă, pe baza citirilor manechinului privind compresia. Atât în testul cu bariera laterală, cât și în cel mai sever impact lateral cu stâlpul, s-a asigurat o protecție bună sau adecvată pentru toate părțile critice ale corpului. Controlul deplasării (măsura în care un corp este aruncat pe cealaltă parte a vehiculului atunci când este lovit din partea opusă) a fost considerat bun.

• Geely EX5 are o contra măsură pentru a atenua rănile între ocupanți în astfel de impacturi. Airbagul a funcționat bine în testele Euro NCAP, măsurătorile manechinului indicând o protecție bună atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Testele efectuate pe scaunele din față și tetierele au demonstrat o protecție bună împotriva leziunilor cervicale în cazul unei coliziuni din spate. O analiză geometrică a scaunelor din spate a indicat, de asemenea, o bună protecție împotriva leziunilor cervicale.

• Mașina are un sistem eCall avansat care alertează serviciile de urgență în cazul unui accident și un sistem de prevenire a impacturilor secundare după ce mașina a fost implicată într-o coliziune. Geely a demonstrat că ușile și geamurile se pot deschide pentru a permite ocupanților să evadeze în cazul scufundării vehiculului.

• Atât în testul de coliziune frontală, cât și în testul de coliziune laterală, protecția tuturor părților critice ale corpului a fost bună sau adecvată pentru manechinele de 6 și 10 ani.

• Airbagul pasagerului din față poate fi dezactivat pentru a permite utilizarea unui sistem de siguranță pentru copii orientat spre spate în acea poziție de ședere. Șoferului i se furnizează informații clare cu privire la starea airbagului, iar sistemul a fost recompensat cu puncte suplimentare.

• EX5 este echipat standard și cu „detectarea prezenței copiilor”, un sistem care emite un avertisment atunci când recunoaște că un copil sau un sugar ar putea fi lăsat în mașină. Cu toate acestea, sistemul nu a îndeplinit cerințele Euro NCAP și nu a fost recompensat.

• Toate tipurile de scaune de siguranță pentru copii pentru care EX5 este proiectat au putut fi instalate și acomodate corespunzător în mașină.

• Protecția capului unui pieton sau ciclist lovit a fost în mare parte bună sau adecvată, cu rezultate slabe înregistrate în cazul montanților rigizi ai parbrizului. Protecția bazinului și a femurului a fost mixtă, în timp ce protecția genunchiului și a femurului a fost în mare parte bună.

• Sistemul de frânare autonomă de urgență (AEB) al Geely poate răspunde atât la utilizatorii vulnerabili ai drumului, cât și la alte vehicule. Răspunsul sistemului la pietoni a fost bun, dar protecția celor din spatele mașinii este slabă. Performanța sistemului în testele de reacție la bicicliști a fost, de asemenea, bună, dar protecția împotriva „deschiderii ușii”, când o ușă este deschisă brusc în calea unui biciclist care se apropie din spate, nu a obținut niciun punct. Performanța sistemului AEB a fost bună în testele de reacție la motocicliști, obținând punctajul maxim.

• În general, performanța sistemului de frânare autonomă de urgență (AEB) a fost bună în testele de reacție la alte vehicule, impacturile fiind evitate în majoritatea testelor. Un sistem de avertizare pentru centura de siguranță este montat standard pe scaunele din față și din spate. Mașina are un sistem standard de monitorizare directă a stării șoferului, care detectează oboseala șoferului și mai multe tipuri de distragere a atenției.

• Sistemul de asistență la menținerea benzii de circulație corectează ușor traiectoria vehiculului dacă acesta deviază de pe banda de circulație și intervine, de asemenea, în unele situații mai critice. Sistemul de asistență la viteză identifică limita de viteză locală. Șoferul poate alege să permită setarea automată a limitatorului de către sistem.

Euro NCAP, Starray EM-i, EX5, hibrid, electric, coliziune frontală, protecție pietoni, frânare autonomă de urgență (AEB), siguranța copiilor, montanți,