Honda se află acum în cel de-al patrulea deceniu de producție de vehicule hibride, după ce a introdus primul astfel de model în Europa cu revoluționarul Insight în 1999. De atunci, inginerii mărcii și-au petrecut ultimii 25 de ani perfecționând acest tip de sistem de propulsie, ale cărui roade pot fi văzute în gama actuală de modele principale complet electrificate – și anume Jazz, Civic, HR-V, ZR-V și CR-V. Toate dispun de sistemul de propulsie cu două motoare e:HEV.
Istoria tehnologiei Honda Hybrid
Condusă de simțul responsabilității de a promova eficiența vehiculelor în beneficiul societății și al inovației tehnice, continuând în același timp să ofere clienților săi “plăcerea de a conduce”, Honda a fost întotdeauna în fruntea tehnologiei hibride. De la introducerea primei generații Civic în 1972, Honda s-a axat în principal pe motoarele pe benzină și deținea o expertiză extinsă în acest domeniu, procesul său de combustie cu ardere slabă reducând semnificativ emisiile nocive.
Pe măsură ce gradul de conștientizare a problemelor de mediu a crescut la sfârșitul anilor ’80 și începutul anilor ’90, Honda s-a angajat în cercetarea aplicării tehnologiei hibride benzino-electrică, cu scopul de a crea cel mai eficient vehicul din lume.
Primul vehicul hibrid de serie al Honda a fost Insight, lansat în 1999. Echipat cu un sistem hibrid paralel Integrated Motor Assist (IMA), acest vehicul putea asigura un consum combinat de combustibil de 3.4 l/100 km. În ultimii 25 de ani, Honda și-a perfecționat tehnologiile, dezvoltând diverse arhitecturi hibride pentru diferite aplicații.
Pe lângă IMA, acestea includ sistemul inteligent Multi Mode Drive (i-MMD) cu două motoare care echipează actuala gamă europeană e:HEV a Honda și sistemul suprem Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) cu trei motoare din NSX.
Realizarea finală a tehnologiilor hibride Honda a fost văzută pe pistă. Marca a revenit în Formula 1 ca furnizor de motoare în 2015, la începutul erei turbo hibride. Și-a rafinat constant unitatea de propulsie, depășind multe provocări pentru a câștiga campionatul mondial al piloților în 2021 cu Max Verstappen și Oracle Red Bull Racing, prima dată când a motorizat un câștigător al titlului în acest sport din 1991. De atunci, Honda a furnizat unități de propulsie echipei în 2022 și 2023, ani în care au câștigat atât campionatul piloților, cât și pe cel al constructorilor.
Astăzi, cele mai recente modele hibride e:HEV de la Honda sunt o dovadă a 25 de ani de cercetare și dezvoltare, continuând moștenirea modelelor care au venit înainte – pentru a oferi performanțe și reactivitate impresionante, menținând în același timp o livrare lină a puterii și o eficiență remarcabilă, fără a compromite “plăcerea de a conduce”.
Honda Insight (1999)
Fiind primul petrol-electric hybrid car lansat vreodată în Europa, Honda Insight este un adevărat pionier. Dispunând de un sistem de propulsie de ultimă generație, de o greutate incredibil de redusă și de un design aerodinamic excepțional, elegantul coupe cu două locuri a fost unul dintre cele mai eficiente modele din lume în ceea ce privește consumul de combustibil, cu un consum mixt de 3.4 l/100 km. Acest coupe de ultimă generație este propulsat de sistemul Honda IMA (Integrated Motor Assist), care a stabilit o tendință și care a asigurat mașinii un consum de combustibil de top și emisii incredibil de scăzute.
Găzduit într-o caroserie din aluminiu ușoară și rezistentă, proiectată pentru a oferi unul dintre cei mai mici coeficienți de rezistență la înaintare ai oricărei mașini de serie, acesta alunecă prin aer cu o rezistență minimă la vânt.
În centrul primului Insight se află unul dintre cele mai ușoare motoare pe benzină de 1.0 litri, cu trei cilindri, fabricat vreodată, care utilizează o tehnologie avansată de ardere slabă, componente cu frecare redusă și materiale ușoare. Conectat direct la arborele cotit al motorului cu combustie internă (ICE) și acționat printr-o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, este un motor ultra-subțire (60 mm) DC-brushless. Acesta e alimentat de o baterie Ni-MH (nichel metal-hidridă) de 144 V (cântărind doar 20 kg) montată sub podeaua portbagajului.
La accelerare, motorul electric crește performanțele benzinarului de un litru la nivelul unuia de 1.5 litri, în timp ce la decelerare acționează ca un generator pentru reîncărcarea bateriilor. În plus, electromotorul asigură și un sistem stop-start, oprind benzinarul atunci când Insight se oprește și repornindu-l automat atunci când este angajată prima treaptă de viteză.
Rezistența aerodinamică redusă a fost o prioritate în designul modelului Insight, care a avut un nas aerodinamic, un acoperiș conic lung și de înălțime joasă, un ecartament posterior îngust, fuste pentru roțile posterioare și o parte inferioară plată – ceea ce a conferit modelului Insight un coeficient de rezistență aerodinamică (Cd) de numai 0.25.
Honda a fost pionieră în utilizarea caroseriei din aluminiu cu mașina sport originală NSX (1990) și a folosit lecțiile învățate în acest domeniu pe Insight. Având o combinație de componente din aluminiu extrudat, ștanțat și turnat sub presiune, aceasta cântărește cu 40% mai puțin decât o caroserie comparabilă din oțel. De asemenea, aluminiul a fost utilizat pentru panourile exterioare, cu excepția aripilor frontale și a fustelor roților posterioare, care au fost realizate din plastic compozit reciclabil.
Când a fost dezvăluit în 1999, Insight era unul dintre cele mai avansate vehicule stradale. În timpul dezvoltării sale au fost înregistrate peste 300 de brevete – peste 60 pentru motor și sistemul IMA, plus peste 120 pentru unitatea electronică de control a puterii (PCU) și pentru construcția caroseriei.
- Putere/cuplu: 76 CP/127 Nm
- Accelerație (0-100 km/h): 12.0 secunde
- Viteză maximă: 180 km/h
- Consum și emisii mixte (NEDC): 3.4 litri și 80 g/km de CO2
- Greutate: 835 kg
Honda CR-Z (2010)
Combinând avantajele unui sistem de propulsie hibrid curat și eficient cu o caroserie coupe elegantă, Honda CR-Z a continuat tradiția de pionierat a mărcii de a oferi plăcere la condus și eficiență de top în clasă atunci când a fost lansat în 2010. Cu dimensiunile sale compacte, construcția sa ușoară și designul aerodinamic, CR-Z a urmat calea revoluționară a modelului original Insight.
Folosind lecțiile învățate de la Insight și de la două generații de Civic Hybrid, CR-Z a prezentat o versiune evoluată cu pricepere a sistemului avansat Honda IMA (Integrated Motor Assist), care a oferit performanțe și mai puternice. De asemenea, CR-Z a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, ceea ce a reprezentat o premieră mondială pentru un hibrid la acea vreme.
Primul și unicul CR-Z a fost dotat și cu un sistem de propulsie în trei moduri, o caracteristică unică care a permis șoferului să aleagă între trei moduri de condus (NORMAL, ECON și SPORT). Fiecare dintre acestea modifică răspunsurile accelerației, direcției, climatizării și nivelul de asistență oferit de sistemul IMA. Această configurație atent calibrată a permis șoferului să adapteze setările mașinii pentru a se bucura de drumul său preferat, pentru a maximiza economia sau pentru a găsi un echilibru între cele două.
Puterea este furnizată de un motor pe benzină de 1.5 litri, cu 16 valve și 114 CP, care asigură plăcerea șoferului prin nota entuziastă a motorului, dorința de a accelera și răspândirea largă a cuplului, oferind o economie excelentă de combustibil și un accent deosebit pe plăcerea șoferului. Motorul cu combustie internă (ICE) folosește, de asemenea, sistemul i-VTEC Honda de ultimă generație, care poate modifica sincronizarea supapelor motorului pentru a reduce emisiile și a îmbunătăți consumul de combustibil la turații mici, dar crește puterea la turații mari.
Între motorul cu ardere internă și cutia de viteze cu șase trepte se află un mic motor electric de 14 CP, care furnizează și 78 Nm la turații mici și medii, pentru un răspuns instantaneu al accelerației și performanțele unui benzinar de 1.8 litri. Bateria de pe CR-Z este o unitate de 100,8 V (Ni-MH) montată sub podeaua portbagajului și oferă un echilibru excelent între putere, fiabilitate, siguranță și cost.
Șasiul a fost un factor important în dezvoltarea modelului CR-Z, plăcerea șoferului fiind o parte esențială a cerințelor de design. Dispunând de un șasiu cu ampatament scurt și ecartament lat pentru o manevrabilitate agilă și receptivă, CR-Z și-a susținut aspectul de coupe sportiv cu o manevrabilitate captivantă și distractivă. În cadrul designului său elegant, CR-Z a făcut aluzie la legendarul coupe CRX, cu geamul din spate pe două niveluri și acoperișul înclinat puțin adânc, combinându-le cu nişte curbe complexe și panouri adânc festonate.
În interior, a prezentat un tablou de bord axat pe șofer, cu un instrumentar de bord 3D atrăgător, plus o dispunere practică a locurilor 2+2.
- Putere/cuplu: 124 CP/174 Nm
- Accelerație (0-100 km/h): 9.1 secunde
- Viteză maximă: 200 km/h
- Consum şi emisii mixte (NEDC): 5.0 litri la sută şi 117 g/km de CO2
- Greutate: 1198 kg
Honda NSX (2016)
Când a fost lansat în 2016, NSX era la vârful tehnologiei hibride Honda, datorită revoluționarului său sistem Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Acest sistem hibrid avansat a integrat atât sursele de energie electrică, cât și cele tradiționale de combustie, pentru a oferi performanțe dinamice superioare. Inima grupului motopropulsor hibrid este un V6 biturbo montat central, personalizat, completat de o transmisie nouă cu dublu ambreiaj și nouă trepte (9DCT) și de un Motor Direct Drive, care formează unitatea de propulsie din spate.
Această configurație a fost combinată cu o unitate frontală Twin Motor Unit (TMU) cu două motoare electrice care acționează independent roțile, asigurând o accelerație aproape instantanee și o manevrabilitate superioară. Sistemul de livrare a puterii a asigurat o integrare lină a surselor de putere electrică și de combustie.
Motorul V6 biturbo de 3.5 litri, cuplat cu motoarele electrice, furnizează o putere maximă totală de 581 CP, în timp ce transmisia 9DCT a îmbunătățit acest lucru prin capacitatea sa de a oferi treceri continue în sus și în jos. Transmisia poate funcționa în modul automat, selectând cea mai potrivită treaptă de viteză, sau în modul manual, folosind padelele montate pe volan.
NSX a fost dotat și cu Launch Mode Control, care, atunci când este activat, asigură o lansare perfectă a vehiculului prin utilizarea puterii maxime atât a TMU, cât și a motorului V6 biturbo. Frânarea în NSX a fost gestionată de un sistem de ultimă generație care integrează frânele mecanice de fricțiune cu un control electro-servo și un sistem de frânare regenerativă. Această combinație oferă un răspuns excepțional la pedala de frână și performanțe previzibile în aproape orice condiții de condus. Sistemul de frânare regenerativă începe să funcționeze de îndată ce acceleratorul este eliberat, maximizând recuperarea energiei și îmbunătățind reîncărcarea bateriei în timpul condusului normal.
Sistemul Sport Hybrid SH-AWD al modelului NSX utilizează “Direct Yaw Control” pentru a utiliza capacitățile instantanee de cuplu ale TMU, creând un moment de cascadă direct la orice viteză, fie sub sarcină, fie în timpul manevrelor fără accelerație. Acest control sofisticat permite ajustări precise și imediate, îmbunătățind stabilitatea și manevrabilitatea în diferite scenarii de condus. La accelerare, cele trei motoare electrice – Motorul Direct Drive și TMU din față – oferă un răspuns instantaneu al cuplului. În timpul frânării, NSX combină sistemele de frânare mecanică și regenerativă, oferind performanțe puternice, fără atenuare, în timp ce încarcă simultan bateria hibridă litiu-ion.
Precizia în viraje a fost îmbunătățită în mod semnificativ prin cooperarea dintre TMU și sistemul Vehicle Stability Assist (VSA). TMU direcţionează dinamic cuplul roților din față pentru a crea un moment de virare, cu stabilitate suplimentară asigurată de VSA și Agile Handling Assist (AHA). Această coordonare sporește încrederea șoferului și performanța vehiculului, extrăgând mai mult din mașină decât sistemele tradiționale.
În general, tehnologia hibridă a Honda NSX nu numai că depășește limitele de performanță și manevrabilitate, dar pune accentul și pe eficiență și sustenabilitate ecologică. Această integrare a puterii hibride într-un supercar a stabilit un nou punct de referință pentru industria auto, combinând ce este mai bun din ambele lumi.
- Putere/cuplu: 581 CP/646 Nm
- Accelerație (0-100 km/h): 3.3 secunde
- Viteză maximă: 308 km/h
- Consum și emisii mixte (NEDC): 10.0 litri la sută și 228 g/km de CO2
- Greutate: 1776 kg
Honda Civic Hybrid (2022)
Introdus pentru prima dată în 1972, Honda a definit întotdeauna modelul Civic drept o “mașină pentru oamenii lumii”. Acum, bazându-se pe o moștenire de 50 de ani și cu peste 27.5 milioane de unități vândute în 170 de țări, cea de-a 11-a generație Civic reprezintă o evoluție modernă a formei distinctive a modelului și se face ecoul designului elegant, “fără zgomot”, pe care l-am văzut în modelele Honda mai recente introduse în Europa.
Cea de-a 11-a generație Civic este cea de-a treia care poartă un sistem de propulsie hibrid, după cea de-a șaptea (2003) și cea de-a opta (2006). Nucleul sistemului hibrid al noului Civic este sistemul de propulsie e:HEV, care include un benzinar de 2.0 litri cu injecție directă și ciclu Atkinson, două motoare electrice compacte, dar puternice, o baterie litiu-ion de mare putere, un nou Power Control Unit și un Intelligent Power Unit. Acest sistem produce împreună o putere totală de 184 CP și un cuplu de 315 Nm, propulsând Civic de la 0 la 100 km/h în doar 7.8 secunde.
Această tehnologie hibridă, care a evoluat în ultimii 25 de ani, exemplifică angajamentul Honda de a crea o unitate de propulsie care îmbină răspunsul instantaneu al unui motor electric cu autonomia extinsă și rafinamentul unui motor pe benzină. Vehiculul atinge emisii de CO2 de doar 109 g/km și un consum de 4.7 l/100 km, conform ciclului WLTP. Această eficiență se datorează parțial eficienței termice de 41% a motorului, lider în industrie.
Sistemul de propulsie al modelului Civic funcționează perfect în diferite moduri de condus – EV Drive, Hybrid Drive și Engine Drive – fără a necesita intervenția șoferului. În mediul urban, mașina utilizează în principal EV Drive, care asigură zero emisii și valorifică caracteristicile de reacție ale energiei electrice. În timp ce, pentru o accelerație mai puternică, sistemul trece la Hybrid Drive, utilizând motorul electric pentru propulsie, în timp ce motorul pe benzină generează electricitate. Pe autostrăzi, modul Engine Drive devine mai proeminent, permițând motorului pe benzină să alimenteze direct vehiculul cu pierderi minime, susținut de motorul electric atunci când este necesar. Acest mod trece înapoi la Hybrid Drive la viteze mari pentru a maximiza puterea.
În toate scenariile de conducere, sistemul captează și reciclează energia de frânare și decelerare, îmbunătățind eficiența generală, în special în traficul stop-and-go. Cea mai recentă versiune a modelului Civic dispune, de asemenea, de o reducere îmbunătățită a vibrațiilor datorită unui arbore cotit de mare rigiditate și a unui arbore de echilibrare secundar, asigurând o rulare mai lină.
- Putere/cuplu: 184 CP/315 Nm
- Accelerație (0-100 km/h): 7.8 secunde
- Viteză maximă: 180 km/h
- Consum și emisii mixte (WLTP): 4.7 litri la sută și 108 g/km de CO2
- Greutate: 1517 kg
Honda ZR-V (2023)
Cea mai nouă marcă Honda, ZR-V, este un SUV elegant și puternic din segmentul C, care face o punte între HR-V și CR-V, oferind o combinație unică de stil sofisticat, interior de înaltă calitate și un condus interesant, dar confortabil. În centrul atractivității modelului ZR-V se află foarte apreciatul sistem de propulsie hibrid e:HEV, care îmbină performanța și eficiența excepțională, făcându-l astfel potrivit pentru toate tipurile de drumuri, de la autostrăzi la drumuri de țară.
ZR-V dispune de un motor rafinat de 2.0 litri, cu patru cilindri și injecție directă, care funcționează în combinație cu două motoare electrice, oferind performanțe antrenante comparabile cu cele ale hatchback-urilor sport. Sistemul hibrid permite tranziții perfecte între modurile EV, Hybrid și Engine Drive fără intervenția șoferului, optimizând performanțele și eficiența consumului de combustibil.
În mediul urban, ZR-V funcționează în principal în modul EV Drive, producând zero emisii și valorificând natura reactivă a condusului electric. Pentru o accelerație mai puternică, sistemul trece la Hybrid Drive, utilizând motorul electric pentru propulsie, în timp ce motorul cu ardere internă generează energie electrică. La viteze ridicate constante, vehiculul funcționează în modul Engine Drive, alimentat direct de motorul pe benzină, cu asistență din partea motorului electric, după cum este necesar. Acest sistem asigură o eficiență remarcabilă în lumea reală, cu emisii de CO2 de 130 g/km și un consum de 5.7 litri (WLTP combinat).
ZR-V include o baterie litiu-ion densă, un Power Control Unit (PCU) compact și eficient, dar benzinarul cu injecție directă și ciclu Atkinson. Sistemul hibrid furnizează o putere totală de 135 kW și un cuplu de 315 Nm, permițând modelului ZR-V să accelereze de la 0 la 100 km/h în aceleași 7.8 secunde precum Civic Hybrid.
Sistemul avansat de propulsie dispune, de asemenea, de control liniar al schimbării treptelor de viteză, îmbunătățind experiența de condus prin alinierea sunetului motorului cu accelerația, pentru o senzație mai liniștitoare. ZR-V este echipat, de asemenea, cu suita avansată de tehnologii Honda SENSING, asigurând niveluri ridicate de siguranță activă și pasivă. Aceasta include un sistem complet de airbaguri, performanțe impresionante în caz de coliziune și caracteristici concepute pentru a ajuta la vizibilitate și a îmbunătăți performanțele aerodinamice.
- Putere/cuplu: 184 CP/315 Nm
- Accelerație (0-100 km/h): 7.8 secunde
- Viteză maximă: 173 km/h
- Consum și emisii mixte (WLTP): 5.7 litri la sută și 130 g/km de CO2
- Greutate: 1589 kg
Pe final, iată lista modelelor hibride Honda care au fost lansate în Europa în ultimii 25 de ani:
- Insight IMA (1999)
- Civic IMA (2003)
- Civic Hybrid (2006)
- Insight (2009)
- CR-Z (2010)
- Jazz Hybrid (2011)
- NSX (2016)
- CR-V Hybrid (2018)
- Jazz e:HEV (2020)
- HR-V e:HEV (2021)
- Civic e:HEV (2022)
- ZR-V (2023)
- CR-V e:HEV / e:PHEV (2023)
Cmentariile sunt închise