(video) Inovații de ultimă oră pentru performanțe neobosite. Dotările lui AMG GT XX prin care au fost posibile recordurile de la Nardò
Cu câteva zile în urmă, CONCEPT AMG GT XX a captat atenția întregii lumi când a parcurs 40.075 de kilometri pe legendarul circuit de teste Nardò în mai puțin de opt zile – stabilind un total de 25 de recorduri de distanță cu o marjă impresionantă în timpul acestei călătorii „în jurul lumii în opt zile”.
Brandul de performanță din Affalterbach a depășit limitele cu două vehicule care au sprintat tur după tur, doborând record după record, la o viteză de 300 km/h – timp de 7 zile, 13 ore, 24 minute și 07 secunde. Printre recorduri se numără și cel pentru cea mai lungă distanță parcursă vreodată de un vehicul electric în 24 de ore.
Acest test de rezistență extrem a fost posibil doar datorită capacității de anduranță de neegalat a transmisiei sale revoluționare. De asemenea, o serie de inovații suplimentare, parțial gata de producție, au jucat, de asemenea, un rol cheie în acest test extrem.
Răcire inovatoare cu Central Coolant Hub (CCH) și placă de răcire pasivă în partea inferioară a caroseriei
Răcirea puternică este esențială pentru a asigura puterea susținută a modelului CONCEPT AMG GT XX. La baza acesteia se află răcirea directă inovatoare cu lichid a bateriei de înaltă performanță. Cu toate acestea, răcirea în funcție de cerere a unităților de acționare electrică (EDU) de pe punți și OneBox-ul – care integrează electronica de putere pentru sistemul de bord de 12 volți și încărcătorul de bord – a fost, de asemenea, crucială.
Sisteme diferite necesită intervale de temperatură diferite. De exemplu, EDU funcționează într-un interval de temperatură diferit de cel al bateriei. Central Coolant Hub (CCH) alimentează cu precizie toate componentele. Această componentă foarte integrată este „creierul” sistemului de răcire din CONCEPT AMG GT XX. Este amplasată compact între EDU-ul din față și membrul longitudinal din față stânga al șasiului.
În CONCEPT AMG GT XX, Central Coolant Hub combină numeroase subcomponente într-o singură carcasă compactă:
- Pompe de răcire de înaltă performanță
- Senzori de temperatură
- Supape cu 4/5 căi
Designul său integrat necesită mai puține furtunuri, suporturi, cleme și pompe decât soluțiile convenționale, economisind atât greutate, cât și spațiu de instalare. CCH nu numai că conectează toate componentele care necesită răcire, dar se conectează și la radiatorul principal și la cele două radiatoare ale arcurilor roților (câte unul pe fiecare parte frontală). Supapele nou dezvoltate permit circuitele de răcire parțiale să fie pornite sau oprite în funcție de necesități.
Central Cooling Hub este proiectat pentru diferite scenarii. De exemplu, poate asigura răcirea maximă a tuturor componentelor în timpul conducerii cu sarcină mare și la temperaturi ambientale ridicate, așa cum a fost necesar în mod regulat în timpul testului de anduranță exigent din Nardò. Cu toate acestea, este posibilă și răcirea țintită și eficientă a componentelor individuale.
Avantajul major al acestui sistem de răcire constă în capacitatea sa, în combinație cu motoarele cu flux axial și bateria răcită direct, de a oferi performanțe maxime în aproape orice situație – fie că este vorba de conducere sau de încărcare. De exemplu, după conducerea la viteză mare în condiții de temperatură ridicată, sistemul permite accesul imediat la puterea maximă de încărcare.
În schimb, după o sesiune de încărcare rapidă, performanțele excepționale de conducere sunt disponibile instantaneu. Spre deosebire de vehiculele electrice convenționale, care de obicei trebuie să reducă puterea pentru a atinge temperaturi optime ale componentelor (așa-numita reducere a puterii), CONCEPT AMG GT XX oferă putere maximă în orice moment.
Un alt element integral al conceptului de răcire al CONCEPT AMG GT XX este placa pasivă de răcire a părții inferioare a caroseriei din față. Această dezvoltare a Mercedes-AMG High Performance Powertrains din Anglia a fost deja testată în VISION EQXX. Placa de răcire a părții inferioare a caroseriei, cu flux permanent, ajută la descărcarea radiatorului principal în așa măsură încât sistemul de control al aerului poate rămâne închis pe perioade lungi de timp (vezi mai jos). Acest lucru îmbunătățește eficiența energetică și reduce rezistența aerodinamică.
Aerodinamica susține funcția de răcire
Aerodinamica contribuie, de asemenea, la performanța ridicată de răcire. Pentru a realiza acest lucru, sistemul de control al aerului AIRPANEL – deja cunoscut de la AMG GT – a fost perfecționat. Sistemul asigură un echilibru optim între răcire și rezistență redusă la înaintare, funcționând cu jaluzele mobile poziționate în spatele grilei radiatorului.
Pentru prima dată, răcitoarele arcurilor roților (inclusiv ventilatoarele) sunt integrate în acest sistem. În condiții normale de funcționare, jaluzelele rămân închise, reducând rezistența aerodinamică și direcționând fluxul de aer în mod intenționat către partea inferioară a caroseriei. Numai atunci când este necesară o răcire suplimentară, jaluzelele se deschid, furnizând schimbătoarelor de căldură aer de răcire la cerere.
Aerodinamica: un factor cheie pentru performanțe ridicate, în special la viteze mari
La 300 km/h, aproximativ 83% din energia de propulsie este necesară pentru a depăși rezistența aerodinamică. Aerodinamica eficientă este, prin urmare, deosebit de importantă în segmentul de înaltă performanță, mai ales că CONCEPT AMG GT XX a finalizat majoritatea testelor sale de anduranță extremă în Nardò tocmai la această viteză.
Prin urmare, vehiculul este optimizat din punct de vedere aerodinamic pentru viteze mari. Caroseria sa atletică este definită de o capotă coborâtă și o parte superioară îngustă a caroseriei. Acestea sunt completate de o secțiune frontală joasă, cu perdele de aer laterale, splitter-uri frontale în fața roților și o parte posterioară lungă și lată, cu difuzor și lame laterale.
Numeroase măsuri individuale care asigură un coeficient de rezistență aerodinamică remarcabil de 0.19 Cd
Prin concentrarea eforturilor asupra numeroaselor detalii, coeficientul de rezistență aerodinamică, deja foarte bun, a putut fi îmbunătățit și mai mult. Măsuri individuale, precum oglinzile aerodinamice optimizate, un difuzor extins și spoilerul spate, au îmbunătățit și mai mult aerodinamica. În ansamblu, valoarea Cd a CONCEPT AMG GT XX în timpul testului extrem de la Nardò a fost de numai 0.19, în ciuda anvelopelor late de înaltă performanță.
Această valoare excelentă a avut un impact direct asupra condusului pe distanțe lungi: La vitezele atinse la Nardo, o îmbunătățire de doar 1 punct (Cd redus cu 0,001) are un efect similar asupra autonomiei și eficienței ca o reducere a greutății cu aproximativ 90 de kilograme.
Rafinamentul nu s-a oprit la partea inferioară a caroseriei: un contur al părții inferioare a caroseriei special dezvoltat asigură un echilibru aerodinamic și, astfel, o presiune de contact optimă cu eficiență maximă. Acesta creează așa-numitul efect Venturi și reduce ridicarea punții spate cu un impact minim asupra rezistenței la înaintare, oferind o stabilitate extrem de ridicată la conducere.
Spoilerul spate activ a putut rămâne retractat în timpul testului extrem de la Nardò, deoarece CONCEPT AMG GT XX generează o forță de apăsare suficientă doar prin aerodinamica sa sofisticată.
Jante noi de 20 inch cu placări din fibră de carbon
Jantele au fost, de asemenea, nou dezvoltate pentru misiunea de la Nardò. Dimensiunea de 20 de inchi oferă compromisul optim între stabilitate ridicată la conducere și rezistență redusă la aer. Acoperirile aerodinamice din carbon utilizate la jantele din aluminiu diferă pe punțile față și spate.
Lamelele direcționează aerul din exterior spre interior pe puntea față, în timp ce pe puntea spate aerul este pompat din interior spre exterior. Acest lucru îmbunătățește fluxul de aer în jurul vehiculului și crește stabilitatea la conducere, cu o rezistență la aer mai mică decât în cazul roților complet închise.
Răcirea frânelor a putut fi neglijată, deoarece decelerarea s-a făcut aproape în totalitate prin recuperare în timpul conducerii, până la pit stop. Mașina a utilizat anvelope Michelin de înaltă performanță, care au fost dezvoltate pentru a combina performanța de top cu eficiența maximă.
Performanță ridicată de încărcare și timpi de încărcare scurți datorită unei stații de încărcare nou dezvoltate de Alpitronic
Pe lângă vitezele ridicate pe pistă, vitezele ridicate de încărcare au fost un factor cheie de succes în timpul testului de anduranță. CONCEPT AMG GT XX s-a încărcat la o medie de aproximativ 850 kW în Nardò, datorită unei stații de încărcare Alpitronic nou dezvoltate și a hub-ului temporar de încărcare de mare putere.
Pentru a obține performanțe ridicate de încărcare și timpi de încărcare scurți, echipa a instalat propriul High-PowerCharging Hub la locul de testare, incluzând linii de medie tensiune, transformatoare și stații de încărcare.
Proiectul s-a bazat pe expertiza Mercedes-Benz Charging Unit, responsabilă de construirea rețelei globale Mercedes-Benz High-Power Charging. Construcția hub-ului temporar de încărcare de mare putere din Nardò a fost, de asemenea, finalizată în timp record: de la solicitarea autorizației de construire până la punerea în funcțiune a durat doar puțin sub trei luni. Noua conexiune la rețea a oferit, de asemenea, o performanță excepțional de ridicată: hub-ul a fost proiectat pentru trei încărcătoare cu o putere totală de peste 2.5 megawați!
Pentru a se adapta performanței de încărcare a CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-Benz Charging Unit a colaborat strâns cu partenerul său Alpitronic, liderul pieței europene în domeniul încărcării de mare putere. Alpitronic a dezvoltat un prototip special de stație de încărcare pentru acest proiect. Pentru prima dată, aceasta poate transmite curenți de până la 1000 de amperi printr-un cablu CCS standard – de două ori mai mult decât era posibil anterior!
Acest lucru a fost posibil, printre altele, prin utilizarea unui distribuitor MCS proiectat inițial pentru camioane. În acest caz, cablul MCS a fost înlocuit cu un cablu CCS convențional, utilizând capacități de răcire îmbunătățite.
Sistemul de încărcare a fost dezvoltat împreună cu vehiculul în sine. Pe un banc de testare din Stuttgart-Untertürkheim, echipa de dezvoltare a simulat scenarii reale de încărcare în care componentele vehiculului și stația de încărcare au fost testate și validate împreună. Acest lucru demonstrează abordarea holistică a Mercedes-Benz în materie de dezvoltare.
Software inteligent și strategie de înregistrare cu expertiza din Formula 1
Un alt factor important în misiune a fost strategia de operare inteligentă, inclusiv sistemul de gestionare a bateriei (BMS). Acesta se bazează pe arhitectura software Mercedes-Benz MB.OS. Experții de la Mercedes-AMG din Affalterbach și Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) din Brixworth au continuat dezvoltarea acesteia pentru a menține bateria în permanență în intervalul optim de performanță.
Provocarea: procesele interne ale celulelor individuale ale bateriei nu pot fi măsurate direct – însă aceste informații sunt esențiale pentru dezvoltarea unei strategii optime. Pentru a depăși această provocare, echipa a utilizat celule și senzori special modificați în prealabil, pentru a afla cum se comportă celulele în timpul utilizării. În acest scop, celulele bateriei au fost măsurate și testate în detaliu cu electrozi de referință speciali și senzori de temperatură centrală.
Datele colectate au fost introduse direct în software-ul BMS, permițând modelarea precisă a celulelor și, de exemplu, îmbunătățirea în continuare a performanței de încărcare. Simulările au creat „senzori virtuali” derivați din măsurătorile fizice. Cu ajutorul acestor senzori virtuali, software-ul BMS poate simula o vizualizare în timp real a miezului celulelor bateriei pe durata întregii călătorii.
În numeroase simulări, strategia optimă pentru călătoria extremă a fost dezvoltată în prealabil. Aceasta a inclus determinarea vitezei ideale de deplasare de 300 km/h, care oferea cel mai bun echilibru între viteză și eficiență. Starea fiecărei celule individuale a putut fi, de asemenea, înregistrată în simulări și reglată prin intermediul BMS. După ciclurile individuale de simulare, echipa a validat rezultatele la nivel de celulă, apoi cu unități reale pe banca de testare e-Drive din Stuttgart-Untertürkheim și, ulterior, și pe pista de testare. Cu cunoștințele dobândite, următoarea simulare a putut fi optimizată. Acest lucru a permis previziuni și mai precise pentru conducerea reală.
În plus, experții în simulare de la Mercedes-AMG High Performance Powertrains au dezvoltat un instrument care putea compara strategia de funcționare precalculată în timp real cu condițiile de la fața locului. În timpul testului de anduranță din Nardò, inginerii HPP au monitorizat dacă factori externi precum temperatura și vântul, murdăria de pe șosea sau uzura anvelopelor au avut un impact asupra componentelor de acționare și ale vehiculului. Deoarece datele au fost transmise permanent către Mission Control Truck, experții au putut adapta continuu strategia la situația reală de conducere și, de exemplu, au putut prelungi sau reduce în mod flexibil durata unui stint.
În strânsă colaborare cu HPP, echipa de dezvoltare a CONCEPT AMG GT XX a calculat, de asemenea, un profil de conducere pentru etapele individuale. Principiul de bază este derivat din Formula 1: la început, vehiculul accelerează până la viteza țintă de 300 km/h, care este menținută pentru un număr de ture precalculat. Când este momentul pentru următoarea oprire de încărcare, vehiculul utilizează recuperarea de până la 0.6 g pentru a decelera și alimentează energia înapoi în baterie. Acest lucru permite CONCEPT AMG GT XX să intre în pit la viteza optimă și să oprească exact la stația de încărcare. După încărcarea rapidă, acesta pornește din nou la 300 km/h, reluând fără întrerupere ciclul.
Predictive Performance Manager
Predictive Performance Manager (PPM) a contribuit, de asemenea, în mod semnificativ la succesul obținut. Acesta este un software special dezvoltat pentru sistemul de propulsie. Acesta optimizează fluxul de energie și oferă șoferului instrucțiuni pentru un stil de conducere deosebit de eficient din punct de vedere al performanței, sprijinind astfel punerea în practică a strategiei.
Acest lucru se realizează acustic și vizual, cu semnale în casca de realitate augmentată și în panoul de bord. Pentru instrucțiuni precise de conducere în anumite puncte ale pistei, PPM utilizează datele GPS ale pistei din AMG Track Pace, care sunt stocate în sistem.
Concept de afișare personalizat pentru conducerea record
Noul sistem de operare Mercedes-Benz (MB.OS) este, de asemenea, baza pentru conceptul de afișare special conceput . Arhitectura software-to-cloud profund integrată conectează și controlează toate unitățile de control și funcțiile. Pentru cursa record a CONCEPT AMG GT XX, a fost programat un concept UI/UX personalizat (UI = interfață utilizator; UX = experiență utilizator) pentru a sprijini și a ușura sarcina șoferilor în timpul curselor de mare viteză.
Tabloul de bord de 10.25 inchi din fața șoferului afișează datele obișnuite ale vehiculului, cum ar fi viteza și nivelul de încărcare a bateriei. Ecranul multimedia de 14 inchi din dreapta acestuia este orientat ergonomic către șofer și are un aspect „sticlă fără margini”. În timpul cursei record, cei mai importanți parametri pentru șoferi au apărut acolo.
În plus față de timpul de conducere curent și numărul de ture parcurse de la ultima oprire pentru încărcare, ecranul afisa distanța parcursă, poziția în timp real a vehiculului pe pistă, starea de încărcare (SoC) în procente și starea clapetei de încărcare. De asemenea, era afișat modul de conducere curent.
În timpul încărcării, afișajul multimedia a trecut la o vizualizare dedicată: silueta vehiculului s-a rotit într-o vedere laterală, evidențiind bateria cu o lumină intermitentă pentru a atrage atenția asupra stării de încărcare în creștere.
Volanul oferea, de asemenea, funcționalități interesante. Cele două butoane ale volanului AMG, cunoscute de la modelele de serie AMG, au fost configurate exclusiv pentru cursa record. Butonul din stânga controla setarea următorului punct de recuperare, în timp ce butonul din dreapta permitea reglarea manuală a jaluzelelor active și selectarea numărului de ture înainte de următoarea oprire pentru încărcare.
Similar cu Formula 1® și AMG ONE, marginea superioară a volanului era prevăzută cu opt LED-uri care furnizau informații suplimentare. În funcție de numărul de LED-uri aprinse, acestea indicau progresul anumitor funcții. În timpul opririi pentru încărcare, LED-urile sunt albastre până când se atinge starea de încărcare dorită. LED-urile verzi sunt semnalul pentru a începe conducerea, iar luminile roșii semnalează că trebuie să așteptați. În timpul conducerii, LED-urile albe indicau „ridicați și continuați”, în timp ce luminile albastre indicau recuperarea.
Cască de curse cu funcții de realitate augmentată
Mercedes-Benz este de ani buni un pionier în utilizarea realității augmentate (AR) în vehicule. De exemplu, instrucțiunile de navigație AR facilitează deja orientarea. În CONCEPT AMG GT XX, tehnologia este integrată pentru prima dată direct într-o cască de curse. Casca de curse cu realitate augmentată este, prin urmare, o componentă suplimentară și inovatoare a experienței utilizatorului.
Casca combină informațiile despre vehicul și pistă în câmpul vizual în timp real, în funcție de situație. Acest lucru permite șoferului să-și păstreze ochii pe pistă. Afișajele completează informațiile de pe ecranele din vehicul. Datele includ nivelul de încărcare a bateriei, viteza, contorul de ture și funcția selectată prin butoanele de pe volan. De asemenea, sunt afișate indicații colorate ale benzii de circulație, sub formă de săgeți, care depind de viteză și care și-au dovedit utilitatea, în special în timpul conducerii pe timp de noapte. Începutul și sfârșitul fazelor de recuperare au fost simbolizate prin porți de realitate augmentată. Poziția curentă a vehiculului pe curba de mare viteză a fost, de asemenea, afișată.
Casca este proiectată pentru a se potrivi cu vehiculul care a doborât recordul, vopsită în portocaliu Sunset beam și poartă emblema AMG pe spate. De asemenea, are sistemul de siguranță HANS (Head And Neck Support) din sporturile cu motor. Cântărind aproximativ două kilograme, este foarte ușoară, în ciuda echipamentului AR și a bateriei necesare pentru aceasta. Partenerul de dezvoltare este Aegis Rider Helmets, o start-up de la ETH Zurich. Șoferii de testare Manuel Metzger, Thomas Jäger și Fabian Vettel au contribuit, de asemenea, cu experiența lor din cursele GT3.
Controlul aerodinamic activ al fluxului de aer cu actuatoare cu plasmă permite o nouă libertate de proiectare
Ca parte a programului tehnologic CONCEPT AMG GT XX, s-au efectuat cercetări și asupra unei tehnologii fundamental noi, chiar dacă aceasta nu era legată de propulsia din Nardò sau de o producție de serie viitoare: „Aerodinamica prin cablu”.
Pentru prima dată, echipa de cercetare a reușit să utilizeze un actuator electric cu plasmă pentru a crea o separare țintită a fluxului pe o curbă a caroseriei în partea din spate. În mod normal, acest lucru necesită o buză fizică, geometrică a spoilerului pe partea exterioară a vehiculului. Această soluție extrem de inovatoare reduce rezistența aerului, îmbunătățește performanța aerodinamică și permite o libertate de proiectare complet nouă.
Dovada eficacității a putut fi furnizată pentru prima dată pe un model 1:1 în tunelul aerodinamic al CONCEPT AMG GT XX. Măsurătorile de succes au fost efectuate în tunelul aerodinamic la viteze de până la 200 km/h. Mercedes-Benz este astfel primul producător de automobile din lume care a testat cu succes această tehnologie inovatoare într-un astfel de cadru și va continua cercetările asupra actuatorului cu plasmă pentru a examina o aplicație viitoare în vehicule.
Actuatorul cu plasmă este format din doi electrozi dispuși asimetric, separați de un strat dielectric izolant și care pot fi atașați la diferite componente. Aplicarea unei tensiuni alternative de înaltă frecvență între electrozi duce la formarea unui câmp electric și a unui aer slab ionizat (= plasmă). Ionii sunt accelerați de câmpul electric, iar coliziunea dintre particule duce la un transfer de impuls de la ioni la aerul neutru din jur. Acest transfer de impuls este denumit în mod obișnuit forța de volum a actuatorului cu plasmă. Acest lucru induce un flux local, făcând actuatoarele potrivite pentru utilizarea în controlul fluxului.
Componentele actuatorului cu plasmă sunt subțiri și ușoare. Ele pot fi vopsite, devenind astfel invizibile în aspectul general. Datorită designului lor, ele pot contribui la îmbunătățirea coeficientului de rezistență aerodinamică și a eficienței energetice a vehiculului. De asemenea, actuatoarele cu plasmă nu necesită piese mecanice, hidraulice sau mobile. Ele pot fi adaptate foarte rapid la diferite proiecte de design și pot fi construite cu ușurință în diferite dimensiuni și forme.
Scaune: ergonomie inovatoare personalizată, realizată cu ajutorul unei imprimante 3D
Scaunele față sunt bazate pe carcase de carbon pentru curse, cu orificii de ventilație și tetiere integrate. Noutatea o reprezintă pernele scaunelor optimizate ergonomic, cu o structură 3D deschisă. Acestea pot fi înlocuite cu ușurință folosind sisteme de fixare de tip hook-and-loop. Astfel se creează o structură confortabilă a scaunului, adaptată la fiecare șofer. Perne scaunelor sunt acoperite cu LABFIBER Biotech Leather Alternative în negru perlat.
Ideea din spatele pernelor scaunelor provine, de asemenea, din cursele auto. Există perne individuale pentru fiecare șofer, care pot fi înlocuite rapid – de exemplu, pentru schimbarea șoferilor în cursele de anduranță. În CONCEPT AMG GT XX, pernele scaunelor modelate individual au fost create folosind un proces de imprimare 3D.
Datele relevante din punct de vedere ergonomic sunt furnizate de o scanare corporală a persoanei în cauză. Dacă mai mulți șoferi împart cockpitul, perna potrivită este pur și simplu introdusă după cum este necesar – rapid, precis și cu o ergonomie optimă pentru fiecare persoană în parte.
Experiența ThrillAR: retrăirea cursei record
Cu experiența „ThrillAR”, echipa de inovare CONCEPT AMG GT XX a organizat turul de viteză de la Nardò exclusiv pentru reprezentanții mass-media, ca o aventură captivantă de realitate mixtă, utilizând Apple Vision Pro. În această experiență XR specială, datele de pe pistă, timpii pe tur și performanțele vehiculului s-au combinat cu elemente precum un pit stop interactiv. Punctul culminant a fost o cursă virtuală în care utilizatorii s-au putut urca la volanul CONCEPT AMG GT XX și au putut experimenta ultimii kilometri până la linia de sosire.
Formatul versatil va fi utilizat și la viitorul IAA Mobility de la Munchen, dar și la alte evenimente viitoare, permițând unui public mai larg să retrăiască în mod imersiv cursa record în orice moment.
Michelin: inovație în domeniul anvelopelor la centrul de testare a rezistenței alături de Mercedes-AMG
De mai bine de trei decenii, Michelin susține Mercedes-AMG în proiectele sale cele mai ambițioase. Pentru a permite modelului CONCEPT AMG GT XX să parcurgă peste 40.000 de kilometri la o viteză de 300 km/h, Michelin a dezvoltat o anvelopă complet nouă: MICHELIN Pilot Sport 5 Energy.
Această anvelopă de înaltă performanță este rezultatul a cinci ani de cercetare și dezvoltare. Ea anunță o serie de produse care vor fi lansate sub același nume încă de anul viitor! Pentru proiectarea sa, Michelin a utilizat tehnologii de ultimă generație pentru a simula dinamica vehiculului și a anvelopelor, precum și procese de fabricație 3D cu mai multe componente.
MICHELIN Pilot Sport 5 Energy prezintă o arhitectură KM inovatoare, cu un compus din două componente și caracteristici diferențiate. În zonele exterioare ale umărului benzii de rulare, ultima generație a compusului Energy Passive contribuie la reducerea consumului de energie. În mijloc, noul compus Adaptive Grip maximizează tracțiunea atât pe drumuri uscate, cât și pe drumuri umede. Acest design unic oferă o eficiență energetică excepțională și reduce frecvența de încărcare. Performanța constantă a anvelopei garantează, de asemenea, șoferului cea mai mare siguranță până la ultimul kilometru.
Pentru a sprijini misiunea din Nardò, Michelin a pus la dispoziție o echipă de ingineri, tehnicieni și montatori la fața locului. Aceștia s-au ocupat de schimbarea anvelopelor, au oferit asistență tehnică și au asigurat monitorizarea 24/7 a anvelopelor folosind cipuri RFID.
Suportul Microsoft pentru testul de anduranță CONCEPT AMG GT XX
Microsoft a susținut testul de anduranță CONCEPT AMG GT XX cu infrastructura tehnologică și o echipă specializată Microsoft Mission Critical Team. Compania de software a garantat astfel funcționarea fără întreruperi a platformei.
În timpul misiunii, toate datele privind starea vehiculului au fost colectate și analizate în mod continuu folosind o soluție numită MB.log, dezvoltată de Mercedes-Benz în colaborare cu Microsoft. Aceasta rulează în Mercedes-Benz Intelligent Cloud, care este furnizat, printre altele, pe Microsoft Azure. Pe scurt, MB.log, în combinație cu hardware-ul de măsurare integrat, constituie sistemul nervos al datelor vehiculului. Acesta captează, transmite și analizează datele critice pentru performanță, permițând inginerilor să monitorizeze și să optimizeze comportamentul vehiculului în condiții extreme.
Signify a asigurat performanța și siguranța în timpul misiunii de la Nardò
Pentru a sprijini testul de anduranță CONCEPT AMG GT XX, echipa a instalat strategic sisteme de iluminat inteligente și eficiente din punct de vedere energetic Signify în puncte critice de-a lungul pistei, inclusiv în secțiunea tunelului și în zona pit stop.
În tunel, proiectorele Philips Ledinaire de la Signify, combinate cu corpurile de iluminat Color Kinetics ColorGraze IntelliHue, au asigurat o iluminare echilibrată și funcțională. Corpul de iluminat puternic ColorGraze evidențiază caracteristicile arhitecturale. Datorită tehnologiei IntelliHue, acesta poate produce milioane de culori saturate, pastelate și lumină albă de înaltă calitate, cu o luminozitate uniformă și controlabilă cu precizie. Poziționate strategic în exteriorul și interiorul tunelului, luminile ghidează cu precizie șoferii pe pistă și evită confuzia. Proiectoarele Ledinaire oferă o putere luminoasă ridicată și, astfel, o vizibilitate excelentă a mașinii pentru echipa de la pit stop. Acest lucru facilitează schimbarea rapidă a anvelopelor și reparațiile minore.
O secțiune a pistei off-grid a necesitat o atenție specială datorită nivelului ridicat de mișcare al șoferilor și pietonilor. Când mașinile trec cu viteză mare, este important să se asigure o siguranță suplimentară cu ajutorul iluminatului. Lămpile solare Philips SunStay Pro instalate aici au asigurat o iluminare uniformă și au minimizat impactul asupra mediului datorită designului lor circular – un angajament clar față de energia curată și soluțiile de iluminat care economisesc resursele. Împreună, aceste tehnologii nu numai că au iluminat pista, dar au și modelat experiența de conducere și au sprijinit Mercedes-AMG în fiecare etapă a misiunii sale.
Cmentariile sunt închise