De la producţia de serie până la circuit – şi înapoi. BMW M GmbH oferă informaţii despre dezvoltarea noii maşini de curse BMW M4 GT3 şi identifică câteva similitudini fascinante între noul avanpost din portofoliul BMW M Motorsport şi modelul de serie BMW M4 Competition.
Designerii şi inginerii din programul de dezvoltare a maşinilor de producţie BMW şi BMW M Motorsport prezintă detalii interesante despre cele două maşini, în cadrul BMW M4 Design Talk – cu Anne Forschner, designer de exterior al BMW M4 Competition, şi Michael Scully, director auto global la BMW Group Designworks.
Videoclipul începe cu Forschner şi Scully vorbind despre caracteristică de design specială a celor două maşini: grila dublă.
“Toate automobilele BMW M au un efect de polarizare, ceea ce înseamnă că nu sunt atractive în mod automat pentru toată lumea. Impactul lor asupra oamenilor este atât fizic, cât şi emoţional”, spune Forschner.
“Grila păstrează geometria formelor modelului de producţie, în timp ce suprafeţele interioare au fost deschise şi sărbătoresc grija şi alimentarea cerinţelor de răcire îmbunătăţite ale motorului de curse pentru M4 GT3”, explică Scully.
BMW M4 GT3 – care în prezent se află în ultimul său an de dezvoltare – a fost conceput pentru a ajuta echipele BMW M Motorsport să concureze pentru victorii în curse şi titluri în întreaga lume începând cu 2022. Scully continuă:
“Luminile din colţurile faţă ale M4 GT3 fac referire la poziţia Air Curtains de la maşina de producţie şi conferă identitate şi structură vizuală unei porţiuni critice aerodinamic a maşinii de curse. Forma lor de bumerang preia forma naturală a suprafeţelor frontale ale maşinii de serie şi suplimentează vizibilitatea pe timp de noapte la mare viteză în timpul curselor de anduranţă”.
Privită din lateral, este clar că maşina de curse implementează acelaşi set de elemente de design ca şi maşina de producţie pentru a defini caroseria: cu o “buclă de continuitate” creată din habitaclul superior/montantul A, detaliul aripilor faţă şi caracteristica oscilantă în sus a caroseriei inferioare.
Acoperişul, cu cele două aripioare longitudinale, şi luneta puternic înclinată sunt, de asemenea, identice ca formă atât pentru BMW M4 Competition, cât şi pentru BMW M4 GT3. Aceste elemente permit un flux de aer ideal către aripa spate a maşinii de curse.
Cele mai mari diferenţe dintre cele două maşini pot fi găsite, probabil, în spate.
“Spatele BMW M4 GT3 este familiar în unele suprafeţie, dar în altele arată foarte diferit”, spune Anne Forschner.
“Maşina de curse este mai lată cu 75 de milimetri pe fiecare parte, dar am preluat luminile din spate de la maşina de producţie, iar conturul din spate al capotei portbagajului este, de asemenea, acelaşi”, adaugă Michael Scully.
Forschner subliniază modul în care numeroasele asemănări dintre cele două automobile, care conferă deja modelului standard un aspect foarte sportiv şi oferă o bază excelentă pentru versiunea de curse, reflectă în mod clar modul în care cele două maşini au fost dezvoltate: “De la şosea la circuit şi de la circuit înapoi pe şosea”.
Între timp, Scully nu face rabat când este vorba să-şi laude colegii săi din producţia de serie: “Modelul de serie BMW M4 Competition reprezintă o bază minunată pe care să faci o maşină de curse. Are geometrie şi elemente emblematice orientate pentru a oferi performanţe şi eficienţă ridicate.”
Iar în cadrul BMW M4 Engine Talk, Marcus Engelke, project manager sisteme de propulsie BMW M4, şi Ulrich Schulz, directorul de proiectare al sistemului de propulsie la BMW Motorsport, evidenţiază detalii fascinante ale motorului cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo, care a fost conceput de la început atât pentru modele de serie, cât şi pentru maşini de curse.
“510 CP și 650 Nm – acesta este cel mai puternic motor cu şase cilindri dispuşi în linie cu care am echipat vreodată o maşină de producţie”, spune Marcus Engelke la începutul videoclipului.
“590 CP și 700 Nm – acesta este cel mai puternic motor cu şase dispuşi în linie pe care BMW l-a instalat într-un automobil de curse de pe vremea BMW M1 Group 5”, adaugă Ulrich Schulz.
Cei doi ingineri continuă să descrie cât de asemănător este motorul BMW M4 Competition cu omologul său din noul vârf de tehnologie BMW M Motorsport. În prezent în ultimul său an de dezvoltare, BMW M4 GT3 va avea misiunea de a ajuta echipele BMW M Motorsport să concureze pentru victorii şi titluri în cursele GT din întreaga lume începând cu 2022.
Cu componentele propulsorului de la modelul M de producţie – inclusiv carterul, chiulasa, antrenarea arborelui cotit, arborele cotit şi biela – proiectate şi pentru a oferi performanţe maxime pe circuit, este pregătită deja baza perfectă pentru motorul ce urmează a fi folosit în motorsport.
Engelke şi Schulz explorează în detaliu modul în care motorul este poziţionat şi instalat în diferitele maşini şi îşi susţin punctele de vedere prin schiţe uşor de înţeles, prezentate pe un flipchart. Aceasta prezintă o imagine clară a cerinţelor specifice ale motorului de producţie şi celui curse şi modul în care BMW M GmbH a ajuns la misiunea de a face faţă acestor provocări.
Pe lângă prezentarea celor două motoare complete, specialiştii folosesc prezentarea video şi pentru a intra în detaliu în componentele individuale – de exemplu, carterul uscat şi supapele de acceleraţie ale motorului de curse şi intercoolerul de la BMW M4 Competition. De asemenea identifică componente identice din cele două propulsoare, cum ar fi biela cu pistoane şi carcasa turbocompresorului – care a fost transferată la maşina de curse în formă nemodificată.
“Pe lângă faptul că folosim multe piese asemănătoare, conlucrăm strâns şi la partea de producţie. Motorul complet este asamblat din cel de serie la doar câţiva metri distanţă de aici”, spune Markus Engelke, reflectând la locul de naştere al motorului BMW M4 Competition în facilitatea BMW M de pe Preussenstrasse din München.
“Am făcut un cerc complet”, explică Ulrich Schulz: “BMW M şi BMW Motorsport au o istorie comună şi totul a început la Preussenstrasse”.
Cmentariile sunt închise