(video) Karma Automotive a lansat programul Eximius și primul model EREV cu motor V8
Constructorul american de nișă Karma Automotive a dezvăluit oficial în cadrul Las Vegas Concours d’Elegance noul său departament dedicat creațiilor unicat la comandă – Eximius. În același timp a prezentat prima comandă exclusivă – Eximius 1.
Proiectul este o mașină de circuit cu patru locuri, realizată pe arhitectura modelului de serie Karma Revero, dar transformată într-un vehicul fără precedent ce dezvoltă în jurul a 1200 CP dintr-un ansamblu hibrid cu V8 de 6.2 litri sub capotă!
Propulsie extremă
Spre deosebire de sedanul clasic Revero – un model care utilizează un benzinar turbo cu trei cilindri ca generator – Eximius 1 face un salt spectaculos prin montarea sub capotă a unui V8 de 6.2 litri (probabil de origine GM), o premieră pentru marcă. Arhitectura hibridă este una de tip serie, ceea ce înseamnă că V8-ul servește doar pe post de generator (o premieră în industrie), în timp ce propulsia este pur asigurată de electromotoare.
Însăși propulsorul pe benzină produce 550 CP, iar un electromotor cu flux axial și o baterie de mare capacitate adaugă cei 645 CP electrici. Ansamblul produce o putere combinată cotată la aproximativ 1200 CP, permițând sedanului cu patru uși să sprinteze 0-96 km/h în doar 2.7 secunde, viteza maximă estimată depășind 320 km/h.
Pentru a ține în frâu această forță colosală pe circuit, mașina a mai fost dotată cu o suspensie semi-activă furnizată de Öhlins, alături de frâne cu discuri carbon-ceramice din două piese, prevăzute cu striații.
Caroserie extinsă din carbon pre-impregnat, evacuare laterală și jante din magneziu
La nivel exterior, mașina este mai lată cu 50 mm comparativ cu modelul standard datorită extensiilor aplicate pasajelor roților. Toate noile elemente de caroserie și apendice aerodinamice sunt fabricate din fibră de carbon pre-impregnată. Pe portierele frontale și capotă a fost aplicat un degrade tehnic unic, care face trecerea fluidă de la fibra de carbon aparentă lăcuită la nuanța specială de vopsea Borealis Blue.
Zona frontală mai integrează un splitter masiv din carbon, încadrat de prize mari de aer laterale și două fante înguste lângă faruri. Blocurile optice reinterpretează identitatea vizuală de achiziție a țintei (Target Acquisition Lighting), fiind rotite la 45 de grade pentru a desena o semnătură grafică luminoasă de zi în formă de săgeți opuse sau clepsidră („><”). Pe capotă se mai remarcă linia arcuită Comet Line, inspirată de traiectoria Cometei Halley, care se lărgește spre baza parbrizului, iar aripile față includ fante superioare pentru eliberarea presiunii aerului din pasajele roților.
În spatele roților frontale este integrat elementul grafic distinctiv „Backslash” al mărcii, inscripționat cu cifra „5” – un număr cu semnificație personală pentru client – alături de o fantă destinată evacuării aerului fierbinte de la frâne. Roțile sunt formate din jante forjate din magneziu cu prindere centrală și diametrul de 21 de inchi, vopsite în negru satinat cu spițe albe tip țintă. Imediat în spatele roților frontale se află terminațiile de eșapament din aluminiu prelucrat mecanic.
Eficiența aerodinamică posterioară este definitivată de aripioare suplimentare plasate lângă portiere, un difuzor uriaș pentru gestionarea fluxului de aer de sub podea, prize mari de ventilație și o aripă de competiție GT de lățime completă, în care mai sunt integrate lămpi superioare ce continuă grafica luminoasă unghiulară a feței mașinii.
Interior de curse
Cabina lui Eximius 1 este configurată strict în jurul pilotajului sportiv, combinând fibra de carbon cu tentă albastră aplicată pe bord, consola centrală, volanul aplatizat și fețele portierelor. Toate cele patru uși sunt produse integral din fibră de carbon lăsată la vedere, beneficiind doar de o căptușeală funcțională pe post de cotieră pentru reducerea masei totale.
Scaunele frontale sunt niște scoici de curse Recaro din fibră de carbon, îmbrăcate în piele italiană albastră și Alcantara în Borealis Blue, completate în partea superioară cu Alcantara Moondust și perforații supradimensionate ce lasă la vedere stratul contrastant de dedesubt. Pedalele și sprijinul pentru picior sunt frezate dintr-un bloc masiv de aluminiu.
Tabloul de bord reproiectat din carbon lucios încorporează guri de ventilație din aluminiu anodizat și un ecran central orientat în unghi. Consola centrală a fost simplificată radical pentru regimul de circuit, păstrând doar comenzile esențiale: selectorul de viteze PRND, comenzile pentru geamuri, suportul pentru cheie și un buton roșu de oprire de urgență (kill switch). Această structură mediană se prelungește până în compartimentul posterior separat pentru doi pasageri, unde este montat un suport dedicat ce securizează casca de curse personalizată din carbon a proprietarului printr-o curea cu închizătoare centrală, asortată cu centurile de siguranță albastre.
Programul Eximius
În timp ce producția de serie a companiei Karma se măsoară în sute, nu în mii de unități, noul program Eximius depășește granițele opțiunilor extinse de personalizare din programul Studio. Clienții de elită au acum libertatea deplină de a modifica structura caroseriei, setările de performanță și grupul motopropulsor, lucrând direct cu echipele de design și inginerie pentru a construi mașini unicat (One-of-One) irepetabile. Conform strategiei oficiale, compania va crea maximum nouă vehicule speciale pe baza fiecărui model de serie mare lansat în gamă.
Debutul Eximius 1 a pornit de la dialogul cu un client fidel deținător de Revero, care și-a dorit o interpretare mult mai extremă și neașteptată pentru circuit. Identitatea cumpărătorului rămâne confidențială în această fază de dezvoltare activă, livrarea finală a mașinii fiind programată pentru anul 2027.
Specificația creată pentru Eximius 1 este strict unică și nu va fi replicată pe niciunul dintre celelalte opt exemplare rămase disponibile în această serie limitată.
Cmentariile sunt închise