(video) Mașina din 1934 cu 100 de brevete. Citroën Traction Avant a apărut acum 90 de ani

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Citroën sărbătorește cea de-a 90-a aniversare a modelului Traction Avant, care a fost prezentat la Paris pe 18 aprilie 1934. Conceput pentru a lăsa o impresie de durată, acesta a fost menit să relanseze Citroën. Dar și să evidențieze spiritul inovator al unui producător care a fost: primul importator de automobile produse în masă în Europa în 1919 și care a inventat, printre altele, autoșenilata în 1921, caroseria realizată integral din oțel în 1924 și a montat motorul pe tampoane în 1932.

Lansat sub denumirea comercială „7“, cu referire la cota sa de impozitare, a fost imediat poreclit Traction Avant, o inovație care tocmai fusese introdusă și pe care pus-o în valoare.

Traction Avant a fost unic prin faptul că a reunit într-un singur model cele mai moderne soluții tehnice ale vremii. Printre care: tracțiunea față, o structură monococă, frâne hidraulice și suspensie independentă pe toate cele patru roți. La vremea respectivă, era considerat a fi mașina cu cea mai bună ținută de drum. Cea mai sigură și cea mai confortabilă!

De-a lungul carierei sale, a beneficiat de dezvoltări tehnologice și a fost supranumită mașina cu 100 de brevete. Stilul său aerodinamic deosebit, inspirat de Streamline, a făcut rapid din ea un model emblematic Citroën. O mașină care va rezista timpului și va evoca imaginea luptătorilor din rezistență și a gangsterilor, perpetuată în numeroase filme.

Au fost vândute 760.000 de exemplare ale modelului Traction Avant, iar producția s-a încheiat în iulie 1957.

Revoluția Traction Avant, mașina cu 100 de brevete

Era începutul anului 1933. S-a decis înlocuirea modelelor Citroën 8, 10 și 15, care fuseseră introduse în octombrie 1932. André Citroën și-a propus să producă un impact semnificativ și să devanseze concurența prin lansarea unui automobil complet revoluționar. Obiectivul său era să obțină un avans de cel puțin doi ani pentru a se proteja, de asemenea, de efectele crizei economice mondiale de la începutul anilor 1930, care se resimțea atunci în întreaga Europă. Prin urmare, acest automobil nou urma să fie extrem de remarcabil și să reunească un maximum de inovații tehnice.

Printre acestea se numărau:

• o caroserie monococă din oțel care elimina necesitatea unui șasiu și scădea semnificativ centrul de greutate;
• tracțiune față;
• un motor cu supapă în cap si cilindri detașabili;
• controlul hidraulic al frânelor;
• suspensie independentă cu bară de torsiune pe patru roți;
• o transmisie automată (din cauza constrângerilor de timp, omisă de pe modelele inițiale din 1934).

În afară de aceste inovații tehnice, Traction fără șasiu avea o caroserie coborâtă, aerodinamică atât prin liniile sale, cât și prin partea inferioară plată. În cele din urmă, ansamblul compact al motorului și al transmisiei a permis o distribuție maximă a greutății în față.

Primii jurnaliști și șoferi au fost extaziați de noul Citroën. Niciodată până atunci o mașină nu permisese un condus atât de sigur și de ușor în toate condițiile. Ținuta sa de drum a stabilit un nou standard. Motorul era receptiv, frânele erau puternice, iar siguranța era impecabilă. Aceste calități, îmbunătățite în mod constant, cum a fost adoptarea direcției cu cremalieră și pinion în iunie 1936, i-au asigurat lui Traction un avans tehnic față de toate celelalte automobile, asigurându-i o carieră strălucită și excepțional de lungă.

Modele și evoluțiile lor din 1934 până în 1957

*Notă! Traction Avant, care se traduce prin „tracțiune față”, nu este denumirea sa oficială. Mașina a fost denumită în funcție de așa-numitul French fiscal horsepower rating (CV), utilizat pentru a determina nivelul taxei auto anuale. Cu toate acestea, producătorii nu schimbau denumirea modelului de fiecare dată când o schimbare a dimensiunii motorului determina o modificare a puterii fiscale. De exemplu, în 1934, Citroën a introdus modelul 7, neoficial 7 A. Francezii au continuat să numească mașina 7 atunci când motorul mai mare al modelului 7 B a împins-o în banda de impozitare de 9 CV. Alte denumiri au fost 11, 15-6 în banda de impozitare de 16 CV și 22.

7 – primul Traction

• Primul model Traction, modelul 7 A, a intrat în producție pe 18 aprilie 1934. Acesta era echipat cu un motor în patru cilindri, cu alezaj și cursă de 72 și 80 mm, cilindree de 1303 cm3 și 32 CP pentru 7 cai putere fiscali. A fost singurul model cu adevărat de 7 CP!

• Succesorul său, modelul 7 B, a fost lansat în luna iunie a anului următor. Noul său motor avea alezaj-cursă de 78/80 mm, mărind cilindreea la 1529 cm3 și puterea la 35 CP, cu un regim fiscal de 9 CP. Modelul 7 B a atins atunci viteze de 100 km/h.

• În iulie 1934, a apărut o versiune sport a modelului 7, denumită 7 S sau 7 Sport. Sub capotă, aceasta avea un motor de 1910 cm3 cu alezaj/cursă de 78/100 mm. Dezvolta 46 CP pentru 11 cai putere fiscali, care îi permiteau să atingă o viteză maximă de 115 km/h.

• Cu câteva zile înainte de Salonul Auto de la Paris, în septembrie 1934, modelul 7 B a fost înlocuit cu modelul 7 C, al cărui motor a evoluat în continuare. Deși era în continuare evaluat la 9 cai putere fiscali, cilindreea a crescut la 1628 cm3 datorită unui alezaj/cursă de 72/100 mm. Puterea reală era de 36 CP, menținând o viteză maximă de 100 km/h.

• În cele din urmă, din februarie 1939, 7 C a primit un motor nou, numit 7 Economique, care a redus consumul de combustibil cu 10%.

Producția modelului 7 s-a încheiat în primăvara anului 1941.

11 și lunga sa carieră

• Primul 11 a luat numele de 11 A și a fost lansat în iunie 1934, la o lună după 7 S, folosind același motor de 1910 cm3, alezaj/cursă de 78/100 mm, producea 46 CP pentru 11 cai putere fiscali. La exterior, se deosebea de 7 prin caroseria generoasă, mai lată cu 12 cm și mai lungă cu 20 cm.

• În octombrie 1934, la Salonul Auto de la Paris, modelul 11 AL, sau 11 Light, a înlocuit modelul 7 S. Ca și acesta, a fost construit dintr-o caroserie de 7 și un motor de 11 CV, dar se deosebea prin adoptarea unui nivel de finisare interioară mai elevat de 11 A.

• 11 B și 11 BL au înlocuit 11 A și 11 AL în februarie 1937. A fost produsă simultan o serie mică de aproximativ 500 de unități de 11, numită 11 AM (11 Improved), echipată cu un motor cu o chiulasă specială.

• În aprilie 1938 a fost lansată o versiune utilitară a modelului 11 – 11 C (11 Commercial). Mecanic identic cu 11, acesta era un vehicul multifuncțional convertibil la dorință. Oferea o configurație turistică sau utilitară cu o sarcină utilă de 500 kg. A adoptat caroseria cu ampatament lung a mașinii de familie și a primit un hayon din două elemente care facilita încărcarea bagajelor.

• Un motor nou, denumit 11 Performance, a echipat toate modelele 11 începând cu martie 1939. Puterea sa a crescut de la 46 la 56 de cai.

• Ultima evoluție, în mai 1955, a modelelor 11 B, 11 BL și 11 C a constat în adoptarea unui motor nou, denumit 11 D. Avea o putere mărită la 68 CP, anticipându-le pe cele ale viitoarelor DS 19 și ID 19.

Producția modelului 11 s-a încheiat la fabrica Javel din Paris pe 25 iulie 1957. A fost ultimul model Traction. În ceva mai mult de 23 de ani au fost produse 758.948 de unități din toate modelele.

22 sau Secretul lui Javel

Dintre toate modelele Traction, cel mai prestigios și cel mai enigmatic rămâne și astăzi 22. Un model de înaltă clasă, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1934. A primit un motor V8 complet nou, cu supape în cap, cu același alezaj/cursă de 78/100 mm ca și cel al modelului 11. Cilindreea sa era de 3822 cm3 pentru o putere de 100 de cai și o viteză maximă de 140 km/h!

La exterior, se distingea prin faruri aerodinamice, o grilă marcată cu numărul opt și bare de protecție suprapuse. Au fost produse numai în jur de 20 de unități de probă. Dar, în ciuda diferitelor zvonuri și a cercetărilor pasionate ale colecționarilor și istoricilor, toate par să fi dispărut definitiv…

15 – Regina șoselelor

După ce a renunțat la proiectele 22, Citroën și-a propus să comercializeze în continuare un Traction de înaltă clasă. Astfel a fost lansat modelul 15 Six în octombrie 1938. Acest nou model a primit un motor nou-nouț cu șase cilindri în linie de 2867 cm3. Livra 77 CP pentru 16 cai putere fiscali. Avea particularitatea de a se roti spre stânga, ceea ce i-a adus noului venit denumirea de 15 Six G.

Citroën 15 Six oferea aceeași formă exterioară ca 11 B. Caroseriile lor erau identice din acest punct de vedere. Cu toate acestea, noul motor, mai lung, a necesitat o capotă extinsă cu 11 cm, ceea ce i-a conferit o personalitate distinctă. Puternic și silențios, oferind calități rutiere și de confort excepționale, a fost repede supranumit Regina șoselelor.

În septembrie 1947, sensul de rotație al motorului său a fost inversat, iar 15 Six D i-a succedat lui 15 Six G. 15 Six a obținut succesul postbelic și s-a impus ca automobil francez de înaltă clasă până în vârful statului, unde a căpătat un adevărat statut de simbol.

În mai 1954 a fost comercializat un nou 15 Six, 6 H. Modelul a fost echipat în special pe puntea spate cu o suspensie hidropneumatică cu înălțime constantă. Aceasta nu era nimeni alta decât suspensia revoluționară care avea să echipeze DS 19 peste un an și jumătate. Lansarea acestei noi regine a lui Javel, în octombrie 1955, a pus apoi capăt definitiv comercializării lui 15 Six.

O mașină și mai multe caroserii

Când a fost lansat în 1934, modelul 7 a fost disponibil într-o versiune sedan cu patru uși. Dar și în versiunea coupé (sau fals-decapotabilă) și într-o decapotabilă cu parbriz rabatabil (sau roadster). Când a apărut 11, câteva luni mai târziu, acesta a fost la rândul său oferit în variante sedan, coupé și decapotabilă. În același timp în varianta de caroserie lungă cu șase geamuri, configurată fie ca mașină de familie cu 7-9 locuri, taxi sau sedan cu 5-6 locuri. Alternativa era varianta de caroserie lungă cu patru geamuri, configurată ca un coupé de oraș cu 5 locuri.

Începând din aprilie 1938, modelul 11 a fost disponibil și într-o versiune comercială mixtă utilitar-turism cu 5 locuri sau cu o sarcină utilă de 500 kg. Producția coupeurilor 7 și 11 s-a încheiat în septembrie 1938. Producția decapotabilelor 7 și 11 a luat sfârșit în noiembrie 1939.

Când 15 Six a fost comercializat, în octombrie 1938, era disponibil ca sedan cu 5-6 locuri și abia în mai 1939, ca și 11, a fost oferit și în varianta limuzină cu 5-6 locuri și în varianta de familie cu 8-9 locuri. Mai puțin de o duzină de decapotabile 15 Six au fost asamblate, dar acest model nu a fost comercializat.

După război, mașinile de familie 11 și 15 au revenit pe lista de prețuri abia în septembrie 1953. Cele comerciale 11 abia în martie 1954. Într-adevăr, ultima Traction produsă pe 24 iulie 1957 a fost o mașină de familie 11 B.

Performanțele Traction

Încă de la momentul lansării, Traction se distingea în diverse competiții și performanțe sportive. S-a remarcat pentru prima dată în vara lui 1934 în cadrul concursurilor de eleganță extrem de populare. Acestea s-au organizat la Bagatelle, Bois de Boulogne și Deauville. Fie că era sedan, decapotabil sau coupé, liniile sale coborâte și aerodinamice i-au permis să câștige diverse Mari Premii, Premii I, Premii de Excelență și Premii ale Juriului.

De asemenea, în 1934, cu François Lecot și Maurice Penaud, și-a demonstrat calitățile mecanice și prin efectuarea unor raiduri impresionante de anduranță, cum ar fi un Tur al Franței și Belgiei, parcurgând 5007 kilometri în 77 de ore. Sau prima legătură poștală Paris-Moscova-Paris, cu 3200 de kilometri parcurși în opt zile.

Între 22 iulie 1935 și 26 iulie 1936, sub controlul Automobile Club of France, François Lecot a plecat singur și a efectuat un raid de 400.000 de kilometri! În esență între Paris și Monte Carlo, cu o medie de 1000 de kilometri pe zi!

Sub culorile faimoaselor uleiuri Yacco, un Traction numit Rosalie VII a ieșit pe pista de pe autodromul Linas Montlhéry. Între 18 și 23 iulie 1934, aceasta a stabilit cinci recorduri internaționale de clasă E! Inclusiv cele pentru șase zile la 111,183 km/h și pentru 10.000 de mile în 14 h, 43 min, 14 s și 09/100, pentru o distanță totală de 16.093,420 km.

Un alt Traction, de data aceasta botezat Rosalie IX, a efectuat un raid de anduranță pe șosea deschisă din martie până în mai 1936. Avea la volan dealerii rețelei Citroën și echipa de piloți Yacco. Parcurgând zilnic minimum 1500 km, raidul său s-a încheiat în fața sediului Automobile Club of France după ce a parcurs 104.000 km.

Mai recent, două Traction 11 B din 1953, denumite Chrome și Cambouis, au efectuat un tur al lumii de 100.000 km. A implicat cele cinci continente, patru tineri francezi, din iulie 1988 până în ianuarie 1990. Eternul călător, fie pe Nationale 7, fie pe pistele africane, Traction rămâne și astăzi mașina tuturor aventurilor și provocărilor!

Traction – un monument istoric și un obiect de colecție

Un adevărat simbol francez, Traction este unul dintre puținele automobile considerate de mulți ca fiind un adevărat monument istoric. De la lansarea sa pe 18 aprilie 1934, acesta a făcut parte din viața franceză. Mașina domnului Everyman devine pe rând mașina jefuitorilor de bănci cu banda Traction, mașina militarilor din 1939 până în 1945, mașina Rezistenței care eliberează Franța și mașina țării în reconstrucție. Cu politicienii, devine și mașina oficială a statului. Traction este preferata generalului de Gaulle! Adevărat simbol al puterii, este la ea acasă peste tot, fie în curtea Palatului Élysée, fie în toate ministerele, fie în toate prefecturile.

În martie 1968, la doar 10 ani de la încheierea producției, a fost creat primul club de colecționari dedicat modelului. La Traction Universelle este astăzi cel mai mare club Traction din lume. Are peste 1600 de membri răspândiți în 17 secțiuni regionale din Franța, dar și pe toate continentele.

De la cea de-a 50-a aniversare a Traction Avant organizată în 1984 în Place de la Concorde și la Le Bourget, La Traction Universelle sărbătorește toate aniversările importante ale acestui Citroën emblematic. Anul acesta, cu ocazia celei de-a 90-a aniversări, clubul francez îi va primi pe pasionații de Traction între 9 și 11 mai în Auvergne, pe circuitul Charade de lângă Clermont-Ferrand. Sunt deja înscrise peste o mie de echipaje!

Vezi și: (video) Încă nu a dispărut de pe drumuri! Citroen 2 CV, legenda industriei auto franceze, împlinește 75 de ani