(video) Mazda introduce noul CX-60 în Japonia şi dezvăluie detalii despre alte motoare disponibile

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Noul model Mazda CX-60 nu va fi disponibil doar în Europa, ci şi Japonia, după cum a anunţat anterior compania. Premiera locală a avut loc chiar astăzi şi cu această ocazie au apărut detalii despre alte motoare pe care le va avea sub capotă.

Amintim că pentru maşina în specificaţie europeană s-a anunţat deocamdată o unitate de propulsie plug-in hybrid, deşi în viitor vor deveni accesibile alte două motoare, de nouă generaţie, cu şase cilindri în linie.

Acasă, noul SUV cu o lungime de 4.740 mm și o gardă la sol de 180 mm va fi oferit în patru versiuni:

• Cea de bază are bine cunoscutul deja benzinar natural aspirat SKYACTIV-G, cu patru cilindri şi volum de 2.5 litri. Are un raport de compresie de 13:1 și generează 188 CP la 6.000 rpm și 250 Nm de la 3.000 rpm.

• Acelaşi propulsor, doar că forţat să producă puţin mai multă putere (191 CP şi 261 Nm), face parte din unitatea de propulsie e-SKYACTIV PHEV (plug-in hybrid). Între motorul pe benzină și cutia de viteze este montat un motor electric, care produce alţi 175 CP și 270 Nm. Puterea totală maximală a sistemului este de aproximativ 328 CP la 6.000 rpm şi 500 Nm de cuplu de la 4.000 rpm.

• Noul motor SKYACTIV-D cu şase cilindri în linie este un turbodiesel de 3.3 litri. El fost creat pe baza motorului existent de 2.2 litri şi cu patru cilindri: diametrul cilindrilor a fost păstrat (86 mm), cursa pistoanelor a fost redusă de la 94.3 la 94.2 mm, iar raportul de compresie îi este de 15.2:1. Propune 231 CP între 4.000-4.200 rpm şi 500 Nm între 1.500-3.000 rpm.

• Acelaşi turbodiesel va exista şi în format electrificat, tip mild hybrid – e-SKYACTIV D. Un demaror-generator M Hybrid Boost de 48V va genera alţi 17 CP şi 153 Nm, va fi implicat în activitatea sistemului Stop-Start şi va injecta puterea şi cuplul menţionat în primele secunde de acceleraţie pentru o pornire mai sprintenă. Din sistem face parte şi o mică baterie de 0.33 kWh, instalată sub scaunul pasagerului din dreapta şoferului.
  • Această unitate de propulsie oferă deja 254 CP la 3.750 rpm şi 550 Nm de cuplu între 1.500-2.400 rpm.
  • Cu acest propulsor maşina poate face 0-100 km/h în 7.3 secunde, dar poate atinge o viteză maximă mai mare decât varianta PHEV – 220 vs 200 km/h!

• Toate cele patru versiuni au aceeași cutie de viteze, una nouă automată cu opt trepte. Are o construcție proprie Mazda, cu patru seturi de angrenaje planetare, dar în loc de un convertizor de cuplu este instalat un ambreiaj umed.

La momentul prezentării modelului european, acum o lună, Mazda a comunicat că pe continentul nostru maşina va mai fi propusă cu acest turbodiesel nou (în ambele opţiuni de putere), cât şi cu un nou benzinar e-Skyactiv X de 3.0 litri cu şase cilindri (care vedem că nu este valabil în Japonia şi respectiv încă nu există detalii despre el). Toate vor avea sistem mild hybrid de 48V, noua cutie de viteze şi i-Activ AWD (ori cu tracţiune spate doar).

Mai aflăm un lucru curios: afirmația anterioară conform căreia Mazda CX-60 are tracțiune integrală permanentă s-a dovedit a fi incorectă. Transmisia i-Activ AWD are tracțiune spate permanentă și un ambreiaj multi-disc JTEKT pentru a conecta puntea din față. 

Mazda a demarat deja producţia modelului la Hofu Plant No. 2 din Yamaguchi, Japonia. Vânzările în Europa vor începe din această vară, iar în Japonia din toamnă.

GALERIE FOTO: