(video) Mini-documentar din culisele noului Range Rover Electric: Ce spun inginerii care l-au creat și oamenii care l-au testat
JLR a publicat un mini-documentar care oferă o privire detaliată asupra procesului de dezvoltare al noului Range Rover Electric. Creat sub principiul de a fi mai întâi un automobil reprezentativ pentru marcă și abia apoi un vehicul electric, modelul își propune să redefinească standardele de rafinament și capabilitate pe orice tip de teren.
Echipa de ingineri și testeri explică soluțiile tehnice adoptate pentru a păstra identitatea consacrată a mărcii, oferind în același timp o propulsie cu emisii zero.
Inovații de propulsie, arhitectură tehnică și sistem de reîncărcare
Grupul motopropulsor este conceput în interiorul companiei și integrează două motoare cu magneți permanenți amplasate pe punțile față și spate, furnizând o putere maximă de 550 CP și un cuplu instant de până la 850 Nm, cea mai mare valoare înregistrată pe un model al mărcii până în prezent. Sistemul permite oprirea unui motor pentru optimizarea consumului și eficientizarea energiei.
Arhitectura de 800 volți și bateria cu capacitatea de 118.5 kWh permit încărcarea rapidă la stații de curent continuu de 350 kW de la 10 la 80% în aproximativ 22 minute. Modelul oferă opțional un sistem de încărcare la curent alternativ pe ambele părți și asigură o autonomie reală de până la 535 kilometri.
Tranzitul de energie dintre baterie și motoare este gestionat de un invertor din carbură de siliciu, capabil să comute de până la 1000 de ori mai rapid decât o clipire din ochi. Pentru călătorii pe distanțe lungi, navigația inteligentă calculează opririle necesare, iar sistemul de predicție a autonomiei adaptează estimările inclusiv în funcție de greutatea remorcii tractate.
Tehnologia de management termic reduce impactul temperaturilor scăzute asupra performanțelor bateriei, iar pachetul furnizează o densitate energetică ridicată fără a diminua spațiul din habitaclu sau volumul portbagajului.
Dezvoltare digitală, simulatorul din Gaydon și testarea în condiții extreme
Noul model este primul vehicul din istoria mărcii proiectat predominant în mediul virtual, unde a fost dezvoltat aproximativ 80% din caracterul final al mașinii. O etapă întreagă de construire a prototipurilor fizice a fost înlocuită de simulări digitale, fiind cartografiate peste 130 km de trasee de testare, drumuri publice și centre de încercare, inclusiv facilitățile din nordul Suediei. Ulterior, vehiculul a parcurs peste 1.5 milioane de kilometri de teste fizice și peste 250.000 de ore de dezvoltare virtuală și pe teren.
Programul de testare s-a desfășurat în condiții climatice extreme, de la temperaturile scăzute din cadrul Centrului de Testare REVI (unde lucrează anual în jur de 300 de ingineri din decembrie până în martie), până la dunele înalte din deșert. Probele au vizat durabilitatea în mediul urban, rutele montane și comportamentul pe autostradă, verificând totodată sistemele de răcire, gestionare termică și climatizare.
Raportarea dinamicii s-a făcut având ca reper versiunea V8 cu motor de ardere internă, urmărindu-se o livrare liniară a puterii și o dozare precisă a accelerației.
Performanțe pe teren accidentat, tracțiune avansată și acustică interioară
Capabilitățile pe teren dificil sunt susținute de sistemul integrat de management al tracțiunii, care filtrează cuplul instant al motoarelor electrice pentru a preveni pierderea aderenței pe suprafețe alunecoase. Puntea spate a fost proiectată pentru a integra atât motorul electric, cât și un diferențial tradițional cu blocare electronică. Deși este un EV, modelul păstrează capacitatea de traversare a vadurilor de apă cu o adâncime de până la 900 mm și este capabil să parcurgă trasee off-road solicitante.
La interior, izolarea fonică este completată de tehnologii inovatoare destinate confortului. Scaunele cu sistem sonor integrat și podeaua senzorială permit ocupanților să simtă vibrațiile muzicale, în timp ce un sistem audio electrostatic oferă o experiență acustică imersivă. Iar sistemul avansat de purificare a aerului menține un mediu curat în habitaclu.
Măsurătorile acustice au fost efectuate într-o cameră semi-anecoică izolată. Interesant mai este de remarcat un lucru: pentru sunetul de rulare, echipa de dezvoltare a compus un acord muzical special în fa major (F major cu treptele 7 și 9 adăugate), menit să ofere conducătorului un răspuns acustic plăcut și natural.
Amintim că noul Range Rover Electric poate fi comandat și în Republica Moldova, având un preț echivalent cu al unui Range Rover PHEV!
Cmentariile sunt închise